ukazanie

199

емых к обращению в рабочие дни месяца максимальных грузовых перевозок.

При некруглосуточной работе участка в формулу (3.140) вместо величины (1440 - tтех) подставляется Тдв - продолжительность работы по пропуску поездов в течение суток в минутах. При некруглосуточной работе отдельных раздельных пунктов, вызывающей изменение ограничивающего перегона и увеличение периода графика, в формулу (3.140) подставляется величина Тпер, определяемая как

период работы раздельного пункта по приему и отправлению поездов за сутки, мин;

- период графика на ограничивающем перегоне для участка, мин, соответственно во время работы рассматриваемого раздельного пункта и во время прекращения его действия.

3.10.3.10. Если условие (3.140) не выполняется, возможны следующие частные случаи. Случай (а):

В этом случае построение графика движения следует производить на nmax пар грузовых поездов. Указанных размеров движения будет достаточно для устойчивого вывоза поездов с участковых и сортировочных станций.

Случай (б):

В этом случае построение графика движения и расчет потребности поездных локомотивов следует производить на

пар поездов. Однако при этом на сортировочных и участковых станциях, ограничивающих участок, необходим резерв путевого развития для размещения поездов, вывоз которых в сутки с повышенным поездообразованием не обеспечивается. Поэтому необходимо сопоставить наличные и потребные резервы путевого развития станции для размещения невывезенных поездов.

Уменьшение ранее рассчитанного по формулам (3.136 – 3.137) числа ниток по каждому УРЛБ в случаях (а) и (б) производится пропорционально их общему числу.

Случай (в):

i = 1

В этом случае пропускная способность участка не обеспечивает пропуска расчетных размеров движения грузовых поездов в месяце максимальных перевозок. Необходимо принять одно из следующих решений:

обеспечить круглосуточную работу участка и его раздельных пунктов по приему, отправлению и пропуску поездов;

принять меры по интенсификации использования пропускной способности участка за счет перехода на параллельный график, повышения непарности графика на однопутном участке при преобладании поездопотока одного направления и др.;

отклонить часть поездопотока на параллельное (кружное) направление.

3.10.3.11.Ограничения по начальной и конечной станциям участка проверяются в соответствии с Приложением 1, п. П1.6.

3.10.3.12.При составлении совмещенного вариантного графика движения грузовых поездов с несколькими категориями ниток, учитывающих колебания размеров грузового движения в течение года, определение количества ниток каждой категории производится согласно действующей Инструкции по организации поездной работы при отправлении грузовых поездов по твердым ниткам графика.

3.10.4.Согласование плана формирования групповых поездов с гра-

фиком движения

3.10.4.1.Групповые поезда с переменными сочетаниями включаемых групп назначаются на нитки действующего графика оперативно, в процессе текущего планирования поездной работы. Для этого число ниток, на которые могут быть назначены групповые поезда (то есть, предусмотрены достаточные стоянки на станциях их работы, совмещенные с технической обработкой составов и пропуском пассажирских поездов), должно быть не меньше среднесуточного числа групповых поездов в месяц максимальных грузовых перевозок, увеличенного на экономически целесообразный резерв ниток.

3.10.4.2.Среднесуточное число групповых поездов устанавливается по данным о расчетных вагонопотоках включаемых назначений и расчетных составах грузовых поездов с их дифференциацией по участкам.

3.10.4.3.Длительность стоянок на станциях перецепки групп должна устанавливаться с резервом, который складывается из 10 % длительности операций с составом по технологическому процессу и 5 % времени следования поезда по предшествующему участку работы локомотивных бригад.

3.10.4.4.Нормативы продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, потребность бригад и локомотивов на график движения должны устанавливаться с учетом ввода в обращение групповых поездов.

201

3.10.4.5. Пример определения числа ниток, прокладываемых в графике движения с учетом обращения групповых поездов, приведен в Приложении

6, п. П6.4.

3.10.5. Согласование плана формирования местных поездов с графиком движения

3.10.5.1.Основой организации движения местных поездов является

совмещенный вариантный план-график местной работы (СВПГ), объ-

единяющий работу всех подразделений. СВПГ содержит круглогодичное ядро ниток местных поездов, обеспечивающее минимальные объемы местной работы, и одну-две группы ниток местных поездов, вводимых в обращение при увеличении объемов местной работы.

