Города и местные сообщества

Если рассматривать ситуацию в городе Перми, то можно говорить о том, что нет четких показателей количества бездомных людей. Также в нашем городе катастрофически маленькое число организаций, которые занимаются помощью людям без определенного места жительства: Благотворительный фонд «Источник надежды», который помогает людям, попавшим в трудное социальное положение, и большая армейская палатка практически в центре Перми, в которойбродяги могут переночевать и поесть. Даннаяпалаткабылаоткрытапоинициативеправославныхактивистов.

Анализируя информацию в Интернете, которая касается помощибездомным людям, гораздо чащемы встречаемся с помощью бездомным животным. Становится очень обидно, что в нашем городе существуют приюты для животных, открыты различные горячие линии и много других услуг, направленных на помощь бездомным питомцам. Но абсолютно никто не обращает внимание на бездомных людей. Складывается четкое ощущение того, что жизнь человекаоценивается гораздо ниже жизни кошкиили собаки.

Бездомные, как правило, являются не только участниками различных преступлений, но и главными переносчиками таких заболеваний, как туберкулез, ВИЧ-инфекция и т.д. Также большая часть из них является наркозависимыми. Необходимо, чтобы центры адаптации бездомных людей оказывали также медицинские услуги, чтобы в их штат был набран квалифицированный медицинский персонал. Все это для того, чтобы предотвратить распространение различных инфекций и заболеваний.

Можно перенять опыт помощи бездомным за границей. Например, в Великобритании существуют специальные организации помощи бездомным, чаще всего этой помощью занимаются на волонтерских началах. Ежемесячно в места пребывания бездомных выезжает автобус, который привозит бродягам различные продукты, сигареты, одежду и другие необходимые вещи. Также вместе с волонтерами, которые привозят все необходимое бездомным, приезжают врачи и психологи, оказывающие этим людям необходимуюпомощьи производящие медицинскиеосмотры [7].

151

Для людей большого города, к сожалению, стало обыденным и привычным видеть на улицах, остановках, в переходах мрачных людей в грязной и рваной одежде, мы перестали их замечать, думая о том, что на самом деле они не несут никакой угрозы. Это абсолютное заблуждение. Бездомные являются основными переносчиками болезней, также большая часть краж, убийств и прочих преступлений совершается теме же попрошайками и бездомными, когда они в порыве злости теряют контроль. Данная группа населения нуждается в пристальном внимании со стороны властей города. Должны разрабатываться программы по поддержке бездомных, создаваться специальные организации социальной помощи бездомным и нуждающимся людям. Если мир комфорта спокойно соседствует с миром разрухи, бедности и попрошайничества, это абсолютно не значит, что данная проблема нас никогда не коснется. Необходимо решать данную проблему городской повседневности, чтобы в дальнейшем не оказаться случайной жертвой мира бездомной мафии.

Список литературы

1.Ринн Е. В. Социальные и правовые аспекты проблемы бездомности в России (краткий обзор результатов исследования) // Социальное обслуживание: профессиональный научно-методи- ческий ипрактическийжурнал. – 2011. – № 10. – С. 11–19.

2.Пивоева А.А. Толерантность граждан к бездомным людям // Формирование гуманитарной среды в вузе: инновационные образовательные технологии. Компетентностный подход: материалы XIII Всерос. науч.-практ. конф., г. Пермь, 24–27 апреля 2012 г. – Пермь: Изд-во Перм. нац. исслед. политехн. ун-та, 2012. – С. 526–530.

3.Андреева С.Ю. Преступность лиц без определенного места жительства в России: основные тенденции и проблемы предупреждения // Юридическая наука и практика: Вестник Нижегородской академииМВД России. – № 2. – 2012. – С. 151–155.

152

4.Соловьев Р.М. Жизнь без адреса и крыши над головой // Российская газета. – 2015. – № 4949.

