ukazanie

169

целесообразность формирования одногруппных маршрутов из однородных вагонов определяется по формуле (3.112). На последней станции образования порожних вагонопотоков в одногруппные поезда выделяются потоки, отвечающие условию (3.117).

3.6.3.8.Эффективность формирования комбинированных поездов определяется путем сопоставления их с вариантами раздельного формирования одногруппных поездов из груженых и порожних вагонов. Порожние вагонопотоки, которые нецелесообразно маршрутизировать, отправляются в поездах вместе с гружеными.

3.6.3.9.Групповые поезда из порожних вагонов рассчитывают порядком, изложенным в главе 3.5, с учетом дополнительной экономии на станци-

ях назначения в размере ЕБМст.назн.пор – ЕМст.назн.пор. Целесообразность применения комбинированных групповых поездов рассчитывают путем сравнения их с вариантами раздельного формирования поездов из порожних и груженых вагонов.

3.6.3.10.Смешанные комбинированные поезда целесообразны при небольших размерах порожнего вагонопотока. Такие поезда организуются преимущественно до ближайшей сортировочной станции с соблюдением условия, что затраты на их накопление меньше экономии от сокращения переработки на попутных станциях.

3.6.3.11.При автоматизированном расчете плана формирования поездов из порожних вагонов устанавливаются нормальные направления и экономически выгодные пути следования порожних вагонопотоков каждого рода, на полигоне дороги и сети в целом выделяются участки и направления с возрастанием и убыванием порожних вагонопотоков. Затем последовательно выполняются расчеты: для участков и направлений с возрастанием порожнего вагонопотока соответственно по формулам (3.112) - (3.116), для направлений и участков с убыванием порожнего вагонопотока - соответственно по формулам (3.118) - (3.119). В заключение выявляют струи груженых вагонопотоков одного назначения с порожними и намечают варианты комбинированных поездов из порожних и груженых вагонов. Определяют эффективность комбинированных поездов в сопоставлении с раздельным формированием одногруппных поездов из груженых или порожних вагонов.

Результаты расчетов представляются в виде перечня категорий маршрутов из порожних вагонов и станций их формирования; размеров и рода порожних вагонопотоков, используемых для маршрутизации.

3.6.3.12.Включение в план формирования отдельных назначений поездов из порожних вагонов по категориям годности под погрузку и принадлежности вагонов обосновывается дополнительными расчетами.

Например, порожние полувагоны могут формироваться в отдельные поезда по принадлежности государствам СНГ; годности под перевозки на экспорт, по России или в местном сообщении; по потребности в разных видах текущего ремонта.

Для каждой выделяемой категории порожнего вагонопотока определя-

170

ют его мощность Nпор.спец, вагонов/сут.; экономию расходов, руб./вагон, на станциях назначения порожних маршрутов Ест.назн.пор, на попутных техни-

ческих станциях Ест.пор и участках Еуч.пор по сравнению с продвижением в порожних маршрутах, специализированных только по роду вагонов. Необходимое условие выделения специализированных маршрутов из порожних вагонов

171

3.7. ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ УСКОРЕННЫХ ПОЕЗДОВ

3.7.1.Основные положения

3.7.1.1.К ускоренным грузовым поездам относятся поезда для перевозки: скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах, животных, овощей и фруктов в крытых вагонах, молока и молочной продукции, контейнеров. Их отправление и пропуск производится по расписаниям, установленным для этих поездов, с повышенной маршрутной скоростью.

3.7.1.2.Порожние и груженые маршруты в составе 28-30 изотермических вагонов (7 пятивагонных рефрижераторных секций) на всем пути следования не пополняются другими вагонами и не учитываются в числе неполновесных и неполносоставных.

Отдельные рефрижераторные секции, автономные вагоны, вагонытермосы, цистерны-термосы, крытые со скоропортящимся грузом в груженом и порожнем состоянии должны следовать по установленному порядку направления вагонопотоков и плану формирования поездов.

3.7.1.3.Автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) эксплуатируются на ограниченном полигоне дорог.

Техническое обслуживание груженых АРВ в пути следования производится в соответствии с действующей инструкцией по эксплуатации и техническому обслуживанию автономных вагонов через 24-30 часов на транзитных станциях, имеющих пункты технического обслуживания этих вагонов (ПТО АРВ), без отцепки их от составов во время стоянки транзитного поезда, на сортировочных станциях без подачи вагонов на пути ПТО АРВ.

При отправлении груженых АРВ со станции работники ПТО АРВ, производившие их обслуживание, должны телеграфно информировать ближайший по ходу следования ПТО АРВ и станцию его расположения о времени отправления, номере и индексе поезда, номере АРВ, роде груза и станции назначения.

3.7.1.4.Массовая перевозка животных производится, как правило, в специальных вагонах маршрутами по установленным графиком расписаниям движения ускоренных поездов, отдельные группы вагонов с животными отправляются согласно плану формирования грузовых поездов с учетом расположения пунктов водопоя. Поение животных организуется в сроки и порядком, установленным Правилами перевозки грузов на определенных станциях.

