702
.pdf
Таблица 3
Расчет суммарных эксплуатационных расходов в зависимости от числа подталкивающих локомотивов в сплотке при их возвращении
161
|
600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
-мин |
550 |
|
546 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
,поездо |
500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
450 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поездов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Задержки |
350 |
|
|
|
|
|
|
|
|
300 |
|
|
294 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
250 |
|
|
|
|
|
210 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
150 |
|
|
|
|
|
|
|
168 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
1 |
1,5 |
2 |
2,5 |
3 |
3,5 |
4 |
4,5 |
|
|
|
|
|
|
|
Число локомотивов в сплотке |
||
Рис. 3. График изменения суммарных задержек поездов в зависимости от числа |
|||||||||
|
|
|
подталкивающих локомотивов в сплотке |
|
|
||||
180000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
170000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
160000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
150000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
140000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
130000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
120000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
110000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
100000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
1 |
1,5 |
2 |
2,5 |
3 |
3,5 |
4 |
4,5 |
|
|
размеры движения 60 поездов; |
|
|
|
|
||
|
|
размеры движения 70 поездов; |
|
|
|
|
||
|
|
размеры движения 80 поездов. |
|
|
|
|
||
Рис. 4. График изменения суммарных эксплуатационных затрат в зависимости от числа подталкивающих локомотивов в сплотке
162
Согласно рис. 4 минимальные суммарные эксплуатационные затраты достигаются при расчетных размерах движения 60 поездов в случае организации возвращения сплотками по 3,5 подталкивающих локомотивов, при 70 поездах — 4, при 80 поездах — 3.
Потребный парк из 11 подталкивающих локомотивов при возрастании объемов перевозок до 70 поездов в каждом направлении обеспечит их пропуск, если толкачи возвращать сплотками по 1,5– 2 локомотива; до 80 — сплотками по 2,5–3 или 4.
Литература
1. Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте.М.: Транспорт, 1994. 542 с.
163
Содержание |
|
Предисловие.................................................................................................. |
3 |
Бессоненко С.А. Оптимизация основных параметров сортировочной горки ........................... |
4 |
Бессоненко С.А. Расчет уклона второй тормозной позиции по вероятности |
|
трогания отцепа с места в случае остановки при торможении.......................................... |
25 |
Бессоненко С.А. Расчет средней скорости движения отцепов на участке |
|
спускной части сортировочной горки .................................................................................... |
31 |
Самарцев П.В. Совершенствование системы внутригородских пассажирских |
|
перевозок в крупных городах Сибири.................................................................................... |
34 |
Самарцев П.В. Особенности расчетов себестоимости пассажирских перевозок |
|
в современных условиях........................................................................................................... |
39 |
Афанасьева Е.В. Организация работы локомотивов на участке с убывающим |
|
поездопотоком ............................................................................................................................ |
44 |
Дмитренко А.В. Выбор рациональной структуры сельскохозяйственного |
|
производства с учетом характера функционирования транспорта.................................... |
47 |
Тесленко И.О., Расулов М.Х., Ибрагимов У.Н. Влияние длины грузовых поездов |
|
на время доставки грузов до пунктов назначения................................................................ |
53 |
Лувсангийн Халтар.Эффективность электрификации железнодорожной линии |
|
в Монголии.................................................................................................................................. |
60 |
Долгов Д.В. Сравнительная характеристика веса составов поездов |
|
на Западно-Сибирской и Красноярской железных дорогах................................................ |
63 |
Бельский В.С. Влияние веса маневрового состава на характер производства |
|
маневровой работы .................................................................................................................... |
68 |
Карасев С.В., Кузнецова А.А. Технико-экономическая оценка эксплуатационных |
|
расходов по задержкам поездов у пересечений линий в узлах, на подходах |
|
к станциям и по неприему с использованием моделирования движения поезда ............ |
76 |
Кенжебаева Г.Ж. Методика оценки эффективности инвестиционных |
|
вложений ..................................................................................................................................... |
85 |
Шацкий С.А. Организация работы локомотивов и локомотивных бригад на удлиненных |
|
участках их обращения в пунктах с массовым объемом грузовой работы ...................... |
91 |
Савельева О.С. Эффективность курсирования двухгруппных поездов ................................... |
98 |
Зяблова И.В. Разработка имитационной модели работы комплекса |
|
«станция выгрузки — пункт очистки — станция погрузки»............................................ |
106 |
Язова Н.В. Характеристика участков с применением подталкивания составов |
|
грузовых поездов ..................................................................................................................... |
113 |
Александрова Н.Б., Кокоша К.В. Перспективы применения параллельного роспуска |
|
вагонов в современных условиях .......................................................................................... |
119 |
Александрова Н.Б. Распределение общего времени поездки локомотивных бригад........... |
127 |
Кармышев Н.И., Аникина О.В., Писарева И.Н., Хамина Е.С. Обеспечение |
|
безопасного пропуска и снижения задержек поездов за счет системных |
|
улучшений качества перевозочного процесса..................................................................... |
131 |
Дмитренко А.В., Афанасьева Е.В., Язова Н.В. Оценка целесообразности |
|
применения подталкивающих локомотивов с целью повышения среднего |
|
веса грузовых поездов............................................................................................................. |
138 |
Язова Н.В. Эффективность использования локомотивов-толкачей в зависимости |
|
от протяженности участков подталкивания ........................................................................ |
146 |
Афанасьева Е.В. Эффективность возвращения подталкивающих локомотивов |
|
сплотками (на примере перегона Аламбай—Артышта-2) ................................................ |
154 |