ukazanie

238

увеличения коэффициента параллельности роспуска составов.

Объем маневровой работы сокращается вследствие уменьшения числа отцепов в поездах.

4.1.2.3.Поезда с укрупненными по календарному плану группами вагонов организуются на крупных грузовых станциях, вагоны с котоpыx убираются вывозными или передаточными поездами; группах станций участка, вагоны с которых собираются сборным поездом; группах примыкающих к сортировочной станции железнодорожных путей необщего пользования с большим объемом грузовой работы, обслуживаемых отдельным локомотивом.

4.1.2.4.Исходным материалом для составления календарного плана погрузки по каждому предприятию перечисленных в п. 4.1.2.3 грузообразующих районов является база заявок на перевозку грузов (форма ГУ-12) после исключения из нее вагонопотоков, организованных в отправительские и ступенчатые маршруты.

4.1.2.5.Календарный план погрузки разрабатывается при обязательном соблюдении требования - суммарная погрузка в любой день календарного цикла должна соответствовать среднесуточной погрузке всеми грузоотправителями грузообразующего района

среднесуточная погрузка всеми грузоотправителями, вагонов; - суточная погрузка по календарному плану на группу i назна-

чений, вагонов; допустимое отклонение суммарной по назначениям погрузки

от Пк при введении календарного плана, вагонов.

4.1.2.6. Расчеты по составлению календарного плана выполняются в такой последовательности:

1)определяются технологические ограничения;

2)устанавливается цикл календарного плана (периодичность погрузки по назначениям плана формирования);

3)погрузка распределяется согласно дням календарного цикла.

К технологическим ограничениям относят:

запрещение погрузки в определенные назначения плана формирования поездов на установленной части периода действия календарного плана;

необходимость обязательной ежедневной отгрузки в определенные назначения плана формирования поездов.

Цикл календарного плана (2 – 3 суток) устанавливают анализом распределения немаршрутной погрузки по назначениям и проверяют по лимитирующим техническим элементам предприятий – отправителей и получателей грузов (вместимости складов, перерабатывающей способности грузовых фронтов с учетом их маневрового обслуживания, особенностей обеспечения порожними вагонами, допустимой суточной выгрузки).

239

4.1.2.7. Погрузка Σ Пкпi по дням календарного цикла распределяется поэтапно.

На первом этапе выделяют транзитные назначения для сортировочной станции узла, на втором этапе – разделяют вагонопоток по сортировочным системам двусторонней станции или секциям сортировочного парка односторонней станции, применяющей параллельный роспуск составов. На третьем этапе распределяют по дням календарного цикла погрузку в каждое назначение плана формирования. При этом величина Σ Пкпi определяется путем поочередного суммирования максимальной и минимальной погрузки на назначения плана формирования поездов до выполнения обязательного усло-

вия (4.3).

При практических расчетах с целью сокращения объема вычислений за начальную группу при подсчете Σ Пкпi принимается размер погрузки на обязательные назначения - Nоб. На каждом шаге проверяется выполнение соотношения, полученного из основного условия (4.3):

4.1.2.8.Календарный план может корректироваться при обязательном выполнении условий (4.3) и (4.4), т: е. в различные дни календарной погрузки допускается замена назначений с примерно одинаковым количеством отгружаемых на них вагонов.

4.1.2.9.Календарный план согласовывается с грузоотправителями и утверждается начальником отделения дороги. После утверждения он принимается в качестве руководящего документа для организации сменносуточного планирования погрузки, обеспечения ее порожними вагонами, составления плана маневровой работы по сбору погруженных групп вагонов и установления порядка их заадресовки.

4.1.2.10.Порядок заадресовки групп вагонов, погруженных по календарному плану, устанавливается с таким расчетом, чтобы при заадресовке группировались вагоны одного и того же назначения плана формирования поездов. Погруженные вагоны должны заадресовываться с учетом группировки вагонов по системам основной сортировочной станции, назначениям плана формирования поездов и географического расположения станций на участках своей дороги.

План маневровой работы (очередность и порядок заездов на фронты погрузки) разрабатывается с таким расчетом, чтобы в процессе сборки также объединялись вагоны одних и тех же назначений.

4.1.2.11.Контроль за выполнением плана погрузки по назначениям возлагается на работников линейных агентств СФТО на грузовых станциях. учет фактического укрупнения отцепов и сокращения их числа в составах местных поездов - на станционный технологический центр сортировочной станции.

