ukazanie

79

маршруты назначением на станцию расформирования при оформ-

лении перевозочных документов до конечной станции (станции выгрузки груза) с расформированием такого поезда на попутной технической станции по плану формирования поездов, либо назначением на станции одного участка выгрузки с подборкой вагонов группами по станциям назначения.

При переломе весовых норм в сторону уменьшения допускается формирование маршрутов из двух групп: 1) «ядра» назначением на станцию выгрузки и 2) в расформирование на техническую станцию.

3.3.1.5. По условиям обращения выделяются:

кольцевые маршруты с постоянными составами, которые после выгрузки возвращаются на ту же станцию, участок, узел или отделение железной дороги под повторную погрузку;

технологические маршруты, которые обращаются по установленным ниткам графика между предприятиями - отправителями и получателями с технологическими процессами основного производства, требующими регулярной (ритмичной) доставки грузов;

отдельно выделяются сложные кольцевые маршруты, курсирующие по определённой перевозчиком технологической схеме, предусматривающей обратную загрузку вагонов на станциях, лежащих в пределах порожнего рейса состава, определённого перевозчиком.

В зависимости от схемы обращения кольцевые маршруты подразде-

ляются на четыре типа (рис. 3.6):

первый тип (см. рис. 3.6,а) – маршруты, обращающиеся между двумя станциями (станцией погрузки и станцией выгрузки);

второй тип (см. рис. 3.6,б) – маршруты, обращающиеся между одной станцией погрузки и несколькими станциями выгрузки;

третий тип (см. рис. 3.6,в) – маршруты, обращающиеся между несколькими станциями погрузки и одной станцией выгрузки;

четвертый тип (см. рис. 3.6,г) – маршруты, обращающиеся между тремя и более станциями погрузки и выгрузки.

Схемы использования внутридорожных кольцевых маршрутов из вагонов общего парка для перевозки грузов между разными станциями устанавливаются начальником дороги, а междудорожных — начальником Департамента управления перевозками ОАО «РЖД».

3.3.1.6. По полигонам обращения маршруты подразделяются на: межгосударственные маршруты, следующие от станций отправления

(погрузки или формирования) до станций назначения (выгрузки или распыления) по железным дорогам двух и более государств (железнодорожных администраций);

сетевые маршруты, следующие в пределах двух и более железных дорог России;

80

а)

б)

в)

г)

станция выгрузки

станция погрузки

станция выгрузки и погрузки

груженый рейс

порожний рейс Рис. 3.6. Типовые схемы обращения кольцевых маршрутов

81

внутридорожные маршруты, следующие в пределах одной железной дороги.

3.3.1.7.По принадлежности подвижного состава отправительские маршруты организуются:

из вагонов общего парка ОАО «РЖД» и государств - участников соглашения о совместном пользовании грузовыми вагонами (в соответствии с действующими правилами эксплуатации вагонов других государств);

из собственных и арендованных вагонов одного или нескольких гру-

зоотправителей, грузополучателей и экспедиторов; комбинированные из вагонов разной принадлежности;

из локомотивов и вагонов (поездные формирования), принадлежа-

щих предприятиям и организациям или арендованных ими.

3.3.1.8.По расстановке включаемых вагонов маршруты подразделяют-

ся на:

групповые маршруты с подборкой вагонов по станциям, участкам или получателям;

одногруппные маршруты без указанной подборки.

3.3.1.9.Отправительские и ступенчатые маршруты организуются из

однородных и разнородных грузов.

3.3.2.Разработка технологии маршрутных перевозок

3.3.2.1. Разработка технологии маршрутных перевозок включает в себя:

установление норм веса и длины маршрутов;

определение порядка погрузки, формирования, продвижения и выгрузки маршрутов;

разработку плана организации (формирования) маршрутов и расчет их эффективности;

расчет схем обращения кольцевых и технологических маршрутов с оценкой их эффективности;

составление графика движения маршрутных поездов (для технологических и других маршрутов, обращающихся по твердым ниткам графика);

календарное планирование погрузки маршрутов на основе принятых заявок на перевозку грузов;

календарное планирование работы кольцевых и технологических маршрутов.

