книги / Устройство, эксплуатация и ремонт шахтного оборудования

упоры в случае поворота рукоятки ручного привода тормоза не будут опускаться. Если при подъеме упоров защелки не замыкают и не удерживают эти упоры в рабочем положении, то причинами неисправностей могут быть: ослабление крепления защелок на ва­ лике, поломка пружин защелок, изгиб или перекос среднего валика тормозной каретки. В случае среза штифта, закрепляющего ручной тормоз на валу, тяга ручного привода не подается вперед.

Самопроизвольное включение парашютов может происходить из-за ослабления пружины запорного крюка шарнирного звена и неправильной установки коленчатого рычага на заднем валу при­ вода. Слабая затяжка пружин тормозной каретки или заедание клиновых коробок на валах приводит к нечеткому улавливанию рельсов рельсовыми захватами.

."Глава б

ШАХТНЫЕ ЛЕБЕДКИ

§ 1. Назначение и классификация шахтных лебедок

Для механизации работ на погрузочных, разгрузочных и обмен­ ных пунктах рельсового транспорта, а также в скреперных комп­ лексах для перемещения скреперов широко применяются различлые типы лебедок.

В зависимости от органа навивки различают лебедки барабан­ ные и со шкивом трения.

Барабанные лебедки с одним или двумя барабанами применя­ ются для откатки одним или двумя концевыми канатами. Один конец каната укрепляют на барабане, а другой соединяют с пере­ мещаемым составом вагонеток. При вращении барабана канат на­ матывается и передает движение составу. Длина откатки опреде­ ляется длиной каната, который может быть намотан на барабан.

Лебедки со шкивами трения применяются при откатке беско­ нечным канатом, и длина откатки лебедкой не лимитируется.

Основными параметрами, характеризующими каждую лебедку, являются: тяговое усилие лебедки на канате, рабочая скорость, мощность двигателя, диаметр барабана или шкива, диаметр кана­ та, а для барабанных лебедок, кроме того, длина каната (который может быть навит на барабан), характеризующая возможную дли­ ну откатки.

Каждая лебедка имеет: один или два барабана либо шкива тре­ ния, двигатель, передаточный механизм, тормозную систему и раму. Некоторые лебедки имеют также механизм для дистанцион­ ного управления, а лебедки большой грузоподъемности — вспомо­ гательные устройства: указатели положения состава или подъемно­ го сосуда, ограничители хода и др. Обычно лебедки снабжаются электродвигателем (электролебедка) и иногда пневмодвигателем.

§ 2. Назначение и устройство маневровых лебедок

Небольшие по размерам, массе и мощности одно- и двухбара­ банные лебедки (маневровые) применяются для механизации ма­ невровых работ с составами вагонеток у погрузочных пунктов, опрокидывателей, в околоствольных дворах и на других участках подземного транспорта. Барабанные лебедки можно применять также для откатки вагонеток головным и хвостовым канатом по промежуточным штрекам, если длина откатки не превышает 400 м.

Шахтные маневровые лебедки выпускаются с электрическими и пневматическими двигателями.

Шахтные однобарабанные лебедки типов ЛВД и ЛВП пред­ назначены для откатки порожних и груженых вагонеток по гори­ зонтальным участкам шахт, опасных по газу или пыли, и на по­ верхности.

Рис. 6.1. Шахтная однобарабанная лебедка типа ЛВД

Лебедки приспособлены для дистанционного и ручного управ­ ления. Ряд лебедок типов ЛВД и ЛВП представлен 12 моделями двух основных типоразмеров.

Тип лебедки расшифровывается так: Л — лебедка; В — встроен­ ный; Д — электродвигатель; П — пневмодвигатель; первые цифры (1, 2) — типоразмер; вторые цифры (1, 2, 3, 4) —номер сборки.

Вращение барабана лебедки типа ЛВД (рис. 6.1) передается встроенным в барабан 7 электродвигателем 10 специального испол­ нения через планетарный редуктор 4, смонтированный внутри ба­ рабана. Барабан закреплен на раме 1 с помощью кронштейнов 2 и 11, соединенных между собой угольниками 3 и 13. В одном крон­

ный шарикоподшипник. На этом же хвостовике редуктора непо­ движно закреплен шкив фрикциона 5.

