ukazanie

159

Рис. 3.23. Схемы плана формирования при увеличении составов

160

3.5.4.9.При составлении плана формирования для пунктов перелома в сторону увеличения составов из рассмотрения исключаются вагонопотоки, используемые на этой станции для пополнения отправительских маршрутов.

3.5.4.10.Оптимальный вариант плана формирования поездов на направлении с переломом составов в сторону увеличения определяется сравнением эксплуатационных расходов в пункте перелома при возможных

вариантах организации пропуска дальнего потока NЯ. Условия применения сравниваемых вариантов и расчетные формулы для подсчета эксплуатационных расходов указаны в табл. 3.16.

Таблица 3.16 Расчетные формулы для сравнения вариантов плана формирования поездов

на направлении с переломом составов в сторону увеличения

162

б) на станциях обработки вагонов (ремонта, промывки, подготовки под погрузку);

в) на сортировочных и участковых станциях из вагонов, поступающих с других станций.

3.6.1.7. В зависимости от условий подборки по роду подвижного состава поезда из порожних вагонов делятся на:

а) одногруппные - из вагонов одного рода (полувагонов, цистерн и т. п.) без подборки по категориям годности под погрузку или принадлежности вагонов;

б) групповые - из вагонов двух-трех родов и (или) категорий годности под погрузку, подобранных в группы;

в) смешанные - из вагонов разного рода без подборки их в отдельные группы;

г) комбинированные - из груженых и порожних вагонов; эти поезда могут быть групповыми и смешанными.

3.6.1.8. По условиям обращения различают порожние кольцевые маршруты, составы которых постоянно обращаются между станциями погрузки и выгрузки; маршруты, следующие в соответствии с регулировочным заданием.

3.6.2.Расчетные нормативы

3.6.2.1. Технико-экономические нормативы для расчета плана формирования поездов из порожних вагонов должны обеспечивать оценку вариантов организации вагонопотоков с выбором режима их продвижения с учетом дефицитности родов подвижного состава и типов вагонов, а также системы эксплуатации вагонного парка в зависимости от его принадлежности.

3.6.2.2.Каждое назначение поездов из порожних вагонов, включаемое

вплан формирования, характеризуется эксплуатационными расходами

Еназн.пор = Енак.пор + Nпор ( Еуч.пор + Етр + Ест.назн.пор), (3.109)

где Енак.пор - затраты на накопление порожних составов на станции формирования, руб./сут.;

Nпор - порожний вагонопоток, вагонов/сут;

Еуч.пор - сумма удельных (приходящихся на 1 порожний вагон) затрат на пропуск порожних маршрутов по участкам, руб./вагон;

Етр - сумма удельных затрат на проследование транзитных поездов по техническим станциям, руб./вагон;

Ест.назн.пор - удельные затраты на простой вагонов и технологические операции на станции назначения порожних маршрутов, руб./вагон.

3.6.2.3. Затраты на накопление порожних составов поездов определяют по формуле

163

где спор - параметр накопления порожних составов, составо-ч/сут; mпор - расчетная величина порожних составов, вагонов.

На крупных выгрузочных станциях, которые систематически выгружают целые маршруты, устанавливается формирование специализированных по роду подвижного состава маршрутов из порожних вагонов.

Организация таких маршрутов осуществляется, как правило, без простоя вагонов под накоплением. Если выгрузка маршрутов производится по частям, а также в тех случаях, когда составы из порожних вагонов превышают составы гружёных маршрутов, на выгрузочной станции будет иметь место простой порожних вагонов под накоплением.

При этом время нахождения вагонов под накоплением в каждом конкретном случае определяется в соответствии с установленной технологическим процессом организацией работы с маршрутными поездами (см. прило-

жение 4, п. П4.5).

В остальных случаях параметр накопления для маршрутов порожних вагонов определяется порядком, указанным в табл. 2.2 и приложении 1, п.

П1.4.

Особенностью формирования составов из порожних вагонов является изъятие в процессе накопления части порожних вагонов для обеспечения погрузки станций узла и прилегающих участков. Параметр накопления составов из порожних вагонов зависит не только от размера отправляемого суточного вагонопотока, но и от объема грузовой работы на станции. Значения параметра накопления в зависимости от соотношения суточного потока порожних вагонов подачи под погрузку на станции узла и прилегающих участков определяются по графику на рис. 3.24.