3.3.2.2. Технология перевозок грузов маршрутами основывается на: концентрации грузопотоков путем сгущения погрузки массовых грузов

вотдельные маршрутные назначения; календарного планирования погрузки грузов по назначениям одним или несколькими грузоотправителями с одной или нескольких станций; накопления вагонов определенного назначения на железнодорожных путях необщего пользования или путях станции;

82

строгом соблюдении плана формирования грузовых поездов при организации маршрутов назначением на станции расформирования и обеспечении сохранного пропуска отправительских маршрутов или их ядра в полном составе от станций формирования до станций назначения;

рациональном использовании вагонного парка и технических средств железнодорожной инфраструктуры общего и необщего пользования;

постоянном совершенствовании форм и методов организации маршрутных перевозок.

3.3.2.3.Вес и длина маршрутов устанавливаются в соответствии с п.

3.1.1.2.

3.3.2.4.При наличии на направлениях следования маршрутов станций изменения веса поезда (пунктов перелома) в сторону уменьшения, маршруты организуются из ядра (основная часть маршрута установленного веса, которая следует без переформирования до станции назначения), соответствующего наименьшей весовой норме или длине поездов на этом направлении, и прицепной группы вагонов, следующей в составе маршрута до станции перелома веса (под выгрузку или в расформирование). Вес и длина ядра маршрутов устанавливаются тем же порядком, как и для маршрутов в целом.

Не допускается расформирование ядра маршрута в пути следования при изменении веса или длины его состава на станциях перелома весовых норм.

3.3.2.5.Установленные нормы веса и длины маршрутов и их ядра для конкретных назначений объявляются грузоотправителям и независимым перевозчикам железными дорогами в виде выписок из плана организации (формирования) маршрутов.

3.3.2.6.Параллельные нормы веса и длины маршрутов (повышенные или пониженные по сравнению с унифицированными нормами графика движения поездов) могут устанавливаться для обеспечения сохранного пропуска маршрутов на всем пути следования, для выполнения сроков доставки грузов на короткие расстояния, а также для обеспечения кратности состава поезда (по массе груза нетто либо числу контейнеро-мест и др.) определенной величине грузовой (судовой, производственной или складской) партии.

Параллельные нормы веса и длины устанавливаются на основе техни- ко-экономических расчетов по оценке их отраслевой эффективности. Указанные расчеты должны учитывать изменение расходов, связанных с простоями вагонов общего парка в пунктах погрузки и выгрузки; с передвижением по участкам поездов и одиночных локомотивов; с парком поездных, маневровых и подталкивающих локомотивов и штатом локомотивных бригад; с переработкой и простоем вагонов на попутных технических станциях при наличии переломов веса и длины маршрутов, а также оценки изменений тарифа, уплачиваемого грузоотправителем перевозчику, при изменении нормы веса и длины маршрутов, платы за пользование вагонами общего парка на железнодорожных путях необщего пользования и выплат за просрочку доставки грузов.

83

Маршруты, для которых установлены параллельные нормы веса и длины, пропускаются через пункты их перелома без изменения состава.

3.3.2.7. При организации отправительских маршрутов из собственных (арендованных) порожних вагонов со станции выгрузки маршрутов они формируются длиной состава, прибывшего при соблюдении установленного веса в груженом состоянии, независимо от номеров вагонов.

При предъявлении к перевозке порожних собственных (арендованных) вагонов, прибывших с грузами повагонными или групповыми отправками, а также после отстоя собственных (арендованных) вагонов на станционных путях по договору прямой отправительский маршрут формируется длиной состава в соответствии с графиком движения поездов.