Тормозная система лебедки выполнена из двух одинаковых лен­ точных тормозов 6 и 9 и предохранительного храпового стопора 12, установленных на раме. Стопор и тормоз 9 воздействуют непосред­ ственно на барабан, а тормоз 6 на шкив фрикциона.

Во время навивки каната на барабан фрикцион тормоза 6 за­ тянут и шкив неподвижен. При свободном сматывании каната с барабана фрикционы обоих тормозов находятся в незажатом поло­ жении, при этом барабан и шкив тормоза 9 вращаются как одна деталь.

Управление лебедками — дистанционное и ручное (от механиз­ ма 14). Механизм дистанционного управления состоит из двух под­ пружиненных собачек 18, закрепленных на шкиве фрикциона тор­ моза 6 и ленточного сервотормоза 17, смонтированного на кронштей. не и соединенного тягой с рычажным устройством 19 тормоза 9.

При прямом вращении электродвигателя механизм затягивает фрикцион и включает барабан, при реверсе двигателя фрикцион разжимается и барабан отключается от привода (при этом канат можно свободно сматывать с барабана вручную).

Направляющие ролики 16, нижние 15 и верхние 8 ограждения барабана закреплены на раме и угольниках.

Кинематическая схема лебедки типа ЛВП в основном такая же, как у лебедки типа ЛВД.

Пневмодвигатель лебедок типа ЛВП снабжен фланцем, с по­ мощью которого он крепится на кронштейне рамы лебедки.

§ 3. Правила технической эксплуатации и безопасности при обслуживании лебедок

Дежурный электрослесарь, обслуживающий лебедку, обязан ежесменно следить за состоянием всей ее электромеханической ча­ сти (заземления, сигнализации, защитных кожухов и тормозных устройств, кабеля и пр.), своевременно предупреждая возникно­ вение неисправности установки.

Один раз в неделю электролебедки осматривает участковая ре­ монтная бригада. При этом, кроме тщательного внешнего осмотра механизма, она проверяет включение барабанов и тормозных уст­ ройств, действие механизма дистанционного управления и состоя­ ние каната, заменяет износившиеся детали, при необходимости вскрывает кожухи и проверяет состояние зацепления зубчатых ко­ лес и подшипников, состояние смазки.

Текущим ремонтом электролебедок, который производится через каждые один-полтора месяца, предусматривается регулировка тор­ мозного устройства, разборка и осмотр включающих муфт, про­ верка состояния подшипников, промывка и заправка смазкой под­ шипников, регулировка зацепления зубчатых колес, проверка крепления рамы лебедки. При этом заменяется изношенная тормоз­ ная обкладка и при необходимости — подшипники.

При замене изношенных тормозных обкладок необходимо снять тормоза с лебедки, срубить медные заклепки и отделить обкладку от стальной ленты. Новую обкладку следует приклепать новыми медными заклепками к стальной ленте.

Нарушения в работе подшипников могут быть обнаружены по нагреву в местах их установки или по характерному шуму во время работы. Необходимость замены подшипников лебедки устанавли­ вается при разборке ее узлов.

Одной из наиболее серьезных неисправностей является поломка зубьев колес. Если при исправном включенном двигателе барабан не вращается, имеет место поломка зубьев какого-либо колеса или срыв одной из шпонок, укрепляющих зубчатые колеса. В обоих случаях лебедку следует остановить, разобрать и заменить повреж­ денные детали новыми.

Только правильно и тщательно смазанная лебедка работает бесперебойно, поэтому перед началом работы необходимо внима­ тельно осмотреть и проверить все соединения лебедки, протереть от грязи и пыли мёста расположения отверстий для заливки масла, хорошо смазать все трущиеся части.

Г л а в а 7

ПОДЗЕМНЫЕ БУРИЛЬНЫЕ МАШИНЫ

§ 1. Назначение подземных бурильных машин и виды их приводов

Проведение подготовительных выработок и осуществление очистных работ требует бурения значительного числа скважин различного назначения по углю и вмещающим породам.

Современное буровое оборудование обеспечивает бурение сква­ жин при дистанционном управлении по пластам, опасным по вне­ запным выбросам угля и газа, и пластам с повышенным газовыделением. Большая часть бурового оборудования оснащена гидрофицированными механизмами подачи, допускающими регулиро­ вание в широких пределах режимов бурения, и механизмами для установки и закрепления буровых станков в выработках. Некото­ рые типы оборудования имеют средства дистанционного механиче­ ского наращивания бурового става в процессе бурения.