3.6.2.4. Затраты на продвижение маршрутов из порожних вагонов рассчитываются порядком, указанным в приложении 2 ( Еуч.пор) и приложении

1 ( Етр), с учетом величины составов mпор, возможной реализации более высокой скорости маршрутов из порожних вагонов по сравнению с поездами из груженых вагонов, изменения расхода топливно-энергетических ресурсов.

3.6.2.5. Поезда из порожних вагонов обеспечивают экономию эксплуатационных расходов на станциях назначения за счет сокращения простоя порожних вагонов от момента их прибытия на станцию до подачи под погрузку. Эта экономия зависит от системы подготовки вагонов к перевозкам, организации подвода вагонов на погрузочные станции и порядка подачи вагонов под погрузку.

Затраты Ест.назн.пор определяются от момента прибытия на станцию до момента подачи вагонов под грузовые операции при поступлении их с комбинированными разборочными поездами и с порожними маршрутами аналогично расчетам, выполняемым при оценке эффективности кольцевой

164

спор, составо-ч/сут

12 10 8 6 4

Nпогр /Nвыгр

Рис.3.24. Зависимость параметра накопления поездов из порожних вагонов от соотношения погрузки и выгрузки на станции по роду подвижного состава

маршрутизации для станций погрузки, с использованием методических положений Приложения 4 (п. П4.7).

3.6.2.6. Внутрисуточная неравномерность выгрузки вагонов на станци-

ях определяется коэффициентом ритмичности выгрузки р, который определяется отношением размеров выгрузки за первую половину суток к общей

выгрузке за сутки. Значения р принимаются по статистическим данным о работе станций за 30 сут. Если эти статистические данные отсутствуют, ве-

личина р может определяться по графику на рис. 3.25.

3.6.3. Методика расчета плана формирования поездов из порожних вагонов

3.6.3.1.Установление станций формировaния порожних маршрутов производится на основе разработанной схемы регулировки порожних вагонов по роду подвижного состава.

3.6.3.2.Общее необходимое условие для формирования порожних маршрутов из однородного подвижного состава имеет вид:

165

р

0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

Nвыгр, вагонов

Рис. 3.25. Зависимость коэффициента ритмичности от объема выгрузки на станции

удельные (приходящиеся на один порожний вагон) затраты, связанные с операциями от прибытия до подачи под погрузку порожних вагонов, поступающих с разборочными поездами, руб./вагон; то же, прибывающих маршрутами, руб./вагон;

сумма удельных затрат на проследование транзитных поездов по техническим станциям при продвижении вагонопотока в комбинированных поездах по плану формирования, руб./вагон;

то же, при продвижении вагонопотока Nпор в маршрутах из порожних вагонов, руб./вагон.

3.6.3.3. Порядок расчета плана формирования поездов из порожних вагонов определяется характером изменения порожних вагонопотоков. Различают три расчетные схемы зарождения и погашения порожних вагонопотоков:

1)возрастание размеров порожних вагонопотоков в направлении нормального следования порожних вагонов, когда они образуются в разных районах, а погашаются в одном районе;

2)убывание размеров порожнего потока в направлении нормального следования при образовании их в одном районе и постепенном погашении в разных районах;

3)изменение потоков в пути следования, когда они образуются в раз-

166

ных районах и погашаются также в разных районах.

3.6.3.4. Для участков с возрастанием размеров порожних вагонопотоков последовательно определяют целесообразность формирования:

маршрутов по величине общего суточного потока на станциях выгруз-

ки

Nпор [(Е’пер + Еуч+ ЕБМтр) – (Е’тр + Еуч.пор + ЕМтр)] > Енак.пор,

(3.112)

где Е’пер, Е’тр - норма удельных затрат на проследование с переработкой и без переработки следующей попутной технической станции, также являющейся пунктом зарождения порожних вагонопотоков, руб./вагон;

ступенчатых порожних маршрутов на участках или в узлах

Nпор.s [(Е’пер + Еуч+ ЕБМтр) – (Е’тр + Еуч.пор + ЕМтр)] > ЕМО.пор,

(3.113)

где ЕМО.пор - изменение затрат (в сравнении с немаршрутным отправлением) на стадии образования порожних маршрутов на участке