3.3.2.8.Перевозка отправительскими маршрутами скоропортящихся грузов и животных на направлениях, установленных ОАО «РЖД», осуществляется весом и длиной, предусмотренной графиком движения для ускоренных грузовых поездов.

3.3.2.9.Порядок подачи вагонов под погрузку и выгрузку отправительских маршрутов, их формирования до установленного веса или длины, возврата вагонов после погрузки (выгрузки) и общее непрерывное технологическое время на погрузку (выгрузку) отправительских маршрутов (или групп вагонов ступенчатых маршрутов) устанавливаются в договорах на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или на подачу и уборку вагонов, а также в Единых технологических процессах работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания (далее – ЕТП).

При невозможности формирования маршрутов на железнодорожном пути необщего пользования установленной весовой нормы (ограничение по фронту погрузки и др.) может предусматриваться организация маршрутов из групп вагонов весом, кратным весу поездов магистральных направлений. Порядок объединения указанных групп в отправительские и ступенчатые маршруты устанавливается начальником железной дороги.

При погрузке отправительских маршрутов частями в договорах и ЕТП, кроме того, должно быть определено число частей и количество вагонов в них, а также технологическое время на погрузку каждой части маршрута. При этом общее непрерывное технологическое время погрузки маршрута, исчисляется с момента подачи первой части до окончания погрузки и сдачи последней части маршрута. ЕТП должен также содержать порядок организации маневровой работы.

3.3.2.10.Формирование ступенчатых маршрутов из вагонов, погруженных несколькими грузоотправителями на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к одной станции или к группе станций, объединенных для организации маршрутов единым руководством, регламентируется технологическими процессами, предусматривающими порядок работы станций и предприятий-грузоотправителей по обеспечению погрузки, формирования и отправления ступенчатых маршрутов, а также технологические нормы времени на погрузку с учетом организации маневровой и местной работы.

84

Такой же порядок применяется в случае организации маршрутов одним грузоотправителем с нескольких станций погрузки.

3.3.2.11.Возможность приема грузополучателем маршрутов установленного веса и длины под выгрузку в адрес одного грузополучателя согласовывает грузоотправитель.

3.3.2.12.План организации (формирования) отправительских и ступенчатых маршрутов ежегодно разрабатывается железными дорогами и утверждается Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД» как составная часть плана формирования грузовых поездов. Требования к плану организации (формирования) маршрутов приведены в п. 3.3.3.

3.3.2.13.График движения поездов предусматривает прокладку специализированных ниток для маршрутов. Указанные нитки графика должны:

базироваться на устойчивых корреспонденциях массовых грузов;

обеспечивать согласованную и ритмичную работу предприятийгрузоотправителей и грузополучателей, станций и участков железных дорог, морских и речных портов;

предусматривать минимальный разрыв времени между окончанием подготовки маршрутов к отправлению и их отправлением со станций.

3.3.2.14. Система обеспечения локомотивами и бригадами маршрутов, обращающихся по постоянным расписаниям графика движения поездов, предусматривает:

выдачу локомотивов, соответствующих весу и длине технологических маршрутов по сериям и секционности;

организацию работы локомотивов по графику их оборота, а локомотивных бригад - по именным расписаниям с целью гарантированного вывоза технологических маршрутов с грузовых, технических и стыковых станций;

объединение смежных участков работы локомотивных бригад в случаях ускоренного пропуска технологических маршрутов по сравнению с другими грузовыми поездами;

пропуск маршрутов с поездными локомотивами непосредственно на железнодорожные пути необщего пользования предприятий - грузоотправителей и грузополучателей при наличии соответствующего технического развития.

3.3.3.План организации (формирования) отправительских

иступенчатых маршрутов

3.3.3.1. План организации (формирования) маршрутов должен: предусматривать наиболее эффективные маршрутные назначения и по-

рядок организации маршрутов, а также их пропуск по экономически целесообразным направлениям с учетом веса и длины составов;

охватывать устойчивые маршрутные корреспонденции (5 и более вагонов в среднем в сутки);

85

обеспечивать соответствие плану формирования грузовых поездов на технических станциях, включая назначения групп вагонов в составе маршрутов в распыление (расформирование), а также порядок пополнения маршрутов на станциях перелома норм веса и длины в сторону увеличения.