3.10.5.2.СВПГ разрабатывается как технологическая основа управления местной работой. При этом определяют количество и категории местных поездов, устанавливают схемы их прокладки; увязывают план-график с технологией расформирования-формирования поездов на станциях, с работой подъездных путей, пунктов перевалки, пограничных переходов; согласовывают план-график с дорожно-сетевой технологией организации и продвижения вагонопотоков.

СВПГ должен отражать наиболее целесообразное время подвода к станциям порожних и груженых вагонов и отправления местных поездов с учетом нормативов станционной технологии и ЕТП.

3.10.5.3.В СВПГ выделяются полосы для отображения:

движения местных поездов по перегонам;

путей приема и отправления местных поездов;

процессов оборота локомотивов, обслуживающих местную работу;

процессов обработки составов по прибытии и по отправлению, расформирования и формирования местных поездов, подачи и уборки маршрутов и крупных групп вагонов с определением контрольных сроков выполнения технологических операций, обеспечивающих отправление местных поездов по графику;

наличия вагонов под погрузкой, выгрузкой и подготовкой под погрузку на станциях и выделенных объектах грузовой работы.

На боковых полях СВПГ выделяются графы для отображения:

размеров погрузки и выгрузки на каждой станции по вариантам организации местной работы;

размеров движения местных поездов каждой категории по вариантам организации местной работы, технических и участковых скоростей их движения.

3.10.5.4. Число сборных поездов на участке должно обеспечивать устойчивый развоз местного груза в условиях существующей неравномерности местных вагонопотоков. Минимальное число указанных поездов для

202

участка в целом устанавливают как наименьшее для всех перегонов, исходя из величины вагонопотока, допустимого веса и длины составов по перегону. Целесообразность увеличения числа сборных поездов обосновывают расчетами, сопоставляя эффект от ускорения продвижения вагонов с расходами на увеличение размеров движения. При значительном местном вагонопотоке участка рассматривают также варианты выделения участковых и вывозных поездов, позволяющих ускорить продвижение вагонов по участку по сравнению со сборными поездами и уменьшить число последних.

3.10.5.5.Взаимное расположение ниток сборных поездов на поле графика движения выбирают с учетом направлений прибытия и отправления преобладающего потока местных вагонов и интервалов времени, необходимых для выполнения грузовых операций на промежуточных станциях. При наличии нескольких конкурентоспособных вариантов составляют планыграфики местной работы участков, по которым подсчитывают простои местных вагонов на каждой промежуточной и участковой станции. Эффективный вариант принимают за основу для разработки графика движения поездов на направлении.

3.10.5.6.Согласование плана формирования и графика движения передаточных поездов в узлах производится с использованием рекомендаций приложения 9 (п. П9.2).

Основным принципом организации поездной работы в железнодорожных узлах является движение поездов по узловому графику, который строится с учетом:

специализации станций узла и эффективного распределения между ними сортировочной и грузовой работы;

внутриузлового плана формирования, включающего эффективную групповую систему формирования передаточных и вывозных поездов;

помесячной неравномерности вагонопотоков для установления рационального числа вариантов узлового графика движения поездов;

посуточной неравномерности вагонопотоков для нормирования размеров движения транзитных и местных поездов в узле;

внутрисуточной неравномерности вагонопотоков с целью установления надежности узлового графика по обеспечению вывоза готовых поездов со станций и своевременной доставки вагонов в пункты назначения;

принятой для разработки узлового графика специализации поездных локомотивов.

3.10.6.Согласованный подвод вагонопотоков к техническим станциям

3.10.6.1. Целью согласованного подвода вагонопотоков определённых назначений к техническим станциям являются сокращение переработки вагонов и уменьшение простоя вагонов под накоплением.

Данное мероприятие обеспечивается календарным планированием по-

203

грузки по назначениям и организацией на участках, примыкающих к техническим станциям, поездов отдельных назначений, следующих по постоянным расписаниям или в определённые периоды суток.

