книги / Проходческо-очистные комбайновые комплексы калийных рудников. Ч. 2

Гидравлическая система стояночных тормозов

Гидравлическая система стояночных тормозов (рис. 2.80) состоит из крана управления 11, цилиндров 12,13, гидропневмоаккумулятора 3 и обратных клапанов 10.

Кран управления представляет собой четырехлинейный двухпозиционный крановый распределитель уравновешенного типа. Общий вид крана управления стояночным тормозом показан на рис. 2.83. Кран предназначен для ручного управления гидравлическими цилиндрами привода стояночного тормоза. Основными элементами крана являются корпус 2 с отверстиями для подвода жидкости и цилиндрическая пробка 4 с рукояткой 1. С двух сторон корпус крана закрыт крышками 3, 5. Разгрузка крана осуществляется с помощью радиальных каналов 6, соединяющих противоположные полости крана.

Гидроцилиндр (рис. 2.84) предназначен для привода механизма стояночного тормоза и является цилиндром одностороннего действия. Гидроцилиндр состоит из сварного корпуса 3, крышки 7 с запрессованной бронзовой втулкой 8, винта 4, стопорящего крышку, поршня 13 с приваренной бобышкой 14, винта 11, имеющего на конце присоединительную вилку, контргайки 12, пружины 2, проушины 1, уплотнительных колец 5, 6, 9. Масло, подаваемое под давлением в полость «Д», перемещает поршень вниз, растормаживая стояночные тормоза и сжимая пружину 2. При соединении полости «Д» с маслобаком

Управление стояночными тормозами осуществляется таким образом. При установке рукоятки в положение, соответствующее направлению стрелки на табличке крана, масло из цилиндров выдавливается пружинами в бак, происходит затормаживание вагона, при установке рукоятки в противоположное положение масло от аккумулятора поступает в цилиндры и растормаживает вагон.

Предохранение системы тормозов (рис. 2.80) от давления выше рабочего осуществляется клапанами системы рулевого управления и системы намотки кабеля. Контроль рабочего давления в системе и давления зарядки пневмогидроаккумулятора осуществляется по манометрам 15,16, расположенным на панели в кабине водителя.

Гидравлическая система подачи и намотки кабеля

Гидравлическая система подачи и намотки кабеля (рис. 2.85) включает систему вращения кабельного барабана, систему подъема

Рис. 2.84. Гидроцилиндр привода стояночного тормо

Рис. 2.85. Гидравлическая система подачи и намотки кабеля

Рис. 2.86. Золотник подъёма кузова

кузова и систему включения конвейера. Система вращения кабельного барабана состоит из насоса 1, клапана кабельного барабана 2, насос - мотора 3. Система подъема кузова включает золотник подъема кузова 4, гидрозамки 5, 6 и цилиндры подъема 7,8. Система включения конвейера состоит из крана управления 9 и цилиндра 10.

Основным элементом системы вращения кабельного барабана является клапан 2 кабельного барабана.

Клапан кабельного барабана золотникового типа служит для автоматического управления приводом кабельного барабана, включения насос мотора РКУ-10 при намотке кабеля в режиме мотора или переключения насос - мотора РКУ-10 в режим насоса при разматывании кабеля.

Клапан кабельного барабана - это золотниковый распределитель, золотник 11 которого в верхнем положении удерживается пружиной 12. К корпусу распределителя прикреплены два предохранительных клапана: клапан 13 высокого давления и клапан 15 низкого давления. В конструкцию клапана кабельного барабана входит обратный клапан 14 и замедпительный клапан (золотник) 16.

Система вращения кабельного барабана работает таким образом. Масло нагнетается насосом 1 из бака, по соединительным

трубопроводам проходит через золотник 4 подъема кузова и клапан 2 кабельного барабана к насос - мотору 3 и сливается в бак.

При подборе кабеля насос-мотор вращает кабельный барабан, работая в режиме гидродвигателя; при разматывании кабеля насосмотор вращается кабельным барабаном, работая в режиме насоса.

Клапан кабельного барабана обеспечивает работу насос - мотора под постоянным давлением с требуемой скоростью при намотке кабеля, автоматический перевод питающего насоса на слив и поддерживает необходимое давление в системе для натяжения кабеля.

При подборе кабеля масло под давлением подается насосом к обеим полостям (а и б) золотника 11, который находится в гидравлически уравновешенном состоянии. Пружина 12 удерживает золотник и верхнем положении. Подача избыточного количества масла с постоянным давлением обеспечивает необходимую скорость намотки и момент натяжения кабеля независимо от скорости движения вагона. Избыток масла сливается в маслобак через клапан 13 высокого давления.

При разматывании кабеля масло подается насос мотором в полость «а» под верхний торец золотника. Когда давление, создаваемое насос - мотором, превысит давление, создаваемое питающим насосом, обратный клапан 14 закрывается и золотник перемещается вниз. Масло от насос - мотора сливается в маслобак под давлением через клапан низкого давления, что обеспечивает притормаживание кабельного барабана и предотвращает свободное разматывание и запутывание кабеля.