3.3.3.2.Назначения маршрутов включают в план их организации (формирования) на основе технико-экономического сопоставления перевозки в маршрутах и в поездах по плану формирования, а также разных маршрутных назначений между собой. При этом необходимо:

в первую очередь планировать отправительские маршруты назначением на одну станцию выгрузки;

при недостаточном грузопотоке для организации маршрутов в один пункт выгрузки планировать отправительские маршруты до станций распыления (расформирования) с учетом максимального следования их без переработки;

из оставшегося грузопотока, не охваченного отправительскими маршрутами, планировать и организовывать ступенчатые маршруты из вагонов погрузки разных грузоотправителей.

3.3.3.3.Эффективность маршрутов оценивается путем сопоставления суммарных затрат времени и эксплуатационных расходов, имеющих место на станциях и участках погрузки (формирования) и выгрузки (расформирования) маршрутов; на участках следования поездов, участковых и сортировочных станциях, освобождаемых от переработки вагонов; на станциях перелома веса и длины составов, При оценке эффективности учитываются технические возможности станций по переработке вагонопотоков, следующих вне маршрутов, а также ослабление струй вагонопотоков на попутных станциях при выделении маршрутных назначений, а также потери доходов ОАО «РЖД» с учетом устанавливаемых для грузоотправителей понижающих коэффициентов к провозной плате за организацию отправительских маршрутов

ипредоставляемого неоплачиваемого времени пользования вагонами общего парка.

3.3.3.4.План организации (формирования) маршрутов содержит:

План погрузки грузов отправительскими и ступенчатыми марш-

рутами. В план включены разделы: отправительские сетевые маршруты, ступенчатые сетевые маршруты, отправительские внутридорожные маршруты, ступенчатые внутридорожные маршруты. Каждый раздел содержит подразделы: на одну станцию выгрузки и в распыление (расформирование). План содержит информацию о станциях отправления, станциях назначения, отправителях, родах груза, количестве и принадлежности вагонов, количестве маршрутов в месяц, весе и длине составов, междорожных и межгосударственных пунктах перехода, станциях перелома веса и длины составов, дальности следования, общем весе маршрутизированных вагонов (тонн брутто).

Сравнительная ведомость размеров погрузки грузов, предусмотренных планом организации маршрутов. Содержит показатели задания ОАО

«РЖД» по сумме месяцев, выполнения задания и разработанного плана организации маршрутов с разделением на отправительские и ступенчатые марш-

86

руты (общий объём погрузки в вагонах в месяц, объём маршрутизированной погрузки, уровень маршрутизации) по родам грузов и по дороге в целом.

Ведомость распределения маршрутизированных вагонов по поясам дальности. Ведомость составляется по родам грузов и по дороге в целом. В ней перечислены показатели по маршрутам, организуемым на одну станцию выгрузки и в распыление (количество маршрутизированных вагонов в месяц

иудельный вес от маршрутной погрузки), которые объединены в пояса дальности: до 400 км, от 401 до 1000 км, от 1001 до 1500 км, свыше 1500 км.

Ведомость расчета эффективности маршрутов. Содержит инфор-

мацию о станциях отправления, станциях назначения, родах грузов, количестве вагонов в месяц, экономии времени и денежных средств на станциях и участках погрузки и выгрузки, на попутных технических станциях и участках, расчет обшей экономии времени, денежных средств и количества станций, освобожденных от переработки.

Ведомость пунктов перелома веса и длины маршрутов. Содержит информацию о станциях отправления, станциях назначения, количестве маршрутов в месяц, норме веса и длины по отправлению (унифицированной

идля маршрутов), станциях и дорогах перелома веса и длины, унифицированных нормах веса по прибытии и по отправлению с указанных станций; принятых весе и длине маршрутов по отправлению.

