ukazanie

99

3)между станцией погрузки маршрута и станцией его назначения имеется хоть одна техническая станция, на которой по плану формирования предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения, или маршрут формируется или расформировывается на железнодорожном пути необщего пользования с освобождением соответствующих технических станций примыкания от формирования или расформирования маршрута;

4)в случае накопления маршрута на путях железнодорожной станции время накопления не должно превышать 48 часов.

3.3.5.15. Оптимальный вариант плана маршрутизации определяется на основе максимизации целевой функции.

3.3.5.16. Достаточным для включения в план маршрутизации от-

дельной корреспонденции грузов является следующее условие: дополнительные затраты на организацию маршрутов по сравнению с немаршрутным отправлением на этапе маршрутообразования и, если маршруты прямые, также на этапе маршрутопогашения не должны превышать экономии в пути

Еij = (Емо(ij) + Еслед(ij) + Емп(ij))м - (Емо(ij) + Еслед(ij) + Емп(ij))нм 0. (3.27)

Порядок определения этих величин изложен в Приложении 4.

3.3.5.17.Грузовая корреспонденция (грузы, адресованные на одну станцию назначения) или группа грузовых корреспонденций до станции распыления может быть при расчете включена в план маршрутизации, если она сама и не удовлетворяет достаточным условиям маршрутизации, но к ней можно и целесообразно присоединить ранее выделенное (более дальнее) маршрутное назначение.

3.3.5.18.Оценка вариантов организации и продвижения грузовых кор-

респонденций и их объединений производится с использованием дифферен-

100

цированных стоимостных оценок вагоно-часа и вагоно-километра, определяемых как

где снг(ij), прив(ij) - соответственно доля вагонов СНГ и доля приватных вагонов в вагонопотоке грузовой корреспонденции (i, j).

3.3.5.19. Для каждого маршрутного назначения устанавливают нормы

массы маршрута Qбр(ij) и его состава mij.

3.3.5.20. Исходный вариант продвижения вагонов маршрутоспособных назначений (i,j) предусматривает их пропуск по сети назначений плана формирования поездов с определением приходящихся на один вагон расхо-

станция погрузки маршрута не входит в план формирования поездов, необходимо определить первую техническую станцию.

3.3.5.21. Для оцениваемого маршрутного назначения (i,j) строится путь его следования по сети УРЛБ и технических станций по критерию

да сообщения, км/сут; время на дополнительные операции, дающие право на увеличение срока доставки, сут.

3.3.5.22. Затраты, связанные с переломами веса или длины маршрутов, учитываются только по тем станциям, где они возникают дополнительно по сравнению с продвижением вагонопотоков по плану формирования поездов.

Такими станциями являются станции перелома веса (или длины) поездов, на которых имеется экономия от пропуска маршрутов без переработки.

При уменьшении в пути следования весовой нормы ядро маршрута в пункте погрузки пополняется группой вагонов назначением на станцию перелома веса. Вес этой группы должен соответствовать разности весовых норм составов. При организации таких маршрутов перелом веса не вызывает дополнительных затрат.

Дополнительные затраты, которые возникают при увеличении весовых норм маршрутов в пути следования, определяются порядком, указанным в главе 3.5.

Кроме того, при несовпадении назначения маршрута с назначением прицепляемой в сторону увеличения группы вагонов нужно учитывать затраты, связанные с обменом прицепной группы на последующих станциях.

3.3.5.23. Для маршрутов в расформирование (распыление) с Еij 0 проверяется целесообразность их укорочения и объединения вагонопотоков с

более ближними назначениями. Прямые маршруты с Еij 0 включаются в план организации маршрутов без указанной проверки, иначе в условие проверки следовало бы включать учет изменения затрат на стадии маршрутопогашения.

Условие целесообразности укорочения выделенного маршрутного назначения до рассматриваемого выражается неравенством

102

расходы на продвижение одного вагона в маршрутах соответственно по укорачиваемому маршрутному назначению, рассматриваемому назначению и более ближнему назначению, руб./вагон; расходы на продвижение одного вагона в по-

ездах по плану формирования соответственно до станции укорачиваемого маршрутного назначения, рассматриваемого назначения и более ближнего назначения, руб./вагон;

мощность соответственно укорачиваемого маршрутного назначения и рассматриваемого назначения, вагонов/сут.