На угольных шахтах в основном используется оборудование вращательного бурения с применением буровых коронок и ставов буровых штанг и в ряде случаев оборудование с буровыми снаря­ дами и невращающимися ставами штанг. Выдача буровой массы из скважин в зависимости от их углов наклона осуществляется са­ мотеком, шнеками, промывкой водой и продувкой сжатым возду­ хом.

Бурение шпуров — одна из наиболее трудоемких операций при буровзрывном способе проведения горных выработок. Для бурения шпуров применяются бурильные установки, буропогрузочные ма­ шины и колонковые электросверла. Для вспомогательных работ и там, где габариты горных выработок не позволяют использовать более мощные механизмы или объем бурения относительно неболь­ шой, применяются ручные бурильные машины — перфораторы и сверла.

Бурильные установки выпускаются с пневмо- и электропри­ водом.

Бурильные установки с пневмоприводом (БУ-1, БУР-2 и СБУ-2М) широко применяют в шахтном строительстве и на шах­ тах, где имеется компрессорное хозяйство. Эти установки имеют небольшую массу, просты в эксплуатации. Бурильные установки с пневмоприводом применяют при бурении шпуров в породах с ко­ эффициентом крепости по шкале проф. М. М. Протодьяконова f=* = 8ч -14, а с электроприводом соответственно до 8.§

§ 2. Бурильные машины с электроприводом

Бурильные установки БУЭ-1 и БУЭ-2 предназначены для буре­ ния шпуров и выбуривания угля при проведении подготовительных

выработок. Выбуривание угля применяют в выработках со сме­ шанным углепородным забоем, где запрещены взрывные работы по углю. Установка БУЭ-2 оснащается навесным оборудованием для выполнения работ по подъему и перемещению груза в процессе крепления и других операций проходческого цикла.

Бурильная установка БУЭ-1 (рис. 7.1) состоит из бурильной машины 1, манипулятора 2, бака 3, гидросистемы с пультом управ­ ления 4, шасси 5 цепного податчика и вращателя с приводом от электродвигателя мощностью 7,5 кВт. Для привода цепи и возвра­ та вращателя после бурения шпуров используется гидроцилиндри­ ческий механизм.

Редуктор вращателя имеет три частоты вращения: 151, 317 и 731 об/мин. Оборудование для выбуривания угля 6, состоящее из штанги и резцовой головки, устанавливают на бурильной машине вместо штанги для бурения шпуров, при этом резцовую головку и шнек располагают перед передним люнетом, а удлинители надева­ ют на распорные домкраты.

Манипулятор установки БУЭ-1 выполняет подъем, поворот и вращение стрелы, подъем и поворот бурильной машины относи­ тельно манипулятора.

Вращение стрелы манипулятора производится зубчато-реечным механизмом с приводом от двух гидроцилиндров. Остальные опера­ ции манипулятора выполняются гидроцилиндрами. Отход буриль­ ной машины от забоя компенсируется гидроцилиндром, переме­ щающим податчик относительно манипулятора на 1,1 м.

Бак гидросистемы представляет собой сварную конструкцию, в которой смонтированы фильтр для очистки масла от грязи при заливке и фильтр тонкой очистки, расположенный на сливной ма­ гистрали. Для контроля уровня масла имеются два смотровых окна.

К передней части рамы бурильной установки шарнирно подве­ шен литой кронштейн поворота, к которому крепятся манипулятор и гидроцилиндры подъема и поворота манипулятора.

Пульт управления состоит из двух блоков секционных гидрав­ лических распределителей и электроблока с кнопочным управлени­ ем пуском электродвигателей (вращателя и насоса) и включением освещения.

Шасси состоит из рамы, к которой на полуосях крепятся левая и правая ходовые тележки. На ходовых тележках смонтированы колеса, рельсовые захваты и перекатные ролики. Каждая тележка имеет две полуоси, расположенные в направляющих рамы. С по­ мощью двух гидроцилиндров тележки раздвигаются относительно рамы и фиксируются в необходимом положении гидрозамком. Для обеспечения безопасности предусмотрены контрольные шкворни, предотвращающие самопроизвольное сдвигание тележек.

