книги / Мостовые однобалочные краны (опорные кран-балки)

с отогнутыми бортами. Передние стоики каркаса кабины отнесе­ ны назад, чем обеспечивается хороший обзор крановщиком всей обслуживаемой площади. На нижние горизонтальные уголки каркаса настилают деревянный пол и покрывают резиновым изоляционным ковриком. На одной из боковых сторон кабины между стойками каркаса устроен щиток для размещения элект­ роаппаратуры и оборудования.

Кабина верхней частью каркаса прикреплена к мосту. Кры­ ша кабины плоская. В задней стенке входная дверь, открывае­ мая внутрь кабины, имеет защелку, исключающую возможность

Вид А

Рис. 23. Стул для крановщика с регули­ руемой высотой сидеиия

самопроизвольного открывания. В кабине размещены аппара­ тура управления работой механизмов кран-балки и другие не­ обходимые приборы и оборудование.

На рис. 22 показано размещение аппаратуры и оборудования в кабине кран-балок больших пролетов с электрическими таля­ ми новой конструкции. Магнитные пускатели для электродвига­ телей механизмов подъема груза и передвижения тали размеще­ ны не в кабине управления, а в специальном шкафу для элект­ роаппаратуры, встроенном в корпус талей. На щитке размещены углекислотный огнетушитель 4 (ОУ-2), автоматические выклю-

чатели 5 (АП 50-ЗТ), магнитные пускатели 2 (П-61) и 7 (П-62Т) электродвигателем механизма передвижения кран-балки, лампо* вый патрон 6 с электрической лампочкой МО-14 на напряжение 36 В и штепсельная розетка 3 ремонтного освещения.

В кабине установлен вращающийся стул 1 специальной кон­ струкции с регулируемой в зависимости от роста рабочего вы­ сотой,сиденья.

На столике перед крановщиком расположены две четырехкнопочпые станции 12 (КУ 71-Т4) управления, кнопка 11 (КТ-4587) звукового сигнала, выключатель освещения 9 «Тумб­ лер» ВТ-Т. Под столиком укреплен однофазный трансформа­ тор 8 (ОСВУ-0,25), понижающий напряжение электротока до 36 В для осветительной сети н звукового сигнала. Звуковой ав­ томобильный сигнал 10 (С-5724) размещен на борту передней стенки ограждения.

Стул для крановщика (рис. 23) состоит из основания 1, кар­ каса 2, сиденья 3 и спинки 4.

Путем ввинчивания или вывинчивания каркаса сиденья вы­ сота сиденья может изменяться от 700 до 900 мм. Это позволяет крановщику иметь такой же обзор обслуживаемой площади, как и при работе стоя. Крановщик может легко поворачиваться в ту или иную сторону вместе с сиденьем, упираясь ногами в подножку на основании стула. Радиус вращения каркаса си­ денья равен всего лишь 380 мм, что позволяет устанавливать стул в любой применяемой на крапах кабине. Простота кон­ струкции стула позволяет изготовить его своими силами на лю­ бом предприятии.

Размещение электрооборудования на мостах

При управлении кран-балками с пола электрооборудование размещается на концевых балках мостов.

На рис. 24, а показано размещение электрооборудования на мостах кран-балок малых пролетов с управлением с пола. На концевой балке с противоположной стороны от главных (цехо­ вых) троллей укреплен щиток для размещения магнитных пус­ кателей 2 и 1 (П-61 и П-62Т) электродвигателя механизма пе­ редвижения кран-балки. На втором щитке размещены автома­ тические выключатели 4 (ЛП25-ЗТ). На концевой балке установ­ лен также конечный выключатель 3 (КУ-501) механизма пере­ движения кран-балки.

Размещение электрооборудования на мостах кран-балок больших пролетов с управлением с пола показано на рис. 24, б. Здесь автоматические выключатели 6 (АП25-ЗТ) и магнитные пускатели 7 и 8 (П-61 и П-62) электродвигателей механизма пе­ редвижения кран-балки размещены па одном общем щитке, ус­ тановленном на концевой балке, с противоположной стороны от главных троллей. На краях концевой балки установлены два ко­ нечных выключателя 9 (КУ-501).

Выключающая линейка .

\

Рис. 24. Установка электрооборудования на мостах крап-балок с уп­ равлением с пола:

а — малых пролетов; б — больших пролетов

На новых кран-балках предусмотрено проведение всего Электромонтажа на крапостроительных заводах. У крап-балок больших пролетов мосты и концевые балки транспортируют от­ дельно, поэтому на концах ездовой балки моста на нижних пол­ ках устанавливают контактные соединения 5 (КС-60 или

5БК5580) в защитных кожухах. С их помощью соединяют элект< ропроводку на мосту и концевых балках при монтаже крана.

На мостах кран-балок с управлением из кабины устанавли­ вают лишь конечные выключатели КУ-501, а на концах ездо­ вых балок — контактные соединения, а также контактные соеди­ нения у места подвески кабины.