3.10.6.2. Простейшим приёмом согласованного подвода является специализация поездов по сортировочным системам двусторонних сортировочных станций. При такой специализации одна часть поступающих в переработку поездов содержит вагоны, следующие на чётную систему, другая часть поездов - на нечётную систему, что обеспечивает устранение повторной переработки углового потока.

Если в узле для формирования поездов на разные направления специализированы отдельные сортировочные станции (например, одна станция для переработки четного, другая - нечётного вагонопотока), специализация поездов производится по станциям. Это мероприятие сокращает повторную переработку вагонов на разных станциях узла.

Согласованный подвод вагонопотоков на отдельные сортировочные системы или на разные станции узла достигается:

а) специализацией сборных поездов, обеспечиваемой календарным и почасовым планированием погрузки по назначениям на промежуточных станциях;

б) специализацией вывозных и передаточных поездов, формируемых отдельными грузовыми станциями; эта специализация основывается также на календарном и почасовом планировании погрузки по назначениям;

в) специализацией технических маршрутов, сквозных и участковых поездов, формируемых на технических станциях, что требует детализации сортировки вагонопотока по сортировочным системам станции назначения.

Выделение специализированных поездов производится при составлении плана формирования.

Целесообразность раздельного формирования технических маршрутов, сквозных или участковых поездов назначением в разные системы сортировочной станции (или на разные станции узла) определяется порядком, указанным в главе 3.4 (пример 3.4).

3.10.6.3. Для своевременной разработки мер по сокращению угловых вагонопотоков должны быть налажены постоянный учет и анализ их мощности и структуры. В этих целях на двусторонних сортировочных станциях анализ выполненных вагонопотоков по назначениям следует составлять отдельно для каждой сортировочной системы, так как поезда с одной и той же станции формирования могут быть приняты в разные сортировочные системы данной станции. Угловые потоки, зарождающиеся на самой станции, следует анализировать по сортировочным листкам на составы, выводимые с грузовых фронтов, пунктов ремонта и экипировки и др. Данные о разложении углового вагонопотока отдельно по каждой системе сводятся в таблицу (табл. 3.20). В результате анализа определяются угловые потоки, обусловленные установленной технологией работы станции и взаимодействующим с ней полигоном сети, в том числе поступающие в поездах по плану формирования с других сортировочных станций; с участковых и грузовых станций и

204

Таблица 3.20 Разложение углового вагонопотока станции _______ за ______2005 г.

Четная система

прилегающих участков; внутристанционные потоки. Кроме того, выявляются угловые потоки, вызываемые отклонениями от установленной технологии.

3.10.6.4. Меры по сокращению угловых потоков должны быть основаны на комплексных решениях. При этом следует выяснить, что можно сделать за счет перераспределения работы между сортировочными станциями на сетевом уровне, за счет улучшения организации местных вагонопотоков и технологии работы с угловыми вагонами на самих двусторонних станциях.

3.10.6.5.Календарное и почасовое планирование погрузки по назначениям на грузовых станциях позволяет в дополнение к отправительским и ступенчатым маршрутам организовывать по расписанию погрузку маршрутных групп вагонов в соответствии с планом формирования ближайшей сортировочной станции. Такие группы вагонов включаются в определённые поезда, расписание которых согласовывается по времени прибытия на сортировочную станцию.

Календарные планы организации маршрутных групп разрабатываются на основе заявок на перевозку грузов, действующих плана формирования и графика движения поездов.

3.10.6.6.Поступающие с разных участков по согласованным расписаниям маршрутные группы вагонов объединяются на технической станции в маршрут.

Если при этом маршрут на технической станции пополняется группой вагонов из перерабатываемого станцией вагонопотока, возникает дополнительная затрата вагоно-часов в таких же размерах, как и на станциях перелома весовых норм поездов в сторону их увеличения.

205

3.10.6.7. Согласованный подвод вагонопотоков сокращает продолжительность накопления составов отдельных назначений на технической станции и улучшает использование сортировочных путей, позволяя специализировать их в разные периоды суток для накопления вагонов разных назначений.

3.10.6.8.Наибольший эффект от согласованного подвода групп вагонов

ксортировочной станции достигается в тех случаях, когда все вагоны данного назначения подводятся к сортировочной станции по определённому расписанию.

