книги / Устройство, эксплуатация и ремонт шахтного оборудования

Крюковые и автоматиче­ ские сцепки имеют шести­ кратный запас прочности.

Разгрузка угля из этих вагонеток производится в круговых опрокидывателях, установленных у скипового ствола шахты.

Шахтная грузовая ваго­ нетка типа ВД с донной раз­ грузкой состоит из сварного металлического кузова тра­ пецеидальной формы с от­ кидными днищами. Кузов установлен на раме, выпол­ ненной из продольных балок. На концах рамы установле­ ны буферные коробки, в ко­ торых размещены автомати­ ческие невращающиеся сцеп­ ки и торцевые упоры. Затво­ ры служат для открывания и закрывания днища. Ходо­ вая часть вагонетки содер­ жит разрезные оси с незави­ симой буксовой подвеской колесных пар.

Рама сварной конструк­ ции собрана из балок прямо­ угольного поперечного сече­

ния.

Открытие днища для раз­ грузки вагонетки произво­ дится посредством разгру­ зочного устройства, установ­ ленного на разгрузочном пункте.

Колесные пары грузовых вагонеток состоят из двух стальных литых колес от­ крытой (расточка колеса сквозная) или закрытой

(расточка колеса глухая) конструкции. В ступицах колес установ­ лены конические подшипники. Смазка подшипников производится через отверстие, закрываемое пробкой, в торце ступицы колеса.

Кузова грузовых вагонеток периодически очищают с помощью электроили пневмсдаибраторов, встроенных в опрокидыватели,, молотковых устройств» гидромониторных и других различных меха­ нических устройств.

гонетки при срабатывании парашюта. Механизмом включения па­ рашюта является центральная тяга 10 с шарнирным звеном и при­ водной пружиной 11, находящейся в сжатом состоянии при нор­ мальном натяжении тягового каната. При обрыве или ослаблении каната 7 пружина срабатывает и подает центральную тягу 10' вперед, которая перемещается посредством кулака 12. Ограничи­ тель скорости 4 центробежного типа при превышении скорости от­ крывает шарнирное звено центральной тяги 10, и включается па­ рашютная система. Для ручного включения парашюта служит ру­ коятка 13.

У вагонеток ВЛ50, предназначенных для выработок с углом на­ клона 30—50°, на задних тележках установлены рельсовые захва­ ты, которые охватывают рельсы с двух сторон и обеспечивают устойчивость вагонетки при срабатывании парашюта.

Вагонетки типа ВЛН отличаются от вагонеток ВЛ50 более прочной конструкцией и более совершенным парашютом.

Вагонетки ВЛНЗ предназначены для выработок с углом накло­ на 40—80°.

Для перевозки людей и грузов по горизонтальным и наклон­ ным выработкам с углом наклона до 12° разработаны и испытаны самоходные безрельсовые вагонетки типа ВГЛ на пневмоколесномходу с дизельным приводом мощностью 28 или 55 кВт. Грузоподъ­ емность этих вагонеток составляет 1,5 или 3,0 т, максимальная ско­ рость в горизонтальной выработке 18 км/ч. Вагонетки выпускают двух типоразмеров.

блокировку, исключающую повторный пуск; отключение привода в случае превышения скорости каната на 20% ; двухстороннюю кодо­ вую сигнализацию и телефонную связь между посадочными пло­ щадками. Для остановки дороги из любой точки обслуживаемой выработки служит кабель-тросовый выключатель.

Монорельсовая канатная дорога ДМ1 (рис. 5.9) предназначена для доставки вспомогательных грузов по горизонтальным и наклон­ ным выработкам с углом наклона до 14°. Максимальная длина до­ ставки 400 м; грузоподъемность тележки 450 кг; средняя скорость движения тележки 0,575 или 0,84 м/с.

Основными частями монорельсовой дороги ДМ1 являются мо­ норельс 5, подвешенный к крепи выработки на захватах 2, тяговая лебедка 3, грузовая тележка 4 и тяговый канат 1, поддерживае­ мый устройствами 6.