При наличии к отправлению вагонов с животными более чем на состав остающиеся укрупненные группы вагонов с животными (не менее 10 вагонов) отправляют в поездах, назначаемых по диспетчерскому приказу, а группы менее 10 вагонов и одиночные вагоны - первым отходящим поездом по плану формирования. Таким же порядком перевозят животных на направлениях, где не предусмотрено обращение специальных поездов.

3.7.1.5.Контейнерные поезда формируются на грузовых, припортовых

ипограничных станциях, имеющих контейнерные пункты, а также на путях

172

предприятий - грузоотправителей. Дни отправления контейнерных поездов устанавливаются в соответствии с календарным планом погрузки контейнеров в пунктах их формирования.

Контейнерный поезд может дополняться до установленной для него длины или веса состава вагонами с грузами, следующими на те же станции, что и контейнеры.

По числу групп в составе контейнерные поезда делятся на одногруппные и групповые.

3.7.1.6. Ускоренные грузовые поезда формируются и пропускаются на всем пути следования параллельной весовой нормой. Отдельные ускоренные поезда, указанные в графике движения и плане формирования, могут формироваться и следовать унифицированной весовой нормой грузовых поездов.

3.7.1.7. При отсутствии на данном направлении ускоренных поездов рефрижераторные вагоны и вагоны-термосы включают в сквозной поезд, соответствующий назначению вагонов со скоропортящимися грузами, АРВ - в сквозные поезда до станций их экипировки. Крытые вагоны и вагонытермосы со скоропортящимися грузами, перевозимыми без охлаждения, включают в сквозные поезда по плану формирования.

3.7.2. Особенности разработки плана формирования ускоренных поездов

3.7.2.1.При составлении плана формирования скорых и ускоренных поездов устанавливают:

станции формирования и расформирования поездов; вес и длину поездов;

станции прицепки и отцепки вагонов по пути следования; графиковые размеры движения ускоренных поездов каждого назначе-

ния;

периодичность обращения ускоренных поездов; порядок пополнения ускоренных поездов вагонами с другими грузами

попутных назначений.

3.7.2.2.Ускоренные грузовые поезда подразделяются на поезда постоянного обращения, функционирующие в течение года, и временного обращения, предназначенные для перевозок ранних овощей, фруктов, живой рыбы и некоторых других скоропортящихся грузов.

3.7.2.3.Пунктами формирования ускоренных поездов являются: грузовые станции образования потоков грузов, перевозимых этими

поездами; сортировочные или участковые станции, расположенные в узле по-

грузки или на выходе из района погрузки рассматриваемых грузов.

3.7.2.4. Основой для составления плана формирования ускоренных грузовых поездов являются:

174

Ест.назн.пор - удельные затраты на простой вагонов и технологические операции на станции назначения ускоренных поездов, руб./вагон.

3.7.2.7. Общее необходимое условие эффективности формирования ускоренных грузовых поездов в сравнении с отправлением вагонов в грузовых поездах по плану формирования

Nуск [( Еуч+ Епер + Етр + Ест.назн) –

3.7.2.8.При определении затрат, входящих в формулы (3.121 – 3.122),

учитывают:

повышенную стоимость вагоно-часа для изотермического подвижного состава по сравнению с другими вагонами грузового парка;

продвижение по участкам с более высокой скоростью и (или) с пониженным весом состава;

необходимость изменения количества и продолжительности технических и коммерческих операций в пути следования для отдельных категорий поездов;

3.7.3.Порядок организации работы с ускоренными грузовыми поездами

3.7.3.1.Погрузка вагонов со скоропортящимися грузами производится с использованием календарного плана и должна быть согласована со временем отправления ускоренного поезда.

При недостатке вагонов со скоропортящимися грузами указанные поезда пополняют до нормы состава вагонами с другими грузами назначений, соответствующих станции назначения поезда или сортировочной станции узла, в который входит станция назначения поезда.

Для вагонов со скоропортящимися грузами, погруженными на промежуточных станциях, должен быть обеспечен согласованный подвод к станции формирования ускоренного поезда.

3.7.3.2.Организация работы с порожними изотермическими ваго-

нами. После выгрузки изотермические вагоны направляют на ближайшие к месту выгрузки станции концентрации порожних изотермических вагонов, установленные ОАО «РЖД», на пункты их экипировки и промывки. На станциях концентрации из порожних изотермических вагонов формируются маршруты, которые отправляются по регулировочным заданиям.

Подачу порожних изотермических вагонов на станции концентрации осуществляют, исходя из месячных заданий, установленных дорогами, тяготеющими к данной станции.

В целях сокращения порожнего пробега изотермических вагонов запрещается отправление порожних вагонов неочищенными со станции вы-

175

грузки.

Техническое обслуживание, включая экипировку рефрижераторных поездов и секций, а также АРВ, проводят на местах погрузки или выгрузки передвижными экипировочными бригадами.