5.Официальный сайт Главного Управления МВД России по Пермскому краю. – URL: https://59.mvd.ru/ (дата обращения: 05.03.2016).

6.В Перми бездомные поселились в банкоматах [Электрон-

ный ресурс] // Новостной портал 59.ru. – URL: http://59.ru/text/ news/144242198695936.html (дата обращения: 04.03.2016).

7.Кожемяк А.В. Проблема бездомных в современной Рос-

сии [Электронный ресурс]. – URL: http://www.pravda.ru/society/ how/14-10-2013/1177994-bomj-0/ (дата обращения: 07.03.2016).

O.A. Bukina

“HOMELESS MAFIA”: HAZARDS OF URBAN ROUTINE

In this article the problem of homeless people in the city of Perm has been considered. It was found that today people are homeless are one of the causes of increased crime in the city, as well as homeless people do not have any support from the city authorities. Identified and justified the problem of shortage in the city of a sufficient number of organizations and special programs to support people who have no fixed abode, and in difficult life situation. Also, the survey was conducted, in which were clarified the most popular places where homeless. On the basis of research by the author proposed to establish offices in the city, which will help to needy citizens in search of work and the design of registration, as well as to provide the necessary medical care.

Keywords: homeless, homelessness, crime, social support, the absence of clear indicators.

153

УДК 316:1

Е.В. Гребеньщикова

«ИЗ ДОМА НА КОМПЛЕКС»: ИСТОРИЯ ОДНОГО МАРШРУТА

Статья посвящена изучению восприятия студентами ПНИПУ их ежедневного утреннего маршрута. В объекте внимания – устоявшиеся маршруты от места проживания до места обучения (комплекса ПНИПУ), выявление важнейших факторов, влияющих на выбор маршрута, определение значимых опорных элементов на этом пути. Методом анализа были выбраныментальныекарты.

Ключевые слова: ментальная карта, ежедневный маршрут, рутина, студенты, места-ориентиры, комплекс ПНИПУ, образ города.

Современный облик города Перми, как и многих крупных городов России, меняется очень быстро. Это приводит к изменению представлений жителей о городе, оказывает существенное влияние на жизнь, планы и настроение людей. Одним из важнейших аспектов изучения городских изменений является ментальный образ города, сложившийся в сознании жителей.

Ментальные карты – это популярный и плодотворный метод актуальных современных социальных городских исследований. Методологию ментальных карт активно использовал в 1960–1970-е годы урбанист Кевин Линч на примере восприятия горожанами Бостона, Джерси, Лос-Анджелеса [1]. Под ментальной картой понимается образ города, формирующийся в сознании человека под влиянием важных лично для него социокультурных, исторических, архитектурных особенностей города, а также в силу личностных черт самого человека и сложившихся у него установок по отношению к городу [2]. На них изображены часто используемые маршруты, памятные для человека места, опасные и безопас-

Гребеньщикова Елизавета Витальевна, студентка 1-го курса, фа-

культет прикладной математики и механики, Пермский национальный исследовательский политехнический университет, e-mail: eliza.veta13@ yandex.ru.

154

ные места, места работы или учебы. К.П. Глазков, изучавший на основе сетевого анализа район Китай-города Москвы, отмечает, что смыслообразование возможно применить не только к месту, но и кмаршруту [3, с. 151].

Отличительные свойства ментальных карт:

1.Изучаемые представления визуализированы. Ментальные карты – это не продолжение или дублирование («иллюстрация») вербальной информации, а самодостаточный эмпирический материал, где визуальноеявляется центральным, приоритетным.

2.Ментальные карты визуализируют представления о местности, люди должны выражать свое видение местности, а не просто там находиться.

3.Непосредственным создателем ментальной карты является информант.

4.Ментальные карты создаются для исследования. Именно цель создания позволяет отличать собственно ментальные картыот одноименной техники индивидуального саморазвития (называемой также интеллект-картами – MindMaps), предназначенной для развития памяти, индивидуального самовыражения, дисциплинирования представлений графическим образом, например, при подготовкекэкзаменам иликделовойпрезентации [4, с. 7–2].

