книги / Мостовые однобалочные краны (опорные кран-балки)
..pdfРис. 29. Токоприемники ТК-ИВ-1:
а — токоприемник TK-11B-I и держатель троллея ДТ-8Е; 6 — установка токоприем ников па крап-балке
Контакт между троллеем и токоприемником создается за счет силы тяжести троллея. Токоприемник с помощью болтового соединения / закреплен на пластмассовом изоляторе 4 (таком же, как у промежуточных держателей троллей на рис. 27), при* крепленном винтами 5 к вертикальной стойке. Ток от приемника отводится по гибкому токоотводящему проводу 3.
Токоприемники 8 (рис. 28, б) в количестве, равном числу троллеев (семь), размещены на вертикальной стойке кронштей на 7, укрепленного па тележке электротали.
Для съема тока с главных (цеховых) троллеев использованы токоприемники ТК-ИВ-1 (рис. 29), наиболее отвечающие усло виям работы на кран-балках. Токоприемники 2 закреплены на рамке 1 из нсравпобоких угольников, привариваемой к ездовому двутавру. Отличаются токоприемники тем, что имеют плоский чугунный башмак, скользящий по обушку цехового троллея 3 нэ равнобокого уголка № 5. Плоский башмак допускает колеба ния токоприемника при движении относительно троллея в вер тикальном и горизонтальном направлении ±15 мм, что необхо димо для кран-балок, так как ходовые колеса кран-балок из-за плохой выверки подкрановых путей делаются шире головки рельса на 30 мм н кран-балки при движении смещаются в попе речном направлении относительно троллеев. При выточке в фор ме «елочки» в башмаке токоприемника наблюдается сильное расшатывание троллеев н кронштейна для крепления токопри емников.
Почти все детали троллейного токоподвода к электроталям краностроительные заводы были вынуждены изготовлять своими
силами. Поэтому обходился он дорого, а работал недостаточно надежно и являлся вынужденным конструктивным решением из-за недостатка кабеля.
При модернизации троллеи токоподвода к электроталям за менены кабельным токоподводом крайне простой конструкции. Гирлянда из двух кабелей подвешивается на кольцах, скользя щих по стальной струне, натянутой вдоль ездовой балки (см. рис. 14 и 15).
Электрические схемы (рис. 30). Принципиальная электриче ская схема кран-балок с электроталями грузоподъемностью 1—3 т при управлении из кабины для пролетов 4—11 м показа на на рнс. 30, а. Принципиальная схема механизма передвиже ния элсктротали кран-балок грузоподъемностью 5 т при управ лении из кабины отличается от приведенной на рис. 30, а лишь тем, что механизм передвижения имеет два электродвигателя. Механизм передвижения кран-балок с электроталями грузоподьемиостыо 1—3 т при управлении с пола для пролетов свыше 11м также имеет два электродвигателя (раздельный привод), и у не го отсутствует электролиния напряжением 36 В для освещения и звукового сигнала. У механизма передвижения электроталн кран-балок грузоподъемностью 5 т при управлении с пола также два электродвигателя.
Технический уровень кран-балок
Оценка технического уровня на 1972 г. модернизированных кран-балок конструкции I960 г. приведена в табл. 6.
В начале шестидесятых годов кран-балки конструкции 1960 г. по техническим характеристикам и эксплуатационным данным были на уровне лучших образцов кран-балок зарубежных фирм, а по массе даже превосходили их. По массе модернизированные кран-балки не уступают кран-балкам зарубежных фирм и в на стоящее время. Простота конструкции крап-балок позволила потребителям изготовлять их своими силами, и в настоящее время наши краиостроительные заводы почти полностью пре кратили их производство, переложив его на плечи потребителей.