3.7.3.3.Взаимодействие ЦД ОАО «РЖД» с предприятиями (дочерними

изависимыми обществами) «Рефсервис», «Трансконтейнер» и независимыми перевозчиками при организации вагонопотоков в ускоренные поезда регламентируется действующими Правилами оказания услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и внутренними руководящими документами ОАО «РЖД».

176

3.8. ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ УЧАСТКОВЫХ, СБОРНЫХ, ВЫВОЗНЫХ И ПЕРЕДАТОЧНЫХ ПОЕЗДОВ

3.8.1.Оптимальный план формирования поездов

врайоне местной работы

3.8.1.1.Вагонопотоки, не охваченные маршрутными и сквозными поездами, организуют в участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда.

Организация местных вагонопотоков должна обеспечивать: ускорение развоза и уборки местных вагонов; наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;

выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад;

согласованность в работе станций, участков, железнодорожных путей необщего пользования.

3.8.1.2.Рациональный вариант организации местных вагонопотоков определяется на основе расчета натуральных показателей и эксплуатационных расходов, связанных с парками местных и порожних вагонов на станциях и в пути следования при продвижении с местными поездами; с пробегами указанных вагонов; с пробегами и парками локомотивов (поездных, вывозных, диспетчерских, маневровых); штатом локомотивных бригад, составителей и кондукторов; расходом топливно-энергетических ресурсов. При этом учитывают ограничения по весу и длине поездов; по допустимому времени развоза местного груза исходя из установленных сроков доставки; по допустимой продолжительности работы локомотивных и кондукторских бригад; по режиму работы персонала промежуточных станций и грузовых фронтов и др.

3.8.1.3.Для учета сезонной неравномерности перевозок целесообразно разрабатывать два-три варианта организации части местных вагонопотоков (при значительном увеличении и значительном снижении вагонопотоков).

3.8.1.4.Организация местных вагонопотоков рассматривается в пределах района местной работы, ограниченного сортировочными или крупными узловыми станциями Переработка местных вагонопотоков должна, как правило, концентрироваться на этих станциях.

Район местной работы находится, как правило, под оперативным руководством одного диспетчера по местной работе. Внутри района местной работы вагонопотоки, не охваченные отправительскими маршрутами, организуются в поезда, перечисленные в п. 1.2.4. При небольших размерах грузовой работы подавать вагоны на промежуточные станции и убирать их с этих станций можно участковыми разъездными (диспетчерскими) локомотивами или поездными локомотивами, следующими резервом (в направлении их одиночного пробега).

3.8.1.5.Рациональный вариант организации местных вагонопотоков для района местной работы устанавливают путем сравнения нескольких вариантов при совместном рассмотрении всех местных вагонопотоков. Расчет

177

включает пять этапов, соответствующих наиболее рациональному порядку перебора и оценки вариантов:

1 - выделение назначений вывозных поездов при величине вагонопото-

ка Nвыв >1,5 mуч.

2 - проверка целесообразности назначения одногруппных и групповых поездов и выбор лучшего по показателям (см. главы 3.4 и 3.5);

3 - проверка целесообразности включения участкового вагонопотока в сборные поезда;

4 - технико-экономическая оценка назначения на промежуточные станции вывозных поездов с размерами суточного вагонопотока

Nвыв < 1,5 mуч;

5 - оценка эффективности назначения сборно-участковых поездов.

3.8.1.6.Рациональный способ организации местного вагонопотока выбирается сравнением нескольких вариантов, при котором сопоставляются эксплуатационные затраты: по техническим станциям - на нахождение вагонов под накоплением и на формирование поездов; в пути следования на остановки и пробеги поездов по участку; время стоянки ядра поезда на промежуточных станциях под скрещением, обгоном или при производстве перецепок групп вагонов; простои местных вагонов на промежуточных станциях.

3.8.1.7.Участковые поезда устанавливают при вагонопотоке не менее 2,5 составов в сутки. При меньших размерах участкового вагонопотока рассматривают четыре варианта его организации:

1) выделение участкового назначения и отправление с ним всех вагонов участкового потока; в этом случае на участке будет минимальное количество сборных поездов;

2) выделение участкового назначения с использованием части участкового потока на пополнение до полной весовой нормы сборных поездов; этот вариант целесообразно устанавливать при некратности сборного вагонопотока составу поезда и при величине участкового вагонопотока большей, чем требуется на пополнение сборных поездов;

3) выделение участкового назначения с использованием части участкового потока для увеличения числа сборных поездов;

4) отправление всего участкового вагонопотока со сборными поездами. Для двух последних вариантов проверяется возможность пропуска дополнительных сборных поездов в зависимости от имеющегося резерва про-

пускной способности участка.

Включение участкового вагонопотока в сборные поезда позволяет повысить вес последних, а при увеличении их количества на участке - сократить простой вагонов на промежуточных станциях. При этом экономия должна превышать потери от замедления продвижения вагонов участкового назначения.

Методика расчетов по выбору вариантов организации участкового вагонопотока и методика расчета простоя вагонов на промежуточных станциях даны в приложении 7.

3.8.1.8.На выбор способа организации участкового вагонопотока ока-