Монорельсовый путь собран из отрезков (секций) длиной по 3 м профильной (тавра) стали сечением 75x75 мм. Отрезки соеди­ нены между собой шарнирами.

Грузовая тележка собрана из рамы, двух ходовых кареток с подвесками и катками, подъемного приспособления, стропового ка­ ната и ловителя.

Поддерживающие устройства состоят из рамки, в которой уста­ новлены четыре ролика, образующие окно для црохода тягово­ го каната. Тяговая лебедка имеет канатоукладчики и ручной тор­ моз.

Груз с помощью ручной лебедки подвешивают на стропах к грузовой тележке, которая перемещается тяговым канатом от ле­ бедки.

Монорельсовая дорога 8МКД-4М с канатной тягой предназна­ чена для транспортирования крепежного леса, оборудования и по­ роды по искривленным горизонтальным и наклонным выработкам с углом падения до 10°. Максимальная длина доставки 1200 м; грузоподъемность тележки 1 т; скорость движения каната 0,85 м/с; диаметр каната 12,5 мм.

Монорельсовая канатная дорога 8МКД-4М (рис. 5.10) состоит из: монорельса 1, закрепленного на крепи выработки; узла направ­ ляющих блоков, цепной подвески, узла направляющих роликов 2- натяжного устройства; грузовых тележек 3 с подъемными устрой.’ ствами; приводной тележки 4 с барабаном для каната; бесконеч­

ного каната 5; строп 6; контейнеров или пакетов 7. Для привода монорельсовой дороги применена малогабаритная лебедка ЛММ2, закрепленная на фундаменте.

Приводом этой лебедки служит электродвигатель мощностью 10 кВт или пневмодвигатель мощностью 7,3 кВт.

Грузовая тележка подвешена к монорельсу на двух ходовых каретках, каждая из которых снабжена четырьмя роликами. На раме тележки установлена грузоподъемная таль.

Приводная тележка имеет барабан с запасом тягового каната. Подвесная канатная дорога ДКП-2 предназначена для доставки вспомогательных грузов по выработкам с углом наклона не бо­

лее 15°. Грузоподъемность дороги 2 т, длина 1000 м. Монорельсовая дорога типа ДМК предназначена для перевозки

людей и вспомогательных грузов по участковым и магистральным выработкам шахт. Дороги 4ДМК и 6ДМК отличаются длиной до­ ставки соответственно 1200 и 2000 м. Грузоподъемность дороги 4 т; число грузовых тележек — 2 или 3; число пассажирских теле­ жек— 4; скорость движения тележек 1,85 или 0,25 м/с.

Приводная станция состоит из лебедки со шкивом трения. Для перевозки людей применена специальная подвесная пассажирская вагонетка, вмещающая до четырех человек.

Успешно эксплуатируется монорельсовая дорога ДМВ5А с дизелевозом, предназначенная для доставки людей и вспомогатель­ ных грузов без промежуточных перегрузок по горным выработкам с углом наклона до 30° в шахтах, опасных по газу или пыли. Перемещение пассажирских и грузовых вагонеток у этой дороги производится взрывобезопасным дизелевозом ДМВ5А, состоящим из ходовой каретки, кузова с кабиной для машиниста, силового агрегата и тягового устройства с редуктором, движущихся по мо­ норельсу.

§ 8. Техническое обслуживание и ремонт шахтных грузовых вагонеток

Вагонетки ежесуточно подвергают осмотру и при этом устраня­ ют мелкие повреждения, пополняют смазку в подшипниках полускатов и выявляют поврежденные.

Не реже одного раза в три месяца ремонтная бригада произво­ дит ревизию вагонеток, при которой: контролирует техническое состояние вагонеток; проверяет износ деталей и отдельных узлов, устанавливает пригодность вагонеток для дальнейшей эксплуата­ ции. Число рабочих в ремонтной бригаде зависит от численности парка вагонеток на шахте и составляет три — четыре человека при парке вагонеток 500 штук.