План формирования отправительских и ступенчатых маршрутов по станциям железной дороги для включения в книгу плана формирования поездов.

3.3.3.5. К показателям плана организации (формирования) маршрутов относятся:

общая погрузка, вагонов/сут;

количество маршрутизируемых вагонов, вагонов/сут;

уровень маршрутизации, %, в целом и по отдельным родам грузов;

удельный вес погрузки отправительскими и ступенчатыми маршрутами на одну станцию выгрузки, на один участок выгрузки и в распыление (расформирование), %;

средний состав маршрута, вагонов;

средний вес маршрута брутто, т;

общая экономия денежных средств по составленному плану формирования маршрутов, определяемая суммированием экономии, получаемой по каждому назначению маршрутов, руб.;

размер снимаемой отправительскими маршрутами переработки вагонов на сортировочных и участковых станциях, вагонов/сут;

среднее число технических станций, освобождаемых от переработ-

ки;

средняя дальность пробега маршрутов, км (в том числе внутридорожных), определяемая делением всех маршруто-километров пробега на общее число запланированных маршрутов.

87

Указанные показатели рассчитываются для станций погрузки (формирования) маршрутов, дорог и сети в целом.

3.3.3.6.Порядок разработки плана организации (формирования) отправительских и ступенчатых маршрутов. План организации (форми-

рования) маршрутов разрабатывается по дорогам один раз в год на период действия плана формирования поездов. Первоначальный проект плана отправительской и ступенчатой маршрутизации составляется службами перевозок железных дорог по установленной форме (табл. 3.8). При этом по каждому назначению определяется эффективность организации маршрутов (табл. 3.9). Проект плана представляется в ЦД ОАО «РЖД».

ЦД ОАО «РЖД» рассматривает представленные дорогами проекты планов организации маршрутов и определяет целесообразность каждого маршрутного назначения. В план формирования включаются экономически эффективные и другие маршруты, необходимость формирования которых вызывается условиями работы железных дорог и промышленных предприятий.

Эти маршруты указываются в книгах «Плана формирования грузовых поездов» каждой железной дороги (табл. 3.10). На основании данного перечня маршрутов ЦД ОАО «РЖД» исключает маршрутизированные струи из потоков, рассматриваемых при составлении плана формирования поездов на технических станциях.

Одновременно определяется порядок пополнения тех маршрутов, для которых сохраняется перелом веса, и составляется перечень переломов веса и длины формируемых маршрутов (табл. 3.11). Эти перечни используются дорогами для установления порядка формирования маршрутов через пункты перелома, а также оформления перевозочных документов.

В плане формирования отправительских маршрутов устанавливаются назначения вагонов, которыми должны пополняться маршруты на станциях перелома веса.

3.3.3.7.В целях обеспечения формирования маршрутов с мест погрузки, дающих наибольшую эффективность, в службах перевозок железных дорог при составлении месячных планов маршрутизации на основе заявок на перевозку грузов по форме ГУ-12 устанавливают размеры отправительской маршрутизации по дорогам и в целом по сети и производят корректировку плана формирования маршрутов.

Назначения маршрутов в распыление (расформирование), мощность струй которых значительно (в полтора-два раза и более) увеличивается, вновь проверяют с целью выделения из них более дальних назначений.

Для назначений маршрутов под выгрузку или в распыление (расформирование), вагонопотоки которых уменьшаются, также производят новый расчет целесообразности их сохранения или объединения с другими назначениями.

Для новых корреспонденций вагонопотоков эффективность выделения маршрутов рассчитывают полностью.

Таблица 3.8

ПЛАН ПОГРУЗКИ ГРУЗОВ ОТПРАВИТЕЛЬСКИМИ И СТУПЕНЧАТЫМИ МАРШРУТАМИ НА ___________ ГОДЫ НА _____________________ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

88