240

4.1.3.Анализ выполненных вагонопотоков

4.1.3.1.Для контроля за изменением размеров вагонопотоков на станциях и выполнения плана формирования и порядка направления вагонопотоков на сетевом и дорожном уровнях управления перевозочным процессом ведется анализ и учет направления вагонопотоков по стыковым пунктам по форме ДО-21, фактически выполненных вагонопотоков по формам ДО-16 и ДО-17, а также контроль и анализ допущенных нарушений плана формирования поездов.

Анализ выполненных вагонопотоков выполняется по данным поездных

ивагонных моделей в составе Автоматизированной системы оперативного управления перевозочным процессом (АСОУП).

4.1.3.2.Анализ передачи поездов по стыкам (табл. 4.1) выдается Главным вычислительным центром ОАО «РЖД» ежесуточно нарастающим итогом с начала месяца.

4.1.3.3.Учет и анализ выполненных среднесуточных потоков поездов и вагонов для станций, участвующих в плане формирования поездов, ведется за сутки, декаду и месяц. При этом из модели текущего состояния станции после совершения всех операций, произведенных с поездами и вагонами, записывают информацию в накопительные базы данных о поездах и вагонах. Порядок ведения и формы анализа выполненных вагонопотоков по станциям представлены в Приложении 13.

4.1.3.4.На сортировочных станциях, в отделах перевозок отделений железных дорог и в службах перевозок дорог в сроки, устанавливаемые начальником службы, составляют анализы выполнения плана формирования поездов и его показателей. В анализе работы станции приводят фактическое выполнение показателей плана формирования в сравнении с расчетными значениями, помещенными в «Паспорте плана формирования сортировочной станции». Особое внимание уделяют коэффициенту переработки. При увеличении фактического его значения в сравнении с указанным в паспорте выявляют, за счет каких назначений и по вине каких станций уменьшилась доля транзитного вагонопотока.

При установлении значительного расхождения фактических вагонопотоков по сравнению с плановыми намечают конкретные предложения по корректировке плана формирования. При увеличении вагонопотоков назначением на впередилежащие станции, испытывающие затруднения по их переработке, изыскивают возможности формирования более дальних поездов или подборки групп.

4.1.3.5.При анализе выполнения плана формирования поездов на отделении и в службе перевозок железной дороги особое внимание должны обращать на:

выполнение плана отправительской маршрутизации;

Таблица 4.1

Анализ передачи поездов по стыкам на «____»________________г.

24

242

отступление от установленного порядка направления вагонопотоков; коэффициент переработки с выявлением станций, на которых допуще-

но возрастание этого показателя, и установлением причин; выполнение показателя «средняя дальность пробега поездов» в целом

по дороге и по выделенным станциям; соответствие изменения количества перерабатываемых вагонов изме-

нению размеров перевозок (в вагоно-км).

В случае, если будет установлено, что прирост количества перерабатываемых транзитных вагонов выше относительного прироста пробега вагонов (в процентах), анализируют причины, вызвавшие такую диспропорцию, и разрабатывают мероприятия по их устранению.

4.1.3.6. Работники служб перевозок и корпоративной информатизации железных дорог организуют периодические проверки правильности учета простоя вагонов на станциях. При этом особое внимание уделяют правильности отнесения вагонов к категориям транзитных с переработкой и без переработки в полном соответствии с действующей «Инструкцией по учету простоя грузовых вагонов».

4.1.4.Контроль и учет нарушений плана формирования

4.1.4.1.К нарушениям плана формирования относятся:

а) включение в поезд вагонов, станция назначения которых не соответствует назначению поезда, в том числе:

включение вагонов, для которых путь следования поезда является кружным, если это не предусмотрено планом формирования;

включение вагонов более ближнего назначения (обратного назначения), если это не предусмотрено планом формирования;

включение в поезд ближнего назначения вагонов дальнего назначения, которые по действующему плану формирования должны следовать через станцию назначения данного поезда в транзитных поездах;

включение в порожние маршруты вагонов, не соответствующих по роду подвижного состава (цистерн - по роду налива) и их принадлежности (государству - собственнику и предприятию – собственнику);

отправление порожних вагонов в регулировку в составах груженых или комбинированных поездов вместо формирования их отдельными маршрутами или включения в поезда по назначению (кроме постановки вагонов прикрытия и крытых вагонов для проезда нарядов ведомственной охраны);

включение в прямые отправительские и ступенчатые маршруты вагонов назначением на другие станции или порожних вагонов, подлежащих отправлению по регулировочному заданию;

включение в отправительские и ступенчатые маршруты, следующие на станцию расформирования (в распыление), вагонов, которые по плану