Текущие ремонты производят на поверхности в шахтных мас­ терских с необходимым оборудованием. Каждая вагонетка должна иметь на кузове инвентарный номер, наплавленный электросвар­ кой. О произведенном текущем ремонте производят запись в книге по ремонту вагонеток.

Для ремонта вагонеток изготовляют специальные приспособле­ ния: стенды для правки кузовов, разборки и сборки полускатов и др.

Смазку полускатов заменяют после 3—4 месяцев работы ваго­ неток. Колеса вагонеток через 12 месяцев работы независимо от их состояния разбирают и промывают в керосине.

Пополнять смазку скатов рекомендуется с помощью специаль­ ных приспособлений, поставляемых заводом-изготовителем ваго­ неток. Для групповой зарядки колес смазкой применяют стацио­ нарные и передвижные установки различных типов. Масса смазки для одного колеса вагонетки при разовой заправке должна состав­ лять примерно 0,5—0,7 кг.

Смазку вагонеток в условиях шахты производят в околоствольном дворе или в специально оборудованной выработке.

Нельзя пользоваться вагонетками, у которых: имеются трещи­ ны на осях и выбоины на колесах, расшатаны колеса; неисправны или изношены сцепки, серьги и другие тяговые части; неисправны буфера и тормоза; неисправны днища и шарниры запорных меха­ низмов (у специальных вагонеток) ; разрушены или выгнуты нару­ жу более чем на 50 мм стенки кузовов.

§ 9. Правила безопасности при перевозке людей пассажирскими вагонетками по горизонтальным и наклонным выработкам шахт

Перевозка людей по горизонтальным выработкам производится в том случае, если расстояние до места работы составляет 1 км и более.

При перевозке людей в пассажирских вагонетках скорость дви­ жения не должна превышать 20 км/ч, а в специально оборудован­ ных грузовых вагонетках— 12 км/ч.

Участок контактного провода над посадочными пунктами на время посадки или выхода людей из поезда должен быть отклю­ чен, если провод не имеет защитного ограждения. Не допускается перевозка в поездах с людьми инструментов и запасных частей, вы­ ступающих за борт вагонетки, взрывчатых и легковоспламеняю­ щихся материалов. Нельзя прицеплять грузовые вагонетки к люд­ ским составам. Каждую смену перед отправлением поезда с людь­ ми производят осмотр пассажирских вагонеток, обращая особое внимание на сцепные и сигнальные устройства, полускаты и тор­ моза.

Разрешение на перевозку людей записывают в путевой лист машиниста локомотива.

Согласно ПБ перевозка людей по наклонным выработкам в спе­ циальных вагонетках должна осуществляться концевой откаткой. При малых углах наклона и переменном профиле пути (5—10°) допускается перевозка людей при откатке лебедками с двумя кана­ тами — верхним и нижним. Каждый поезд должен быть оборудован надежными автоматически действующими приспособлениями (па­

рашютами), останавливающими поезд плавно, без резкого толчка при превышении скорости движения на 25% выше допустимой, порыве каната или сцепки. Кроме того, парашюты должны включаться кондуктором с помощью ручного привода. Парашюты уста­ навливают на каждой вагонетке и связывают общей тягой для обеспечения одновременности их действия при автоматическом или ручном включении. При перевозке людей кондуктор должен нахо­ диться в передней части передней вагонетки по направлению дви­ жения, где расположена рукоятка ручного привода.

§ 10. Правила безопасной эксплуатации подземных пассажирских подвесных дорог

Управление приводной станцией подземной пассажирской под­ весной канатной дороги должно производиться специально обучен­ ным лицом — машинистом.

Принимая смену, машинист должен проверить исправность обо­ рудования приводной станции и особенно предохранительных и сигнальных устройств. При обнаружении неисправностей работа дороги не разрешается до их устранения. Сведения о состоянии приводной станции должны ежесменно заноситься в «Книгу при­ емки и сдачи смен».

