книги / Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт горных машин калийных рудников

тактной сети 250 ± 50 В; высота подвески контактного провода от головки рельса 1800...2300 мм; уклон рельсового пути не более 0,005 промилле; минимальный радиус закругления пути 18 м.

К управлению электровозом допускаются только лица, получившие соответствующую квалификацию и имеющие удостоверение на право управления электровозом.

Электровоз во время движения должен находиться в голове состава. Нахождение электровоза в хвосте состава разрешается только при маневровых операциях, выполнять которые разрешается на участке протяженностью не более 300 м при скорости движения не более 2 м/с.

Запрещается работа на электровозе в следующих случаях:

–отсутствие или неисправность буферов;

–неисправность сцепных устройств;

–неисправные или неотрегулированные тормоза;

–неисправные песочницы или при отсутствии песка в них;

–несветящиеся или неисправные фары;

–неисправность сигнальных устройств;

–изношенные более чем на 2/3 толщины колодки и прокат бандажей более 10 мм;

–неисправное электрооборудование, блокировочные устройства;

–неисправное пневмооборудование;

–ход поршня тормозного цилиндра превышает рабочий ход. Запрещается машинисту выходить из электровоза во время

движения, управлять электровозом, находясь вне кабины, самовольно передавать управление электровозом другому лицу. Машинист не должен отлучаться от электровоза. При вынужденных отлучках машинист обязан выключить электродвигатели, затормозить электровоз стояночным тормозом, снять рукоятку с контроллера, оставиввключеннымисигнальныефонариизакрытьдверикабины.

Запрещается:

– превышать максимально допустимую скорость движения электровоза в выработке равную 10 км/ч;

151

–перевозить на верхних рамных листах электровоза материалы, оборудование и людей;

–производить обслуживание и ремонт электровоза при наличии напряжения на токоприемнике;

–размещать и хранить на электровозе легковоспламеняющиеся материалы и взрывчатые вещества.

Тормозной путь состава на преобладающем уклоне не должен превышать 40 м при перевозке грузов.

Машинист электровоза, перевозящий сопровождающий персонал в кабине электровоза (оборудованной вторым сидением), обязан убедиться в полной посадке пассажира, закрытии дверей кабины электровоза, и только после этого начать движение. Машинист электровоза несет ответственность за безопасную перевозку сопровождающего персонала (пассажира).

7.1.3.Техническое обслуживание

иремонт контактных электровозов

Техническое обслуживание электровоза подразделяется на ежесменный, еженедельный и ремонтный осмотры, первый, второй, третий, четвертый, пятыйтекущиеремонтыикапитальныйремонт.

Исходя из сложившихся групп стойкости деталей и сборочных единиц электровоза, структура цикла принята по следующей схеме: РО –3ТО–РО и т.д. Полный ремонтный цикл:

5PO–T1–5PO–T2–5PO–T3–5PO–Т4–5РО–Т5–5РО–К,

где РО – ремонтный осмотр, осуществляемый раз в месяц или через 480 часов работы; Т1 – первый текущий ремонт – через шесть месяцев эксплуатации; Т2 – второй текущий ремонт – через 12 месяцев эксплуатации; Т3 – третий текущий ремонт – через 18 месяцев эксплуатации; Т4 – четвертый текущий ремонт – через 24 месяца эксплуатации; Т5 – пятый текущий ремонт – через 30 месяцев эксплуатации; К – капитальный ремонт – через 36 месяцев эксплуатации.

152

Дополнительно электровозы осматриваются техническим персоналом шахты в следующие сроки: ежедневно – электрослесарем (слесарем) и дежурным по ремонту оборудования; еженедельно – начальником электровозного депо или механиком участка внутри шахтного транспорта; один раз в квартал – начальником участка внутри шахтного транспорта.

Результаты осмотров должны быть занесены в специальный журнал. Техническое обслуживание электровоза заключается в ежедневной и периодической проверке его состояния, в регулировке и смазке его узлов и механизмов, а также в подтяжке резьбовых соединений и содержании электровоза в чистоте.

Техническое обслуживание и ремонт электровозов К14М требует демонтажа наружных пластин рамы и включает в себя следующие операции.

1. Ежедневное техническое обслуживание:

–визуальная проверка зазора между колодками и бандажами колесных пар, который должен быть в пределах 3...5 мм. При необходимости произведите регулировку зазора;

–проверка срабатывания ручного тормоза и пневмотормоза;

–проверка тяговых электродвигателей в соответствии с руководством по эксплуатации движков;

–проверка работы компрессора и отсутствия утечек сжатого воздуха, слив накопившегося конденсата;

–проверка наличия песка в песочницах (необходимости досыпать), их срабатывание – при нажатии на соответствующие кнопки песок должен высыпаться под колеса на головки рельсов;

–проверка работы освещения и световой сигнализации;

–проверка блокировок отключения тяговых двигателей в случае покидания рабочего места водителем.

