ukazanie

235

ся способами, имеющими разные показатели эффективности. Гибкие технологии выполнения плана формирования устанавливают:

рациональное число Mjf маневровых локомотивов каждой серии j и число рабочих смен rjf по каждой технологической линии f;

экономически целесообразное число назначений поездов kqs каждого рода q и поездных групп kгр.qs, накапливаемых и формируемых в каждой сортировочной системе или парке s (на двусторонних горочных или многопарковых безгорочных сортировочных станциях);

количество принимаемых в ту или иную сортировочную систему (в парк, на станцию) разборочных либо частично перерабатываемых поездов

Ауг с разной долей в составе угловых вагонов уг и вагонов, запрещенных к роспуску с горки (ЗСГ) зсг;

долю выставляемых составов с и рациональную специализацию путей на станциях (в системах, парках), где одни и те же пути, примыкающие к сортировочному устройству, могут использоваться как сортировочные, сор- тировочно-отправочные либо отправочные;

рациональные способы формирования групповых Wгр и длинносоставных Wдс поездов.

Высокая динамичность транспортных связей в современных экономических условиях требует, чтобы указанные параметры технологии работы сортировочного комплекса устанавливались ежемесячно на основе вагонопотоков технического плана, развязанных по узлам. Для решения этой задачи распределение вагонопотоков технического плана по категориям (с переработкой, без переработки), направлениям и назначениям следует производить пропорционально данным анализа ДО-17 за предыдущий месяц. При этом мощность вагонопотока назначения l в планируемом месяце составит

мощность соответствующего вагонопотока по данным за предыдущий месяц, вагонов/сут;

корректировка указанной мощности в связи с изменением плана формирования поездов для данного сортировочного комплекса в целом, вагонов/сут;

- среднесуточное число отправленных из комплекса транзитных вагонов с переработкой соответственно по заданию технического плана и по отчетным данным предыдущего месяца.

Качество функционирования сортировочного комплекса при решении задач рационального использования мощностей сортировочных комплексов характеризуется функцией среднесуточных затрат

Есут = f (Mjf; rjf; kqs; kгр.qs; Ауг; уг; зсг; с; Wгр; Wдс) =

237

работой:

а) формированием специализированных поездов по плану основной станции, для чего вагонопоток соответствующего назначения концентрируется на вспомогательной станции;

б) подформированием части транзитных поездов по плану основной станции с целью её временной разгрузки от переработки вагонов определённого назначения;

в) подформированием групп для основной станции с целью облегчения и ускорения на ней сортировочной работы;

г) формированием специализированных порожних составов; д) формированием специальных поездов и выполнением особых зада-

ний (промывка вагонов, оборудование и пр).

Во всех случаях при переносе части сортировочной работы на вспомогательную станцию формирование поездов на этой станции производится в строгом соответствии с планом формирования основной станции.

4.1.1.7.Вспомогательная работа на станциях, расположенных в пределах одной железной дороги, осуществляется распоряжением начальника дороги с последующим уведомлением ЦД ОАО «РЖД».

Для успешного осуществления вспомогательной работы должны быть заранее подготовлены:

а) НСИ информационных систем, связанная с формированием поездов дополнительных назначений;

б) порядок изменения технологического процесса работы станций, специализации сортировочных путей и вытяжек;

в) порядок обеспечения вспомогательных станций необходимыми маневровыми средствами, локомотивными и составительскими бригадами;

г) заблаговременный инструктаж станционных работников.

4.1.2.Календарное планирование погрузки немаршрутизируемых грузов

4.1.2.1.Календарное планирование погрузки по назначениям планов формирования поездов сортировочных станций повышает транзитность вагонопотоков, увеличивает перерабатывающую способность сортировочных горок, сокращает объем маневровой работы.

4.1.2.2.Календарный план обеспечивает распределение по дням календарного цикла месячной (декадной) погрузки отправителей и ее группировку по назначениям плана формирования поездов.

Повышение транзитности вагонопотока достигается при организации погрузки в один из дней календарного цикла в одно назначение плана формирования поездов впередилежащей станции.

Увеличение перерабатывающей способности горки создается за счет: сокращения объема переработки углового вагонопотока;

укрупнения отцепов в поездах и соответствующего увеличения скорости их роспуска;