ступенчатых порожних маршрутов из вагонов, выгружаемых во второй половине суток,

2 Nпор.s (1 - р.s) [(Е’пер + Еуч+ ЕБМтр) –

Для немаршрутизированного на участке порожнего вагонопотока проверяется возможность объединения его с порожним вагонопотоком, зарождающимся на ближайшей попутной технической станции, по условию (3.112). При выполнении условия (3.112) порожние вагоны с грузовых станций участка должны отправляться местными поездами на техническую станцию. При невыполнении условия (3.112) струи порожних вагонопотоков проверяются по условиям (3.112 – 3.115) на возможность формирования ступенчатых маршрутов с учетом экономии от пропуска без переработки на бли-

167

жайшей технической станции, где могут формироваться порожние маршруты того же рода подвижного состава.

3.6.3.5. Целесообразность маршрутизации порожнего вагонопотока в период сгущенного подвода порожних вагонов на техническую станцию определяется условием

Nпор (1-τр)[(Е’пер + Еуч+ ЕБМтр) – (Е’тр + Еуч.пор + ЕМтр)] > α Енак.пор,

(3.116)

где τр - коэффициент ритмичности прибытия порожних вагонов на техническую станцию;

α - часть времени суток, являющаяся периодом сгущенного подвода порожних вагонов. Величина α изменяется от 0,5 до 1 в зависимости от графика движения местных поездов.

При невыполнении условий (3.112), (3.116) проводятся дальнейшие расчеты по выявлению возможности увеличения суммарной экономии за счет объединения струй порожних вагонопотоков на впередилежащих технических станциях.

При переходе к последующим станциям к зарождающимся на этих станциях струям прибавляется поток соответствующего рода порожних вагонов, поступающих в переработку с предыдущих станций.

Для последнего пункта образования порожних вагонопотоков целесообразность формирования однородных маршрутов определяется условием

3.6.3.6. При убывании размеров вагонопотоков принимается обратная последовательность расчетов - сначала на направлениях с техническими станциями, затем на участках с грузовыми станциями. На направлениях и участках с убыванием порожнего вагонопотока порожние вагоны одного рода рассматриваются как общий вагонопоток независимо от количества назначений на станциях формирования.

На направлениях с убыванием потоков часть его погашается на участке до следующей технической станции, другая часть погашается на следующей технической станции и далее. Целесообразность маршрутизации порожнего вагонопотокa на направлении при убывании потока вагонов определяется по условию

aΣ Nпор.j [( Еуч+ ЕБМтр + ЕБМст.назн.пор) – ( Еуч.пор + ЕМтр +

+ЕМст.назн.пор)]j + b Σ Nпор.j [( Еуч+ ЕБМтр + ЕБМст.назн.пор) –

В случае, когда на технической станции величина порожнего вагонопотока не отвечает условию (3.118), часть вагонопотока a Σ Nпор.j включается в

рассмотрения возможности маршрутизации при объединении порожних вагонопотоков.

3.6.3.7. На участке с убыванием порожнего вагонопотока целесообразность формирования маршрутов из порожних вагонов определяется достаточным условием

Σ Nпор.j [( Еуч+ ЕБМтр + ЕБМст.назн.пор) – ( Еуч.пор + ЕМтр +

При наличии на участке станций, на которых среднесуточная потребность порожних вагонов меньше количества вагонов в маршруте, порожние вагоны можно развозить по станциям теми же маршрутами с отцепкой. В этом случае целесообразность маршрутизации выражается условием

Σ Nпор.j [( Еуч+ ЕБМтр + ЕБМст.назн.пор) – ( Еуч.пор + ЕМтр +

где ЕМП.пор - изменение затрат (в сравнении с немаршрутным прибытием) на стадии погашения порожних маршрутов на участке, определяемое на основе методических положений главы 3.3 и приложения 4;

При невыполнении условия (3.120) часть порожнего вагонопотока, следующая на станции отцепки от маршрутов, должна развозиться местными поездами, а целесообразность маршрутизации оставшейся части порожнего вагонопотока определяется условием (3.119). При невыполнении достаточных условий (3.119 – 3.120) порожние вагоны включаются в местные поезда.

При изменении потоков в пути следования рассчитывают их в последовательном порядке, начиная от головной станции направления.

Для всех станций образования порожних вагонов, кроме последней,