Ежедневные поездки на учебу и работу играют важную роль в жизни каждого горожанина. В его памяти откладывается не только алгоритм пути, но и места-ориентиры, по которым он воспроизводит свой путь. Причем это не всегда какие-либо значимые архитектурные сооружения. Чаще всего это памятные для конкретного человека места или ситуации, связанные с данным местом. Эти места важны тем, что по ним человек может ориентироваться в городе. У каждого есть определенный сложившийся маршрут. Он настолько привычен, что люди перестают обращать внимание на окружающую их местность и архитектуру. Поэтому так важно выяснить, какие объекты откладываются в памяти горожанина, и понять, каков же образ города

всознании его жителей.

155

Целью исследования было изучение маршрута из дома на учебу студентов, обучающихся на комплексе ПНИПУ. Для исследования были взяты 40 ментальных карт студентов первого курса факультета прикладной математики и механики ПНИПУ, 25 из которых добираются на общественном транспорте, 13 человек живут на комплексе и только 2 человека ездят на машине.

Карты были проанализированы по пяти направлениям:

1.Выявление главных, опорных элементов и объектов на ментальных картах.

2.Восприятие общественного транспорта.

3.«Препятствия» на маршруте.

4.Представление людей на картах.

5.Эмоции, которые вызывает маршрут.

Проанализировав ментальные карты студентов, которые ездят на учебу на общественном транспорте можно сделать вывод, что основные объекты, которые они изображают, это объекты, непосредственно связанные с их маршрутом: остановки, светофоры, близлежащие здания. Также часто изображают находящиеся вдоль маршрута жилые дома. Самыми распространенными городскими объектами стали: Камский мост, Гознак, ЦУМ, главный корпус ПНИПУ, торговый комплекс «Ашан», площадь Дружбы, ДКЖ. Эти объекты чаща всего совпадают с остановками на их маршрутах и выделяются из серого городского пейзажа, поэтому они автоматически закрепляются в памяти.

Отношение к общественному транспорту негативное у всех опрошенных. Абсолютно все отметили, что с утра автобус приходится долго ждать и в нем очень тесно и душно. Особенно остро ситуация обстоит с автобусом № 41. На нем вынуждено ездить большинство студентов, и поэтому на остановках образуется большая толпа, которая потом стремится попасть в маленький автобус. Есть возможность уехать на автобусе № 53, но тогда приходится достаточно долго идти до корпусов. Без пересадок ездят 2 человека, а все остальные (23 человека) добираются до комплекса на двух автобусах. Среднее времявпутизанимает 64 мин.

156

Проблемы с общественным транспортом – это не единственные сложности, с которыми студент сталкивается утром. Маршрут обычно осложняют погодные условия: почти на всех картах есть места, где отмечены большие непроходимые сугробы, глубокие лужи и скользкие тропинки. Так, например, все студенты, которые переходят кольцо на «Сосновом бору», отмечают большую лужу на дороге (рис. 1). Это говорит о том, что у студентов, у которых совпадает маршрут, совпадают и проблемы, связанные с ним. Практически полностью совпадает восприятие объектов, которые представляют собой препятствие.

Рис. 1. Ментальная карта студента ПНИПУ

Неотъемлемой частью утренних маршрутов стали пробки на дорогах, из-за которых многие опаздывают на занятия. Они возникают ежедневно в одних и тех же местах, поэтому они уже никого не удивляют и все с ними смирились. Одной из главных частей маршрута студентов является дорога от остановки до корпуса, проходящая через лес. Почти у всех она ассоциируется со скользкой тропинкой и утренней прогулкой на свежем воздухе.