Гидроцилиндры раздвигают тележку на колею от 600 до 900 мм и уменьшают габарит установки по ширине до 600 мм при пере­ катывании.

в

Рис. 7.1. Бурильная установка БУЭ-1

Механизм передвижения расположен на правой ходовой тележ­ ке и с помощью цепной передачи передает крутящий момент пе­ реднему и заднему колесам тележки.

При транспортировании БУЭ-1 электровозом привод отключа­ ется с помощью гайки, расположенной на торце переднего колеса.

В комплект поставки БУЭ-1 входит также перекатная платфор­ ма, состоящая из двух скрепленных между собой складных балок с четырьмя винтовыми домкратами. При разминовке бурильная установка БУЭ-1 скатывается на платформу. Операции выполня­ ются в следующем порядке: с помощью винтовых домкратов пере­ катная платформа устанавливается у стенки выработки и вырав­ нивается, чтобы ее откидные балки ложились на рельсы; в транс­ портном положении доставляется бурильная установка; под ролики шасси подводятся откидные части складных балок платформы и фиксируются в этом положении; с помощью специальных ключей эксцентрики опускаются на складные балки, и шасси поднимается над рельсами; убираются стопорные башмаки и вынимаются два контрольных шкворня из шасси; устанавливаются собачки храпо­ вых механизмов в сторону вращения роликов при перекатывании; включается насос и нажатием рукоятки «Раздвижка» осуществля­ ется перекатывание установки на платформу; складываются от­ кидные части балок.

§ 3. Бурильные машины с пневмоприводом

К бурильным машинам с пневмоприводом относятся установки БУ-1, БУР-2 и СБУ-2М. Самоходная бурильная вращательно-удар­ ная установка на гусеничном ходу СБУ-2М (рис. 7.2) предназна­ чена для обуривания забоев горизонтальных выработок различного* назначения высотой от 2 до 5,5 м, состоит из двух бурильных ма­ шин 1, левого и правого манипуляторов 2, верхних тележек 3, ле­ вой и правой станин 4, гусеничного хода 5 и пульта управления 6^ Основными узлами бурильной машины являются бурильная го­ ловка вращательно-ударного действия, состоящая из пневмоудар­ ников и вращателя, и податчик, перемещающий бурильную головку и осуществляющий осевой нажим с помощью винтового механизма подачи с приводом от пневмодвигателя мощностью 2,5 кВт.

По забою бурильные машины перемещаются манипуляторами,, с помощью которых выполняются также подъем, поворот и враще­ ние стрелы манипулятора, подъем и поворот бурильной машины относительно манипулятора. Подъем и поворот бурильной маши­ ны и манипулятора производятся четырьмя соответствующими гидроцилиндрами, а вращение стрелы манипулятора — трехсту­ пенчатым червячно-цилиндрическим редуктором с приводом от пневмодвигателя мощностью 1,8 кВт.

При бурении установкой СБУ-2М управляют два машиниста, находящиеся с левой и правой сторон установки возле верхних те­ лежек. На каждой тележке смонтированы пульт управления бу­ рильной машиной, манипуляторы, насос с приводом и автомаслен-

Рис. 7.2. Бурильная установка СБУ-2М

ка. Для привода насоса используется пневмодвигатель мощностью 3,7 кВт и одноступенчатый редуктор с передаточным числом 64.

Для компенсации отхода бурильных машин от забоя верхние тележки перемещаются по станинам гидроцилиндрами надвигания.

Гусеничный ход установок СБУ-2М состоит из двух гусеничных тележек, связанных между собой балансирной балкой, двумя рас­ косами и задней осью. Каждая из гусеничных тележек приводится пневмодвигателем мощностью 8,8 кВт через двухступенчатый чер­ вячно-цилиндрический редуктор, создающий самоторможение уста­ новки при бурении на уклонах.

Пульт управления гусеничным ходом, смонтированный на зад­ нем кронштейне установки, состоит из двух реверсивных пусковых коробок, обеспечивающих независимое управление гусеничными тележками.

При транспортировании установки СБУ-2М на буксире червяч­ ные передачи редукторов гусеничного хода отключаются от веду­ щих звездочек.

Кинематическая схема установки СБУ-2М представляет собой две независимые группы, в каждой из которых имеется бурильная машина, манипулятор и насосный узел.