Однако за рубежом в шестидесятых годах кран-балки стали широко применять для транспортирования не только грубых,
Рис. 30. Принципиальные электрические схемы крап-балок с электроталями грузоподъемностью 1, 2 и 3 т:
а — при управлении из кабины для пролетов 4—11 м; б — при управлении с иола для пролетов свыше II м; ДК, /Д/С н 2ДК — двигатели механизма передвижения краи-бал- кн; 77С, ÎTK и 2ТК — тормозные магниты механизма передвижения крап-балки; ДП — двигатели механизма подъема груза; ТП — тормозные магниты механизма подъема груза; ДТ — двигатели мехапнзма передвижения электростали; ВК и НК — реперспвпые пускатели мехапнзма передвижения крап-балкп; БК, tBK п 2БК — пускатели большой
скорости |
механизма |
передвижения |
кран-балки; |
MK, |
IMK, 2МК — |
пускатели |
малой |
|||
скорости |
механизма |
передвижения |
кран-балки; |
КВК и |
КНК — конечные выключатели |
|||||
механизма |
передвижения |
крап-балкп; |
ВП и |
НП — |
реперспвпые пускатели механиз |
|||||
ма подъема |
груза; |
КВП — конечные |
выключатели |
механизма |
подъема |
груза; |
||||
ВТ и HT — реверсивные |
пускатели механизма |
передвижения электроталн; Ai я Лз — |
||||||||
|
|
|
|
автоматические выключатели |
|
|
||||
вз
к»т с помощью мнкроприводоп малые посадочные скорости и не обходимую точность перемещений грузов.
Кран-балки с решетчатыми конструкциями в шестидесятых годах за рубежом были почти полностью вытеснены кран-балка- ми с мостами из легких тонкостенных коробчатых балок, кото рые придают кран-балкам простые, современные формы, удов летворяющие требованиям эстетики и технологичности. Кран-бал ки любых пролетов имеют раздельные, очень компактные приво ды механизма передвижения. Специально для кран-балок за ру бежом разработана конструкция электроталей с малой строи тельной высотой, позволяющая полнее использовать объем про изводственных зданий.
Недостатком некоторых кран-балок является изготовле ние их только в одном исполнении — с высоко поднятым ездо вым двутавром над подкрановыми рельсами так, чтобы размер по вертикали от головки подкранового рельса до верхней точки моста соответствовал ГОСТ 7532—55. Благодаря этому при при менении кран-балок полностью используется высота производ ственных помещений, спроектированных согласно ГОСТ 7532—55. Но при установке кран-балок в зданиях, построенных
до 1956 г., потребителям часто приходится самим |
переделывать |
||
их мосты. Западноевропейские |
фирмы |
с конца |
шестидесятых |
годов поставляют кран-балки |
(см. гл. 5) |
в двух и даже трех ис |
|
полнениях (с высоким, средним и низким расположением мо ста).
Г л а в а 3
КРАН-БАЛКИ С РУЧНЫМ ПРИВОДОМ
Возможность механизации монтажных и ремонтных работ в ряде отраслей промышленности ограничена опасностью, а очень часто недопустимостью применения электрических кранов и электрических талей. Поэтому в этих отраслях промышленности нашли значительное применение мостовые однобалочные краны с ручным приводом, находящие также некоторое применение в машиностроении, энергетике, сельском хозяйстве, а также па складах и монтажных площадках, где подъемно-транспортные операции не частые и не требуют быстрого выполнения. Основ ные сведения по этим крапам конструкции ВНИИП'ГМАШ, раз работанной в 1962 г., приведены ниже.
Опорные краи-балки (рис. 31) с ручным приводом имеют гру зоподъемности 3,2; 5 и 8 т (ГОСТ 7075—64). Для кран-балок грузоподъемностью 3,2 т пролеты равны 4—11 м, для краи-ба-
S Зак. 557
лок грузоподъемностью 5 и 8 т — 4—17 м. Грузоподъемный ме ханизм для кран-балок — ручные кошки с червячным подъем ным механизмом (ГОСТ 1106—64), с высотой подъема груза 12 м. Форма ходовых колес кошек изменена с целью смещении точки контакта ближе к вертикальной стенке двутавровой ездо
вой балки. Управляют подъемом груза |
перемещением |
кошки |
||||||||||
вдоль моста |
и передвижением |
кран-балок |
с пола |
при помо |
||||||||
щи тяговых цепей и звездочек. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Кран-балки спроектированы по новому ряду грузоподъемно |
||||||||||||
стей и пролетов. Полный возможный ряд пролетов |
кран-балок |
|||||||||||
будет: 4; |
4,5; |
5; |
7; 7,5; 8; |
10; |
10,5; |
11; |
13; |
13,5; |
14; |
16; |
16,5; |
17 м. |
Кран-балки могут работать на открытом воздухе при темпе ратурах до минус 20°С, а при изготовлении металлоконструкций из низколегированной стали — при температурах до минус 40°С. Их можно применять для работы в пожароопасной среде, в по мещениях с большой влажностью, в среде, насыщенной парами кислот н щелочей. Можно изготовить кран-балки в специальном взрывобезопасном исполнении, полностью исключающем воз можность искрения и местного перегрева. При ручном приводе этого достигают изготовлением некоторых деталей из безоловянистой бронзы БрАЖ 9-4Л и текстолита.