2. Еженедельное техническое обслуживание требует на-

хождения электровоза в депо, когда следует:

–выполнить все работы, предусмотренные ежедневным техническим обслуживанием;

153

–произвести внешний осмотр электровоза и составных его частей, ознакомиться с заявками машинистов на устранение неисправностей, замеченные при осмотре и указанные машинистами неисправности устранить;

–проверить уровень масла в редукторах ходовой части;

–осуществить проверку работы электрооборудования электровоза: контроллера, пуско-тормозные сопротивления, контактные соединения, тяговых электродвигателей, автоматических выключателей;

–проверить натяжения ремней мотор-компрессорной уста-

новки;

–проверить работу регулятора давления.

При проверке работы и обслуживании отдельного оборудования следует руководствоваться соответствующими инструкциями по эксплуатации.

3. Ежемесячное техническое обслуживание:

–выполнить все работы, предусмотренные еженедельным техническим обслуживанием;

–проверить болтовые соединения рамы, буферов и сцепных устройств, подтянуть ослабленные болтовые соединения;

–проверить подвеску рамы и целостность пружин подвески;

–проверить и отрегулировать буксы;

–проверить работу электрооборудования: токоприемник, контактор, преобразователь напряжения.

4. Первый, третий и пятый текущие ремонты:

–выполнить работы, предусмотренные ежемесячным техническим обслуживанием;

–демонтироватьипроверитьмотор-компрессорнуюустановку;

–демонтировать электрооборудование электровоза: пускотормозных сопротивлений, установок контакторов, контроллера;

–демонтировать и проверить ходовую часть: электродвигатели, элементы подвески, редуктор, тормоза;

–проверить и произвести ремонт песочниц;

–проверить пневмораспределители.

154

5. Второй и четвертый текущий ремонт:

–выполнить работы, предусмотренные первым, третьим и пятым текущим ремонтами;

–заменить бандажи колесных пар и щетки в редукторах, смену щеток в редукторах рекомендуется производить при износе их не более 50 %.

В объем операций, выполняемых при ремонтных работах, также включаются операции по устранению выявленных при обслуживаниинеисправностей, руководствуясьинструкциейвприл. 3.

На время устранения неисправностей необходимо опустить

изафиксировать токоприемник, затормозить электровоз ручным тормозом. Техническое обслуживание должно производиться, как правило, в депо, оборудованном смотровой ямой, подъемными средствами и стеллажами.

6. Капитальный ремонт электровоза производится ремонтным предприятием производственного объединения или силами предприятия, на котором эксплуатируется электровоз, при наличии ремонтной базы и соответствующих грузоподъемных механизмов. Электровоз при этом должен разбираться полностью.

Производится проверка и промер всех деталей. Изношенные детали и сборочные единицы должны восстанавливаться или заменяться новыми.

7.2.Погрузочно-доставочная машина

7.2.1. Назначение, конструкция и область применения погрузочно-доставочных машин

Погрузочно-доставочная машина (ПДМ) предназначена для погрузки и перевозки сыпучих и кусковых материалов, а также для перевозки и монтажа оборудования в горных выработках рудников с подачей воздуха за счет общешахтной депрессии без заезда в очистные и тупиковые выработки. Машина типа ПДМ (рис. 7.2) представляет собой самоходную машину на собственном пневмоколесном шасси, состоящем из двух шарнирно-сочлененных секций –

155

передней (рабочей) и задней (подмоторной), соединенных между собой посредством двух шарниров, расположенных на общей вертикальной оси. В качестве рабочего оборудования используется ковш, вкоторыйрасполагаютдоставляемыйматериал.

Рис. 7.2. Схема погрузочно-доставочной машины ПДМ: 1 – рабочее оборудование; 2 – гидросистема; 3 – противооткатный упор (башмак); 4 – тормозная система; 5 – рабочее место; 6 – облицовка; 7 – рама; 8 – силовая установка; 9 – система порошкового пожаротушения; 10 – трансмиссия; 11 – аптечка; 12 – звено безопасности; 13 – огнетушитель;

14 – ходовая часть; 15 – электросистема

В качестве привода на машине установлен низкотоксичный дизельный двигатель двухступенчатого сгорания. Подъем и опускание стрелы, поворот машины и рабочего органа, замыкание рабочего органа на сцепке осуществляются путем подачи под давлением рабочей жидкости в гидроцилиндры.

Для очистки отработавших газов двигателя от токсичных компонентов и снижения дымности используется барботажный бак и нейтрализатор. Одновременно они служат для глушения шума выпуска и снижения температуры отработанных газов.

