книги / Строительные краны

г

Рис. 78. Графики грузоподъемностей пневмоколесных кранов:

а — кран К-255: 1,2 — грузоподъемность при стреле длиной 15 м на выносных опорах и без вы­ носных опор; 3, 4 — грузоподъемность при стреле длиной 25 м на выносных опорах и без вынос­

без выносных опор; 3, 4 — грузоподъемность при стреле длиной 24 м на выносных опорах и без

JO

Рис. 79. Кинематические схемы пневмоколесных кранов:

Насосная часть гидропривода и золотники управления размещаются на поворотной платформе, передача жидкости к гидротолкателям на не­ поворотной раме и в механизме передвижения осуществляется через вращающиеся соединения, расположенные по оси вращения внутри коль­ цевых токосъемников, которые хорошо видны на рис. 80.

Рис. 81. Схема гидравлических коммуникаций неповоротной части и механизм передвижения крана К-255:

1 — гидротолкатели управления поворотными колесами; 2 — тяга трапеции Жанто; 3 — гидро­ толкатели выносных опор; 4 — гидротолкатель стояночного тормоза; 5 — гидротолкатель управ­ ления муфтой блокировки дифференциала; 6 — гидротолкатель тормоза заднего моста; 7 — гидротолкатель коробки перемены скоростей; 8 — кран управления выносными опорами; 9 — распределительные коробки трубопроводов; 10 — вращающееся соединение трубопроводов к вы­ носной опоре; 11 — кран управления выносной опорой; 12 — кран управления муфтой блоки­ ровки дифференциала; 13 —• вращающееся соединение трубопроводов с выходом на поворотную платформу; 14 — распределители; 15 — золотник управления разворотом передних колес, тормо­ зом передвижения и выносными опорами; 16 — золотник управления коробкой перемены скоростей и стояночным тормозом; 17 — масляный бак; 18 — предохранительный клапан, фильтр тонкой -очистки, разгрузочное устройство; 19 — фильтр грубой очистки; 20 — шестеренный насос; 21 —

нагнетательный трубопровод; 22 — сливной трубопровод; 23 — всасывающий трубопровод

Механизм передвижения крана К-631 (рис. 82), ввиду того что он вы­ полнен трехосным, конструктивно несколько отличается от механизма передвижения крана К-255; ведущими выполнены только задние мосты, движение им передается сквозным карданным валом, идущим от короб­ ки перемены скоростей. Каждый мост выполнен в виде дифференциала с двухпарной коническо-цилиндрической главной передачей.

Для привода используются два электродвигателя, параллельно рабо­ тающих на ведущий вал коробки перемены скоростей. Кран также обо-

рудован гидравлической системой управления механизмом передвижения

ивыносными опорами.

Вкране К-Ю01 грузоподъемностью 100 т, принадлежащем к катего­ рии наиболее мощных кранов известных в мировой практике краностроения, использованы многие из конструктивных элементов, применен­

ных в кране К-631.

КранК-1001 (рис. 7,83) четырехосный с двумя задними и двумя перед­ ними мостами (рис. 84). Конструкция заднего моста представлена на рис. 85. Применение дополнительной конической передачи для привода дифференциала обеспечивает возможность привода обоих дифференциа­ лов. Коробка перемены передач (рис. 86) двухскоростная. Ведомый вал ее, связанный с ведущим валом главных передач задних мостов, может быть заторможен. Помимо этого стояночного тормоза, тормозами обору­ дованы и все колеса крана. Передние мосты (рис. 87) выполнены с пово­ ротными, управляемыми гидравлическими толкателями колесами.

Механизм поворотной части и силовое оборудование аналогичны таковым у других кранов, например К-631.

Отдельную группу монтажных пневмоколесных кранов составляют краны моделей МКП [119]. Разработаны три модели кранов МКП. Кран МКП-25 выполнен с индивидуальным электроприводом механизмов на переменном токе. Электродвигатели питаются от дизель-генераторной установки, но могут питаться электроэнергией и от внешней сети. Краны

Кинематическая схема механизмов крана характерна наличием ряда особенностей, отличающих ее от кинематической схемы чмеханизмов кра­ нов Одесского завода им. Январского восстания. Ввиду необходимости получения для производства монтажных работ ряда скоростей движений, что при применении переменного тока затруднительно, в кране для ме­ ханизма основного подъема применена двухдвигательная многоскорост­ ная лебедка с дифференциалом, аналогичная примененным в кранах МКГ и СКГ.

Механизм вспомогательного подъема выполнен с двухпарным редук­ тором, но для снижения скорости при опускании груза применено подтормаживание груза тормозом, управляемым гидротолкателем. Стрело­ подъемный механизм и механизм вращения поворотной части нормаль­ ные с трехпарным редуктором, причем механизм вращения имеет верти­ кальное исполнение. При опускании стрелы электродвигатель стрело­ подъемной лебедки работает на генераторном режиме.

Механизм передвижения крана выполнен с обоими ведущими моста­ ми и всеми поворотными колесами, что обеспечивает развороты крана при малых радиусах. В приводе применена четырехскоростная коробка скоростей. Две скорости используются как транспортные, а две — как рабочие. Для перехода с рабочих скоростей на транспортные и обратна используется зубчатый перебор, управляемый с земли рукояткой, раз­ мещенной непосредственно на коробке скоростей. Для получения двух скоростей в пределах каждого режима применена размещенная в короб­ ке скоростей планетарная передача, могущая быть включенной или вы­ ключенной при помощи тормоза и дисковой фрикционной муфты, управ­ ляемых с места крановщика гндротолкателями.

Тормоз размещается в коробке скоростей н через тормозной шкив воздействует на коронную шестерню планетарной передачи, при этом водило с малой скоростью вращает ведущую шестерню редуктора. Муф­ та размещена внутри тормозного шкива и при включении передает