243

формирования должны включаться в поезда разных назначений на попутных станциях, расположенных ближе станции расформирования;

включение в поезд вагонов с особо опасными грузами, станция назначения которых не соответствует назначению поезда;

включение в поезд вагонов, межгосударственный пункт перехода которых не соответствует назначению поезда;

включение в поезд вагонов, признаки которых (код груза, код грузополучателя, примечание строки натурного листа) не соответствует назначению поезда (если по плану формирования вагоны с разными признаками должны следовать на одну станцию назначения в разных поездах);

б) несоответствие подбора групп вагонов, следующих в групповых поездах, установленному порядку их формирования и расположения в составе поезда;

в) формирование поездов станциями, не включенными в план формирования поездов и в план маршрутизации, и прицепка вагонов к ним с отступлениями от установленного для впередилежащей технической станции плана формирования поездов;

г) преждевременное расформирование поездов и отправительских маршрутов;

д) пропуск станцией поезда, подлежащего расформированию; е) пропуск станцией группового поезда без отцепки предназначенной

для нее поездной группы; ж) несоблюдение установленного порядка пополнения в пути следова-

ния отправительских маршрутов и поездов, организуемых на технических станциях (вагонами в соответствии с назначением поезда либо участковым грузом одной группой).

4.1.4.2. В сдаче по стыкам в книге плана формирования указывают все поезда, сформированные на станциях без участия грузоотправителей, а также отправительские маршруты и ускоренные поезда, следующие кружностью.

Отправительские маршруты, поезда для перевозки животных, молока, контейнеров и скоропортящихся грузов в рефрижераторных и крытых вагонах, не указанных в книге плана формирования в сдаче по стыкам, направляются только кратчайшим путем следования.

В случае поступления транзитного поезда на дорогу неразрешенной кружностью он должен быть направлен в соответствии с установленным порядком следования вагонопотоков для данной дороги.

4.1.4.3. Контроль и анализ нарушений плана формирования выполняется по данным поездных и вагонных моделей в составе Автоматизированной системы оперативного управления перевозочным процессом (АСОУП). В сообщении о нарушениях плана формирования поездов указываются индекс поезда, номера концевых вагонов и характер нарушения с указанием для груженых вагонов единой сетевой разметки. Классификатор нарушений плана формирования в системе АСОУП представлен в Приложении 14.

4.1.4.4. Факты нарушений технологии организации вагонопотоков в поезда устанавливаются по данным о нормативном плане формирования по-

244

ездов и его оперативных корректировках. При этом правомерность приказов на оперативные корректировки устанавливается в соответствии с главой 4.2.

4.14.5. Экономические последствия нарушений плана формирования поездов оценивают с помощью расчетных нормативов плана формирования

(см. главу 2.1).

245

4.2. ОПЕРАТИВНАЯ КОРРЕКТИРОВКА ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ

4.2.1.Основные положения

4.2.1.1.Установленный порядок направления вагонопотоков корректируют при значительных отклонениях фактических размеров движения от плановых, а также в связи с затруднениями в пропуске вагонопотоков по отдельным направлениям или станциям.

План формирования поездов корректируют при:

уменьшении или увеличении вагонопотоков в случае изменения транспортно-экономических связей в отдельных районах сети;

изменении порядка направления вагонопотоков, вызывающем необходимость перераспределения сортировочной работы;

реконструкции отдельных линий или станций на период производства работ.

4.2.1.2.Изменения и корректировка плана формирования поездов и порядка направления вагонопотоков производятся:

межгосударственных назначений - Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту и утверждается ее руководителем;

внутригосударственных междорожных назначений и по сетевым сортировочным станциям – Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД» и утверждается вице-президентом ОАО «РЖД»;

внутридорожных назначений, кроме сетевых сортировочных станций - службой перевозок железной дороги и утверждается начальником железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

Все изменения должны оформляться письменными распоряжениями и храниться не менее двух лет.

Распоряжения об изменениях внутридорожного плана формирования поездов железная дорога обязана направлять в копии в адрес Департамента управления перевозками ОАО «РЖД» с внесением изменений в централизованную базу данных.

4.2.1.3.Расчеты для обоснования порядка направления вагонопотоков или отмены и установления новых назначений плана формирования поездов, введения или прекращения групповой подборки выполняют для локальных полигонов сети с учетом ограничений по техническому развитию станций и участков следующим порядком:

1 - сравнением действующего плана и измененного в соответствии с предполагаемой корректировкой намечают станции и участки, на которых эти изменения сказываются. По каждой станции подсчитывается изменение размеров переработки и количества назначений, а по участкам размеров движения;

2 – полученный вариант проверяется по перерабатывающей способности, по путевому развитию станций, а также пропускной способности участков;

246

3 - при соответствии указанных условий измененному плану формирования производится его оценка по натуральным и стоимостным показателям; 4 - полученные показатели нового варианта сравнивают с показателями

действующего и выбирают лучший.