156

7.2.2. Эксплуатация погрузочно-доставочных машин

Широкое применение ковшовых погрузочно-доставочных машин обусловлено рядом их преимуществ, таких как высокая мощность и производительность, мобильность за счет автономного привода, способность преодолевать подъемы с уклоном, возможность одновременной работы в нескольких забоях. Основные технические характеристики ПДМ приведены в табл. 7.2.

Перед началом работы необходимо ознакомиться с окружающей обстановкой на рабочем месте и в зоне дорожного движения, устранить препятствия. Требуется убедиться в достаточной несущей способности грунта и наличии ограждений рабочей зоны. Приступать к работе следует только тогда, когда имеются в наличии и функционируют все защитные устройства и устройства техники безопасности, например, звено безопасности, цепочка безопасности, противооткатные башмаки. При нахождении людей в зоне опасности необходимо подать звуковой сигнал. Если после подачи звукового сигнала люди не покинули зону опасности, работу прекратить. Покидая рабочее место, принимаются меры против самопроизвольного движения машины и доступа к ней посторонних лиц.

Машина не предназначена для работ в агрессивных средах. Во время эксплуатации машины предусматриваются меры защиты от повышенного шума и пыли (необходимо надевать шлем, наушники, защитные очки и т. д.).

При эксплуатации машины следует уделить особое внимание к устойчивости ее положения. Запрещается превышать заданную изготовителем скорость движения машины, особенно при движении на уклонах. На склоне не допустим разворот машины. Управление машиной допустимо только с места оператора. При работе следует учитывать возможность подъема ковша.

При эксплуатации машины запрещается:

– работать под проводами действующих линий электропередачи любого напряжения;

157

Таблица 7.2 Основные технические данные машины ПДМ

–привлекать к работе лиц, не подготовленных и не прошедших инструктаж по технике безопасности, поручать запуск двигателя и работу на машине посторонним лицам;

–работать на неисправной машине;

158

–работать на машине с неустановившейся частотой вращения коленчатого вала двигателя во избежание выхода из строя демпфера крутильных колебаний;

–поднимать груз над людьми, находиться под поднятой стрелой или ковшом (вилами), а также впереди движущейся машины во время ее работы;

–поднимать груз, масса которого превышает значение, указанное в технической документации;

–наполнять ковш с разгона;

–делать резкие рывки при работе, особенно с полным грузом при движении – во избежание потери устойчивости;

–по окончании работы оставлять погрузочное оборудование

вподнятом положении;

–при работе двигателя с полной нагрузкой мгновенная остановка недопустима. Для выравнивания температуры отдельных узлов необходимо некоторое время поработать на холостом ходу, отключать аккумулятор при работающем двигателе.

Для достижения эффективной работы каталитического нейтрализатора необходимо прогреть двигатель. В процессе эксплуатации нейтрализатора не следует допускать длительной работы дизеля на холостом ходу и малых нагрузках с температурой отработавших газов ниже 220 °С. В этом случае происходит интенсивное загрязнение катализатора дизельной сажей и возникает газодинамическое сопротивление, что резко снижает эффективность работы нейтрализаторов.

Второй ступенью газоочистки является барботажный бак с водой. Он служит для улавливания частиц сажи и понижения температуры отработавших газов. Поток газов, проходя через слой воды, дробится и проходит через нее в виде пузырьков, что обеспечивает наилучшую эффективность очистки. Для нормальной работы системы необходимо следить за уровнем воды в барботажном баке. Работа при пустом баке недопустима.

159

7.2.3. Техническое обслуживание и ремонт погрузочно-доставочных машин

К работе на ПДМ можно приступить, только убедившись в полной исправности машины, обратив особое внимание на исправность рулевого управления, тормозов, механизмов переключения передач и привода рабочих органов, приборов освещения, сигнализации, а также исправность систем машины.

Работы по техническому обслуживанию должны проводиться только в местах с удобным доступом к машине и хорошим освещением. При необходимости обеспечивается ограждение зоны ремонтных работ.

Осмотр, техническое обслуживание, выполнение любых монтажных и регулировочных работ, а также ремонта осуществляется только на неподвижной машине, при неработающем двигателе и опущенном на землю рабочем органе.

Техническое обслуживание проводится в целях содержания машины в постоянной исправности и заключается в выполнении определенных регламентных работ, обеспечивая: постоянную техническую готовность; максимальное межремонтное время работы; устранение причин, вызывающих износ, неисправности и поломки составных частей; минимальный расход топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Выполнение технического обслуживания в установленные сроки является обязательным независимо от технического состояния, времени года и размещения машины.

Техническое обслуживание машины включает заправку топливом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью, уборку, чистку и мойку, проверку комплектности, надежности крепления и состояния сборочных единиц и их регулировку. Для определения непосредственной причины неисправности (выхода из строя деталей или узла машины) следует пользоваться таблицами характерных неисправностей и методов их устранения (прил. 4).

160