При остановке кабельного барабана после разматывания канал «С» позволяет золотнику плавно переместиться в крайнее положение и

автоматически перевести систему в режим наматывания кабеля. Клапан 16 перекрывает канал «С», предотвращая резкие рывки кабеля при реверсе насос - мотора.

Регулирование высоты разгрузочной части (кузова) осуществляется двумя телескопическими гидроцилиндрами, жидкость к полостям которых поступает через золотник подъема.

Золотник (рис. 2.86) осуществляет распределение потока масла от насоса к гидрозамкам или цилиндрам подъема кузова, производит предохранение гидросистемы подъема от перегрузок. Золотник состоит из распределителя и предохранительного клапана, конструктивно объединенных в едином корпусе 7. Предохранительный клапан включает запрессованное в корпусе седло 6, собственно клапан 5 с пружиной 4 и регулировочным винтом 14. Регулировочный винт закрыт колпачковой гайкой 2, которая вворачивается на штуцер 3. Распределитель золотникового типа состоит из собственно золотника 12 с хвостовиком 9, двумя втулками 8 и пружиной 11 для возврата золотника в нейтральное положение. Рукоятка 1 управления связана с хвостовиком золотника 12 распределителя и закреплена на корпусе золотника через серьгу 15. Крышка 10 закрывает нижнюю часть золотника.

В нейтральном положении масло, поступающее от насоса, подводится к полости «Д» и по каналам корпуса поступает к полости «К» и далее по соединительным трубопроводам к клапану кабельного барабана. Полости «Ц» и «3» соединены со сливной полостью «С». При перемещении рукоятки в положение "ВВЕРХ" полости «К» и «С» перекрываются, и поток масла направляется в полости «3» и «Ц» и далее через гидрозамки в цилиндры подъема, происходит подъем кузова.

При перемещении рукоятки в положение «ВНИЗ» полость «К» перекрывается, и поток масла направляется в полость «3», открывает гидрозамок,и масло из цилиндров под действием веса кузова сливается через соединенные полости «Ц» и «С» в маслобак, происходит опускание кузова. Радиальные пазы «А» на пояске золотника позволяют регулировать скорость опускания кузова.

При превышении давления в гидросистеме клапан 5 поднимается, полости «Д» и «С» соединяются, и масло сливается в бак.

Рукоятка золотника подъема устанавливается в нейтральное положение пружиной 11.

Конструкция телескопического цилиндра подъема кузова одностороннего действия показана на рис. 2.87. Цилиндр состоит из корпуса 10, цилиндра 11 второй ступени и цилиндра 12 первой ступени. Снизу цилиндр подъема кузова закрыт крышкой 1, имеющей проушину, с

Рис. 2.87. Цилиндр подъёма кузова

помощью которой цилиндр крепится к корпусу вагона. Сверху у цилиндра есть сферические подшипники 20, исключающие перекос цилиндра в обеих проушинах. Для фиксации кузова предусмотрен гидравлический замок, включающий корпус 3, крышку 8, клапан 7 и пружину 6. Гидравлический замок открывается плунжером 2. Конструкция телескопического цилиндра предусматривает кольца 4, 5,9, 13,15,19; защитные шайбы 14 и 16; грязесъемники 17,18.

При подаче рабочей жидкости в полость А масло, пройдя через клапан 7, выдвинет до упора цилиндр 12 первой ступени. После этого начнет выдвигаться цилиндр 11 второй ступени. Для опускания кузова необходимо под давлением подать масло в полость В. Масло переместит плунжер 2, который откроет клапан 7 гидравлического замка, что обеспечит слив масла, выжимаемого под действием веса кузова из цилиндра через полость А.

Система кабельного барабана работает только при нейтральном положении рукоятки золотника подъема.

Управление конвейером производится краном 9 (рис. 2.85). При установке рукоятки крана в положение "ВКЛ" масло поступает в цилиндр 10, происходит включение конвейера: в положении рукоятки "ОТКЛ" масло сливается из цилиндра и конвейер выключается.

Предохранение системы осуществляется клапаном 17, встроенным в золотник подъема кузова. Контроль давления осуществляется по манометру 18, расположенному на пульте в кабине водителя.

2.4.УСТРОЙСТВО БУНКЕРА-ПЕРЕГРУЖАТЕЛЯ

2.4.1.КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА БУНКЕРА

Техническая характеристика бункер-перегружателя приведена на стр.156 первой части учебного пособия. Бункер (рис. 2.88) представляет собой металлический кузов, состоящий из рамы 4 с бортами, промежуточной рамы 6 с бортами и концевой секции 9, в нижней части которых вмонтирован изгибающийся в вертикальной плоскости двухцепной скребковый конвейер.

Кузов установлен на колесах 2 и мосте 8. Кузов крепится к кронштейнам колес 2 болтами, а к мосту 8 - осями.

Концевая секция 9 крепится к промежуточной раме 6 шарнирно и регулируется по высоте изменением угла наклона при помощи винтовых домкратов, шарнирно закрепленных в кронштейнах, которые крепятся к промежуточное раме болтами.

Рис. 2.88. Бункер-перегружатель БП-14А