Электрооборудование и токоподвод

Автоматические выключатели АП25. Новые крап-балки не имеют трехполюсного рубильника для включения и отключения от электросети и не имеют плавких предохранителей. Вместо них применены более совершенные аппараты — автоматические выключатели АП25, до последнего времени не применявшиеся на кранах. Автоматы АП25 предназначены: для нечастых вклю­ чений ц отключений в цепях переменного тока до 380 В и в цепях постоянного тока до 220 В; для автоматического отключения а электроустановках тока короткого замыкания или тока пере­ грузки сверх допускаемого предела; для пуска и защиты трех­ фазных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ро­ тором.

Трехполюсные автоматы делятся на автоматы с электромаг­ нитными М и тепловыми Т расцепителями (АП25-ЗМТ), автома­ ты только с тепловыми расцепителями (АП25-ЗТ) и автоматы только с электромагнитными расцепителями (АП25-ЗМ), Номи­ нальные токи уставок расцепителей автоматов — 1,6; 2,5; 4; 6,4; 10; 16 и 25 А. Изготовляются они в пластмассовом кожухе— защищенное исполнение для работы в непыльных помещениях, и

вдополнительном металлическом кожухе из алюминиевого спла­ ва — пылезащищениое исполнение.

Вследствие наличия механизмасвободного расцепления от­ ключение при перегрузках и коротких замыканиях происходит автоматически, независимо от положения в этот момент кнопок управления. Тепловые расцепители срабатывают с выдержкой времени при перегрузках и коротких замыканиях. При нагрузке

в1,1 от тока уставки они срабатывают через 1 ч, при нагрузке в 1,35 от тока уставки — через 30 мин, при шестикратной нагрузке

от тока уставки — через I—10 с. Электромагнитные расцепите­ ли срабатывают мгновенно при токах, примерно в 7 раз превос­ ходящих ток уставки.

Кнопки включения и отключения уплотнены специальными сальниками.

В крап-балках применяют автоматы АП25-ЗТ только с тепло­ выми расцепителями, без блок-контактов. В модернизированных кран-балках установлены более мощные автоматы АП50-2Т и АП50-ЗТ, имеющие ту же конструкцию и те же размеры, что и автоматы АП25-ЗТ.

Магнитные пускатели. Примененные в кран-балках магнит­ ные — реверсивные П-62Т, П-62ТА и нереверсивные П-61 —пус­

катели имеют обычную конструкцию и отличаются от ранее при­ менявшихся лишь большей надежностью, меньшими массой и габаритными размерами.

В модернизированных крап-балках больших пролетов умень­ шено количество магнитных пускателей.

Станции кнопочного управления. Кран-балки имеют по две четырехкнопочные станции управления КУ71-Т4. Две кнопки служат для подъема и опускания груза, две кнопки для передви­ жения в двух направлениях электротали, четыре кнопки для пе­ редвижения в двух направлениях электротали, четыре кнопки для передвижения в двух направлениях с двумя скоростями кран-балки.

При управлении с пола станции управления размещены на подвешиваемом на стальном тросике к корпусу электротали пульте кнопочного управления (рис. 25). Он представляет собой металлический щиток /, на котором укреплены станции 2 кно­ почного управления. При работе на открытом воздухе станции управления защищены от попадания в них влаги резиновыми уплотнительными трубками 3.

При управлении из кабины станции управления расположе­ ны на столике перед сиденьем крановщика.

А-А

Крепление

жилы

заземления

Рис. 25. Пульт кнопочного управ­ ления для кран-балок с управле­ нием с пола

Конечные выключатели. Рычажные конечные выключатели КУ-501, установленные на кран-балках, отличаются от приме­ няемых ранее конечных выключателей КУ-131, снятых с произ­ водства, рядом мелких конструктивных улучшений, меньшими массой н габаритными размерами.

Проводка в стальных трубах необходима лишь для кран-ба­ лок, установленных на открытом поздухе или в сырых помеще­ ниях. В кабинах управления провода заключены в легкие и гиб­ кие металлические рукава.

Детали токоподвода. Ток к элсктротали подводится с помо­ щью троллеев из стальной проволоки диаметром 6 мм, свободно подвешенных вдоль ездовой балки (рис. 26). Троллеи 2 прикреп­ лены одни над другим к вертикальным швеллерам /, закреплен­ ным болтами на концевых балках моста. Крепятся троллеи при помощи тяг 3 с ушками, изоляторов 6 н стальной проволоки 5. Натягиваются троллеи с помощью гаек 4. Концы троллеев скру­ чиваются. Провода к троллеям присоединяются с помощью клемм 7.

При-пролстах свыше 11 м натяжка троллеев не устраняет их большого провисания, поэтому они опираются на промежуточ­ ные держатели, установленные на вертикальной стойке (рис. 27, а). Устройство держателей показано на рис. 27, б. Держатель 4, отштампованный из стальной полосы, укреплен с помощью болтового соединения 3 на пластмассовом изоляторе 2, прикрепленном виптамн 1 к вертикальной стойке. В свободном состоянии закрепленный по концам троллей лежит на держате­ лях. При подходе токоприемника троллей отделяется от держа­ теля, причем токоприемник проходит над держателем.

Ток к электроаппаратуре и электродвигателям электротали поступает через подвижные ползушки, называемые токоприемни­ ками (рис. 28, а). Троллей 6 лежит в зеве крючкообразного баш­ мака токоприемника 2.