Кран-балки но конструкции подразделяют на кран-балки ма лых пролетов (4—11 м) и кран-балки больших иролетов (12— 17 м).
Пролетное строение моста кран-балок (см. рис. 31) состоит из несущей и ездовой двутавровой балки 1, опирающейся кон цами на концевые балки 2. Устойчивость ездового двутавра в го ризонтальной плоскости обеспечивается раскосами 3. У кран-ба лок больших пролетов в плоскости верхних полок ездового дву тавра для этой цели размещена горизонтальная вспомогатель ная ферма 4. Ручная кошка 5 с червячным грузоподъемным ме ханизмом перемещается по нижним полкам ездового двутавра. Механизм передвижения кран-балок состоит из четырех ходо вых колес, на которые опирается мост, и ручного приводного ме ханизма. Два ходовых колеса 6 являются ведущими (приводны ми), два ходовых колеса 7 ведомыми (холостыми). Ведущим хо довым колесам приданы зубчатые венцы, с которыми в зацепле нии концевые шестерни 8 трансмиссионного вала 9. Вал уста новлен на подшипниках 10, укрепленных на концевых балках и на кронштейнах 11, которые приварены к верхней полке ездовой балки. Отдельные отрезки вала соединяют при помощи соедини тельных полумуфт 12. В середине трансмиссионного вала разме щена тяговая звездочка 13 для поводковой цепи, при помощи которой движется механизм перемещения крапа.
Характеристики, основные размеры и весовые параметры ручных кран-балок приведены в табл. 7.
Для ездовых балок мостов кран-балок всех грузоподъемно стей и пролетов приняты прокатные двутавры № 24—65
Техническая характеристика мостовых однобалочных кранов (опорных кран-балок) с ручным приводом конструкции 1962 г. для пролетов от 4,5 до 16,5 м, с управлением с пола (по данным на 1972 г. )
Грузоподъ |
Пролеты LK |
емность |
в м |
в т |
Высота подъ ема в м
Тяговые усилия в кге (не более) |
|
Основные размеры в мм (не более) |
|
Давление |
Общая |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
колеса на |
|
подъема |
передви |
передви |
|
|
|
|
|
|
|
подкрано |
масса |
В |
К |
н |
В » |
F |
Л |
1 |
вый рельс |
крана в т |
|||
груза |
жения |
жения |
в тс |
(не более) |
|||||||
|
кошкн |
крана |
|
|
|
|
|
|
|
(не более) |
|
|
4.5 |
|
|
|
1700 |
1200 |
500 |
|
200 |
|
|
1,64 |
0,80 |
|
3,2 |
7.5 |
12 |
60 |
15 |
160 |
600 |
500 |
1.77 |
1,00 |
|||||
10 |
|
|
150 |
|||||||||||
|
10.5 |
|
|
|
2200 |
1600 |
600 |
|
|
|
1.90 |
1.20 |
||
|
4.5 |
|
|
|
2200 |
1600 |
500 |
|
200 |
900 |
550 |
2,54 |
0,90 |
|
|
7.5 |
|
|
|
|
|
2,70 |
1,15 |
||||||
5 |
10.5 |
12 |
75 |
20 |
15 |
|
600 |
170 |
|
|
|
2,90 |
1.50 |
|
|
13.5 |
|
|
|
2700 |
2100 |
650 |
|
100 |
950 |
650 |
3,10 |
2,20 |
|
|
Ш,5 |
|
|
|
|
3,20 |
2,60 |
|||||||
|
4.5 |
|
|
|
2450 |
1800 |
650 |
|
200 |
1000 |
600 |
3,81 |
1,45 |
|
|
7.5 |
|
|
|
|
|
4,13 |
1,80 |
||||||
8 |
10.5 |
12 |
75 |
25 |
20 |
|
750 |
180 |
|
|
|
4,10 |
2.20 |
|
|
13.5 |
|
|
|
2700 |
2100 |
700 |
|
100 |
1100 |
650 |
4,80 |
2,90 |
|
|
16.5 |
|
|
|
|
4,95 |
3,40 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
П р и м е ч а н и я : |
1. Подкрановый железнодорожный |
рельс Р24 узкой колеи |
(ГОСТ |
6368—52). |
Сталь |
горячекатаная |
квадратная 50 (ГОСТ |
||||||
2591—71), |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
больше стандартного на вели |
||||
|