Это возможно осуществить:

а) при поступлении вагонопотока с тупиковых участков, б) при зарождении вагонопотока на участках, расположенных между

техническими станциями, формирующими поезд одного и того же назначения

3.10.6.9.Для сокращения времени накопления составов необходимо планировать погрузку вагонов определённого назначения таким образом, чтобы в каждые сутки общий вес и (или) длина загружаемых вагонов этого назначения был кратным нормам веса и длины поездов, установленным по отправлению с технической станции.

206

3.11. ОФОРМЛЕНИЕ И ПОКАЗАТЕЛИ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ

3.11.1. Области включения вагонопотоков для назначений плана формирования поездов

3.11.1.1. План формирования поездов устанавливает однозначное соответствие между станциями назначения вагонов, указанными в перевозочных документах, и станциями назначения поездов или поездных групп, в которые включают эти вагоны по каждой станции, формирующей грузовые поезда и поездные группы, а также прицепляющей вагоны к транзитным поездам.

Областью включения вагонопотоков для назначения поезда или по-

ездной группы называется совокупность станций назначения вагонов, включаемых в данный поезд или группу на станции формирования или перецепки групп. Каждая станция назначения вагонов на сети железных дорог государств – участников Содружества должна обязательно входить в одну и только одну область включения по данной станции формирования или перецепки.

Область включения определяют на основе следующих данных:

схема сети железных дорог государств – участников Содружества с указанием станций, открытых для грузовых операций; тарифных расстояний между ними; границ железных дорог, отделений железных дорог и железнодорожных узлов (тарифная сеть);

перечень межгосударственных пунктов перехода вагонопотоков, открытых для грузового движения;

перечень участков железных дорог России, закрытых для пропуска транзитных вагонопотоков согласно действующему сборнику правил перевозок и тарифов на железнодорожном транспорте.

3.11.1.2. Прежде чем задать области включения для всех назначений поездов и поездных групп по данной станции формирования, необходимо построить от нее тарифные маршруты следования по кратчайшим направлениям до всех станций железных дорог России и выходных межгосударственных пунктов перехода с определением станций грузораздела (рис. 3.30,а). При определении тарифные маршруты следования и станций грузораздела учитывают участки железных дорог России, закрытые для пропуска транзитных вагонопотоков (рис. 3.30, б).

3.11.1.3. Описание области включения вагонопотоков составляют из следующих стандартных элементов.

Отдельная станция – с помощью этого элемента можно описать как собственно назначение вагона на отдельную станцию, так и назначение порожних вагонов отдельными составами (вариант 10), если для кодов рода подвижного состава использовать коды от 0000 до 0099, так как собственно коды ЕСР станций начинаются с 0100. В область включения могут входить

а)

б)

станция формирования поездов перегоны тарифной сети, тарифные расстояния

перегоны, входящие в «дерево» кратчайших путей от станции формирования поездов станции грузораздела, тарифные расстояния до станции формирования поездов линия грузораздела

Рис. 3.30. Тарифные маршруты следования от станции А: а) по кратчайшим направлениям; б) при закрытии участка В

– Д для транзитного грузового движения. 20

Участок – совокупность последовательно расположенных станций, обозначаемая граничными станциями, которые могут сами из данного назначения исключаться (служебное слово «искл»):

Участок может включать в себя тупиковые ответвления, примыкающие к раздельным пунктам между граничными станциями.

Полигон неограниченный – совокупность станций, лежащих за станцией – вершиной полигона на кратчайших направлениях следования от станции формирования через станцию назначения поезда. Обозначается станцией - вершиной (не всегда это станция назначения поезда) и служебным словом «и далее», например

Неограниченный полигон заканчивается на тупиковых станциях и на станциях грузораздела, так как перегоны между станциями грузораздела не лежат на кратчайших направлениях следования.

Если в качестве вершины полигона указывается узел, то вершиной полигона фактически является станция входа в узел на «дереве» кратчайших направлений от станции формирования поезда, например:

Из данного примера видно также, что в одно назначение поезда могут включаться вагоны на станции двух и более полигонов.