157

Интересным направлением исследования являлся анализ изображений людей на ментальных картах студентов. Из 25 карт только на трех были указаны встречи со знакомыми. Чаще всего, это случайные встречи на остановке или в автобусе. Из этого можно сделать вывод, что все остальные студенты первого курса добираются до учебы в одиночестве. Конечно, все упоминают большое количество людей на остановке (рис. 2). Но студенты либо не обращают внимание на посторонних во время движения, либо вспоминают о кондукторах и незнакомых людях вокруг (точнее некоторые лица им кажутся знакомыми, потому что они их когда-то видели в университете).

Рис. 2. Ментальная карта студента ПНИПУ

Маршрут вызывает множество разнообразных эмоций. В первую очередь это связано с занятиями студентов во время пути: они либо спят (4 человека), либо учат (3 человека), либо слушают музыку (5 человек). Настроение ухудшается, когда приходится долго ждать автобус в плохую погоду. Однообразный каждодневный маршрут довольно скучный, но его разбавляют периодические пробежки за автобусом и до корпуса, что позволяет взбодриться с

158

утра. Некоторые любуются красотой утреннего леса, что благоприятно влияет наих настроение.

Для студентов, проживающих в общежитиях, располагающихся на комплексе, ситуация иная. На своих картах они изображают самые главные объекты их маршрута – это старые и новые общежития и корпуса ПНИПУ, так как, в принципе, других ориентиров нет. Причем разделение общежитий на старые и новые очень важно, поскольку у этих студентов разные маршруты до места учебы. Особенным объектом, важным для студентов, является вахта, расположенная при выходе из общежития, она присутствует на всех картах. Поскольку большую часть комплекса занимает лес, у каждого есть несколько тропинок. Чаще всего выбирают ту, где меньше сугробы, нет льда или луж. На рис. 3 представлен главный ориентир для студентов из новых общежитий: два поваленных дерева посреди тропинки, потому что им каждый раз приходится их перешагивать.

Рис. 3. Ментальная карта студента ПНИПУ, живущего на комплексе

159

В основном студенты из общежитий движутся по одному и тому же маршруту, причем у каждого он свой. Стоит учитывать, что студенты живут здесь меньше года и не особо привязаны к данной местности. Как ни странно, но студенты из общежитий тоже предпочитают ходить одни. Только 2 из 13 идут на учебу со своими одногруппниками или соседями. Но они больше обращают внимания на людей вокруг, пусть даже незнакомых. В эмоциональном плане это наиболее выгодный маршрут, потому что дает возможность 10–15-минутнойпрогулкиполесу, котораятакбодритсутра.

Самую немногочисленную группу представляют студенты, которые ездят на учебу на машине. В своих картах они обозначают главным образом светофоры, пешеходные переходы, железнодорожные переезды. Их ментальные карты особенны тем, что большую их часть занимает описание самой дороги: где находятся ямы в каких местах всегда пробки, где отсутствие асфальта и крутые повороты (рис. 4). Причем они отмечают, что пробки возникают в основном из-за плохих дорожных развязок и самих же водителей. Восприятие маршрута определяется ситуацией на дороге и взаимоотношениями с другими водителями. Никому не нравится, когда кто-то нарушает правила или задерживает движение. Общественный транспорт воспринимается нейтрально, как часть маршрута. Но нарушение правил и наглое поведение водителей маршруток портят настроение с утра. В среднем на дорогу у данной группы студентов уходит 30 мин.

Проанализировав все ментальные карты студентов, можно сделать вывод, что маршрут студента от места проживания до места обучения (комплекса ПНИПУ) является долгим и непростым, поскольку на комплексе находятся самые удаленные от центра корпуса. Этот маршрут уже сложившийся для каждого, превратившийся в рутину. Каждый день студенты вынуждены сталкиваться с дорожными и погодными трудностями, которые осложняют их путь на учебу. Но они стали такими обыденными, что ассоциируются с частью маршрута (постоянные пробки в одних и тех же местах, лужи и т.д.).

160