2. Для кран-балок нестандартных пролетов (не указанных в таблице) все размеры принимаются: если пролет |
|||||||||||||
чину до 0,5 м, то по ближайшему меньшему стандартному пролету; если пролет больше стандартного |
на величину свыше о,5 м, то по ближайше |
|||||||||||||
му большему стандартному пролету. |
|
|
|
|
|
па каждый метр |
уменьшения |
высоты подъема: для |
||||||
|
3. При'уменьшении высоты подъема масса кранов уменьшается эа счет массы цепей |
|||||||||||||
кранов грузоподъемностью 3,2 т — на 13,9 кг; для кранов грузоподъемностью 5 т — на 25,9 кг, для краиов грузоподъемностью 8 т — на ЗЛ7 кг.
(ГОСТ 8239—56). Так как толщина горизонтальных полок этих Двутавров слишком мала, то для использования их в качестве ездовых балок без усиления нижних полок сместили точки кон такта на края катков кошки, ближе к вертикальной стенке дву тавров. Ручные кран-балки применяют в случаях нечастых гру зовых операции (при легком режиме работы). Скоросгн пере движения ручных кошек крайне малы (около 4 м/мнн). Поэто му па ручных кран-балках нет постепенного отгибания полок ез довой балки вследствие накапливания пластических деформа ций при передвижениях кошки вдоль балки (так называемого «раскатывания», наблюдаемого на нижних полках ездовых дву тавровых кран-балок с электрическими талями). Как показали испытания, применение этих двутавров для ездовых балок руч ных кран-балок оказалось вполне возможным. Использование указанных двутавров целесообразно потому, что их прокатыва ют в большом количестве при большой номенклатуре, благодаря чему каждый конкретный кран имеет ездовую балку минималь ной массы, что позволяет значительно снизить массу металло конструкций.
Ездовые двутавры малых размеров (№ 24—30) укладывают непосредственно на верхние пояса концевых балок, больших размеров — соединяют с концевыми балками «в зуб». Все руч ные кран-балкп вписываются в железнодорожные габариты, по этому ездовые двутавры соединяют с концевыми балками свар кой.
Базы концевых балок 1200, 1600, 1800 и 2100 мм. Балки со стоят из двух продольных швеллеров N° 16 (при базах 1200 и 1600 мм), № 20 (при пазе 1800 мм) и № 22 (при базе 2100 мм), соединенных сваркой при помощи четырех поперечных диаф рагм из отрезков швеллеров № 20.
Ходовые колеса кран-балок диаметром 250 мм |
(при грузо |
||
подъемности 3,2 т), 320 мм (при |
грузоподъемности 5 т) |
и |
|
400 мм (при грузоподъемности 8 т) |
свободно вращаются, |
па |
|
двух радиальных однорядных шарикоподшипниках |
№ 213 |
на |
|
неподвижных осях, укрепленных между швеллерами концевых балок. Колеса могут свободно перемещаться вдоль осей на ±15 мм от среднего положения, что устраняет опасность закли нивания кран-балок на подкрановых путях. Материал ходовых колес — чугун СЧ 21-40, материал осей — сталь Ст5. Привод ные колеса отливают совместно с зубчатыми венцами.
Трансмиссионный вал состоит из нескольких отрезков:, двух валов-шестерен, подшипники которых укреплены на верхних полках швеллеров концевых балок; одного или двух коротких валиков, подшипники которых укреплены на кронштейнах 7; двух или трех валов из необработанной трубы диаметром 50 мм, со стенками толщиной 2,2 мм и фланцами по концам, соединяе мыми болтами с полумуфтами на концах валов-шестерен, и ко ротких валиков. Подшипники имеют глухие корпуса из чугуна