Выработки, а также механическое и электрическое оборудова­ ние дороги, включая приводную и натяжную станции, канаты и сиг­ нализацию, должны ежесуточно осматривать специально назначен­ ные люди. Результаты осмотров записывают в книги осмотра.

Ежесуточно перед спуском смены рабочих, а также после ре­ монта выработки или оборудования дороги, замены или счал­ ки каната должен проводиться полный дробный рейс без пассажи­ ров.

Каретка натяжного устройства и натяжной груз не должны до­ ходить до крайних положений. Пространство под натяжным грузом должно быть свободным, чистым и не заполненным водой.

Проверка механического и электрического оборудования канат­ ной дороги должна проводиться главным механиком шахты или его помощником не реже двух раз в месяц, а канатов — не реже одного раза в месяц.

Технический осмотр канатной дороги проводят не реже одного раза в 6 месяцев специальной комиссией под руководством глав­ ного механика шахты. В процессе технического осмотра производят опробование всех основных элементов защиты и управления, пре­ дохранительного тормоза, ограничителя скорости и составляют акт.

Один раз в год осуществляют нивелирование трассы и опорных роликов.

Не реже одного раза в два года проводят ревизию и испытание канатной дороги с проверкой технического состояния всего обору­ дования, правильности настройки предохранительной аппаратуры, расчетов тормозного момента предохранительного тормоза. При ре­ визии определяют замедление при предохранительном торможении,

Ьскрывают и проверяют все элементы дороги. Результаты прове­ денной ревизии и испытания заносят в протокол.

Перед началом ремонтных работ на трассе и при осмотрах дофоги отключают и блокируют аппаратуру, включающую привод, вы­ вешивают плакат «Не включать — работают люди!».

В местах посадки людей должны быть вывешены правила пере­ возки людей по канатной дороге, расписание движения, а также

.фамилия лица, производящего надзор за перевозкой людей. Запрещается:

а) перевозка людей по выработкам с неисправной крепью; б) передвижение людей по выработкам во время работы под­

весной дороги; в) работа при неисправной сигнализации;

т) работа с неисправными канатами (при наличии порванных, выпученных или запавших прядей, узлов, «жучков» и других по­ вреждений, если на шаге свивки число оборванных проволок со­ ставляет более 5% от общего числа проволок в канате) ;

д) работа при отсутствии ограждений на приводной и натяжной станциях;

е) работа с неисправными тормозами на приводной станции; ж) перевозка взрывников и подносчиков ВВ при наличии у них

взрывчатых материалов совместно с другими лицами; з) ремонт и очистка конвейера со стороны канатной дороги во

время ее работы.

Основные неисправности шахтных грузовых и пассажирских вагонеток, причины и меры их устранения

К основным неисправностям шахтных грузовых вагонеток отно­ сятся: отрыв связной полосы внутри кузова, сопровождающийся выпучиванием боковых стенок кузова; трещины в швеллере в ме­ стах крепления кронштейна; трещины в швеллере крепления буфе­ ров; отрыв буфера по сварке или поломка буфера. Причинами этих неисправностей являются удары больших кусков угля или по­ роды при погрузке, частые удары вагонеток друг о друга при ра­ боте, сильные удары при разгрузке вагонеток в опрокидывателях, некачественная сварка. В результате длительной работы у грузо­ вых вагонеток может происходить истирание днища, износ оси полуската, соединительной шпильки вращающейся сцепки или серьги. Вагонетки, у которых обнаружены эти неисправности, под­ лежат ремонту.

У пассажирских вагонеток из-за поломки приводной пружины или чрезмерного загрязнения направляющих коробок центральная тяга при ослаблении каната выдвигается вперед не полностью. При неправильной регулировке длины центральной тяги в случае замы­ кания стопорного механизма во время вывода вагонетки на гори­ зонтальный путь могут включаться парашюты.

При изгибе самого упора (ловителя) или его оси, а также при выходе конического штифта защелки из гнезда в тормозной каретке