4.2.1.4.Если порядок направления вагонопотоков и изменения плана формирования касаются значительных полигонов или направлений сети с большим количеством технических станций, оперативная корректировка выполняется путем пересчета действующего плана на полигонах сети, входящих в число расчетных для сетевого плана формирования.

Возможность выполнения этой работы определяется оперативностью подготовки измененной информации и сроком принятия решений по требуемой оперативной корректировке.

4.2.1.5.Сезонная корректировка плана формирования поездов, вызываемая изменением расчетных вагонопотоков по всем или большинству корреспонденций между расчетными станциями, выполняется путем полного перерасчета плана формирования поездов для всего полигона расчетных станций. Для выполнения этой работы в условиях текущей эксплуатации сети типовые программы расчета плана формирования должны быть дополнены типовой программой корректировки и подсчета показателей действующего плана с введением корректировочных изменений.

4.2.2.Оперативная корректировка порядка направления вагонопотоков и плана формирования поездов в межгосударственном сообщении

4.2.2.1.Оперативное изменение межгосударственных пунктов перехода, установленных действующими таблицами привязки и межгосударственным планом формирования поездов, может производиться по просьбе железнодорожных администраций, грузоотправителей или экспедиторских организаций Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту по согласованию с причастными железнодорожными администрациями. Изменения устанавливаются на срок не более одного месяца или для отдельных отправок (вагонов, групп вагонов или отправительских маршрутов). Срок оформления для Дирекции Совета установлен пять суток. При отсутствии ответа железнодорожной администрации на запрос Дирекции Совета в течение трех рабочих дней изменение маршрута считается согласованным.

4.2.2.2.При следовании груженого вагонопотока по измененным направлениям возвращение порожних вагонов производится по межгосударственным стыковым пунктам, по которым следовали вагоны в груженом состоянии.

4.2.2.3.При явлениях стихийного характера, нарушениях безопасности движения и иных изменениях оперативной обстановки, делающих невозможным выполнение межгосударственного плана формирования поездов, допускается его корректировка по согласованию с причастными железнодорожными администрациями. Оперативная корректировка оформляется уве-

247

домлениями Дирекции Совета, которые передаются не позднее, чем за двое суток до начала действия изменений.

4.2.3. Совмещенный вариантный план формирования грузовых поездов

4.2.3.1.Структура назначений грузовых поездов должна содержать постоянные и переменные элементы, учитывающие рыночный характер спроса на перевозки и услуги. Этим требованиям соответствует структура совмещенного вариантного ("трехслойного") плана формирования поездов (СВПФ), включающего три группы назначений поездов (табл. 4.2):

* группу назначений, не корректируемых в течение всего периода действия плана;

* группу периодически вводимых и отменяемых назначений; * группу рекомендуемых вариантов корректировок плана форми-

рования, устанавливаемых для отдельных поездов.

4.2.3.2.Все три группы назначений СВПФ следует устанавливать при ежегодной разработке технологии организации вагонопотоков, объявлять в служебных книжках плана формирования поездов, вносить в нормативносправочную информацию действующих АСУ и автоматизированных рабочих мест.

4.2.3.3.СВПФ должен строиться так, чтобы основные реакции на "всплески" вагонопотоков, действия по предупреждению и локализация эксплуатационных затруднений были сосредоточены непосредственно в узлах и на ограниченных полигонах дорог, а потребность в изменениях плана формирования поездов и порядка направления вагонопотоков на сетевом уровне была бы минимальной.

4.2.3.4.Особенности методики расчетов. Для СВПФ рекомендуется следующая принципиальная последовательность расчетов.

1. Расчет плана формирования грузовых поездов на устойчивые потоки (по шахматке вагонопотоков месяца минимальных грузовых перевозок) с определением множеств назначений формируемых поездов и поездных групп

от станции k до станции l – { kl} и { гр(kl)}, а также множеств вагонопотоков от станции i до станции j, прикрепляемых к каждому из этих назначений - Хijkl. Данные назначения составляют первую группу (ядро) назначений СВПФ.

2. Фиксация перечней назначений поездов и поездных групп, полученных на этапе 1, в качестве обязательных (соответственно { *kl} = { kl} и { *гр(kl)} = { гр(kl)}).