книги / Мостовые однобалочные краны (опорные кран-балки)

Г)8 л 38 м/мин (вместо скорости 80 м.мнн у старых кран-балок). Основная рабочая скорость 58 м/мни является вполне лопаточ­ ной для этих кранов. Участки передвижения кран-балок обычно певелики (10 — 30 м), поэтому производительность крап-балок н основном определяется скоростями механизмов элоктроталей. Принятая для старых кран-балок скорость 80 м/мнн требус г при­ менения электродвигателей с фазовым ротором и, как пока ила практика, чрезмерно велика и не согласуется со скоростью пере­ движения электроталей (20 м/мин) и скоростью подьсма i py ta

родвигателей получить достаточную точность остановки кран-ба­ лок в требуемом месте.

Кран-балки спроектированы для среднего режима работы при относительной продолжительности включения механизмов Г1В 25% и 60 включений в 1 ч механизмов передвижения кран-

причем полное время цикла должно быть не более 10 мин). Ме­ ханизмы подъема груза и передвижения у новых электроталей спроектированы для 120 включений в 1 ч. Все механизмы кранбалок могут кратковременно (от 1 до 4 ч) работать при ПВ 40%.

Кран-балки можно использовать для работы на открытом воз­ духе при температурах (—20) —(-М0)°С, применяя соответству­ ющие смазки. В этом случае электрическая таль и электродвига­ тели механизма передвижения кран-балок должны быть закры­ ты кожухами или общим навесом для защиты их от непосредст­ венного воздействия дождя и снега. Возможно изготовление кран-балок в специальном исполнении для работы при темпера­ турах до минус 40°С или в тропическом климате.

Кран-балки питаются от сети трехфазного тока напряжением 220 и 380 В.

Запрещается применять кран-балки для работы во взрыво­ опасной или пожароопасной среде, в помещениях с большой влажностью, в среде, насыщенной парами кислот или щелочей, а также для транспортирования взрывчатых и огнеопасных гру­ зов. Два тормоза на механизме подъема новых электроталей позволяют применять кран-балки для транспортирования рас­ плавленных металлов, ядов, кислот и щелочей (при условии уменьшения номинальной грузоподъемности крана на 25%).

Простота конструкции новых кран-балок позволяет изготов­ лять их и на неспециализированных предприятиях. Нужда на­ родного хозяйства в таких кранах для механизации погрузочноразгрузочных работ была очень большой, и краностроительиые заводы не могли ее удовлетворить. В течение шестидесятых го-

4. Д ля кран-балок иестандартиых пролетов (не указанных в таблице) все размеры принимаются: если пролет больше стандартного на величину ао

0,5 м - - по ближайшему меньшему стандартному пролету; если пролет больше стандартного на величину свыше 0,5 м — по ближайшему большему

V1мОДДЦIDvMjf llpUflwlj#

5. подкрановый рельс — сталь горячекатаная квадратная 50 б. ГОСТ 2591--67 с закругленными углами. Рельс железнодорожный узкой колен Р-24 ГОСТ 6368-52.

дов вплоть до настоящего времени сотни предприятий самых раз­ личных отраслей промышленности и сельского хозяйства изгото­ вили «своими силами» десятки тысяч новых кран-балок малых пролетов. Так, папример, изготовляемые для нужд сельского хо­ зяйства ремонтными заводами «Союзсельхозтехинки» новые кран-балки позволили заменить ими во всех РТС имевшиеся ра­ нее кран-балки с ручным приводом.

За разработку новой конструкции кран-балок Всесоюзная вы­ ставка достижений народного хозяйства в 1962 г. наградила кон­ структоров ВНИИП'ГМЛШа золотыми, серебряными и бронзовы­ ми медалями.

Зарубежные крапостроительные заводы в шестидесятых годах стали выпускать кран-балки с мостами из балок коробчатого се­ чения, отказавшись от решетчатых ферменных конструкций, с раздельным приводом механизма передвижения для всех проле­ тов. Подобные конструкции могут качественно выполняться на специализированных предприятиях серийного производства, с хо­ рошей технической оснасткой и отработанной технологией.

Учитывая, что еще в течение длительного времени отечествен­ ная краностроительная промышленность не сможет полностью удовлетворять потребности народного хозяйства в кран-балках и значительная часть их будет изготовляться неспециализирован­ ными предприятиями, что крайняя простота изготовления крапбалок конструкции 1960 г. сочетается с хорошими техническими характеристиками и эксплуатационными данными, было принято решение о сохранении производства их до 1974 г. Для соответ­ ствия технических характеристик кран-балок современному уров­ ню техники, а также требованиям ГОСТ 7532—64 ВНИИПТМАШем в 1965 г. была проведена работа по модернизации кранбалок конструкции 1960 г.

Схемы модернизированных кран-балок конструкции I960 г. для основного ряда пролетов, с элсктроталями в продольном ис­ полнении типа ТЭ-5 и ТЭ5-9, для высоты подъема груза 6. 12 и 18 м приведены на рис. 14 и 15, а основные размеры и парамет­ ры их — в табл. 4 и 5.

Скорости подъема груза, передвижения электрических талон и передвижения кран-балок, высота подъема груза у модернизи­ рованных кран-балок не изменились. Уменьшены лишь горизон­ тальные подходы крюка к подкрановым рельсам.

Подкрановые рельсы для кран-балок — рельсы железнодо­ рожные узкой колен Р-24 (ГОСТ 6368—52) или сталь горячека­ таная квадратная 50 с закругленными углами (б. ГОСТ 2591—57). Увеличенный размер между буксами ходовых колес позволяет, в случае необходимости, разместить между буксами ходовые колеса увеличенной ширины под подкрановые рельсы из квадрата 80, железнодорожных рельсов Р38 или Р43, крановых рельсов КР80.

В результате модернизации снижены масса, трудоемкость