При расчете по критерию уменьшения переработки вагонов на попут-

ных технических станциях для объединения маршрутного и рассматриваемого назначений требуется выполнение только необходимых условий

3.3.5.24.Полученное число маршрутов в месяц для маршрутного назначения округляется до меньшего целого числа. При этом остаток вагонов используется для пополнения маршрутов другого вида или включается в ближайшее назначение этого вида маршрутов.

3.3.5.25.Для участков с погрузкой массовых грузов (лес, зерно и другие), распыленной по многим станциям, основным видом маршрутов являются ступенчатые, организуемые на нескольких станциях.

Формирование таких маршрутов оказывает влияние на организацию

всех вагонопотоков на участке погрузки. Поэтому учитываются затраты на: накопление ступенчатых маршрутов и составов участковых, сборных и

вывозных поездов на станциях их формирования; простой вагонов на промежуточных станциях от начала погрузки до от-

правления; маневровую работу по формированию поездов разных категорий;

продвижение поездов всех категорий, зарождающихся на участке. Число станций, участвующих в организации ступенчатого маршрута,

целесообразно ограничивать тремя-четырьмя. Величина групп на станциях, участвующих в погрузке ступенчатого маршрута, принимается не менее 10 вагонов.

Для сопоставимости затрат в сравниваемых вариантах рассматриваются все вагонопотоки, включаемые на участке погрузки в ступенчатые маршруты, участковые, сборные и вывозные поезда. По всем категориям поездов определяются затраты на участке погрузки, а для ступенчатых маршрутов - также экономия (затраты) в пути следования и на станциях выгрузки, после

106

При этом в модели сети УОЛ и УРЛБ должны быть сформированы такие участки с признаком = 1 обслуживания в отдельной увязке маршрутов полигона S.

Коэффициенты потребности поездных локомотивов на одну пару поездов и коэффициенты учета вспомогательного времени работы локомотивных бригад для сформированных таким образом УРЛБ либо вводятся из ведомостей формы ЦДЛ-13, либо рассчитываются отдельно.

3.3.6.10. Если на этапах 3.3.6.8 – 3.3.6.9 были изменены параметры маршрутоспособных корреспонденций из ПФМ либо сети УОЛ и УРЛБ, необходим пересчет эффективности каждого маршрутного назначения (i, j S) с определением экономии затрат на груженом рейсе:

относительно следования вагонов в поездах по плану формирования

относительно следования вагонов в отправительских маршрутах по ранее рассчитанному плану их организации

3.3.6.11. От каждой станции (комплекса) выгрузки до каждой станции (комплекса) погрузки в пределах полигона S производится определение направлений пропуска порожних кольцевых маршрутов. Для оцениваемого

назначения порожнего кольцевого маршрута (iпор, jпор S) при условии

iпор jпор строится путь его следования по сети УРЛБ и технических станций по критерию

при ограничениях по условной длине состава для всех участков

и при соблюдении привязки пути следования к принудительно заданным технологом попутным техническим станциям или стыковым пунктам, а при

107

Если iпор = jпор , то Еслед.пор (ij) = 0.

3.3.6.12.Расчет технических параметров схем обращения кольце-

вых и технологических маршрутов включает в себя определение для каждого полигона обращения S времени оборота кольцевых (в том числе технологических) маршрутов, рабочего парка вагонов, в том числе:

на станциях погрузки; на груженых рейсах; на станциях выгрузки; на порожних рейсах,

и эксплуатируемого парка поездных локомотивов (при обслуживании указанных маршрутов локомотивами в отдельной увязке, в том числе собственными и арендованными).

3.3.6.13.Рабочий парк вагонов для полигона обращения S

РS = ( Рпогр.i + Рвыгр.j + Рслед.гр(ij) + Рслед.пор(ji))(1 + погр.S), (3.43) i j i j j i

где Тпогр.i - расчетное время нахождения вагонов на станции погрузки i, ч (см. Приложение 4);