ukazanie

21

N*т - наибольший вагонопоток, при котором станция (сортировочная система) обеспечивает беспрепятственный прием поездов.

2.1.2.4. При разработке и корректировке плана формирования поездов необходимо сопоставлять с технически рациональными размеры перерабатываемого вагонопотока и число назначений поездов по действующему варианту плана формирования, а также по вариантам проектируемого плана.

По каждому из рассматриваемых вариантов плана формирования поездов для каждой станции (сортировочной системы) подсчитывается:

число формируемых назначений k;

размеры перерабатываемого вагонопотока Nпер;

технически допустимое число назначений kт (определяется по графику Nт = f (k) при размерах переработки, равных Nпер - рис. 2.3);

технически допустимые размеры переработки Nт (определяются по графику Nт = f (k) при число формируемых назначений, равном k;

запас мощности станции (системы) по размерам перерабатываемого ва-

гонопотока

2.1.2.5. Если N 0 и k 0, станция (система) имеет запас мощности, и рассматриваемый вариант плана формирования для нее может быть реализован.

Если N < 0 и k < 0, по данной станции (системе) имеет место дефицит мощности, и рассматриваемый вариант плана формирования для нее не может быть реализован без значительных задержек поездов на подходах. В этих случаях необходимо изменить план формирования поездов с целью приведения его в соответствие с эксплуатационными возможностями станций либо разработать и реализовать меры по улучшению использования существующих сортировочных и сортировочно-отправочных путей, пропускной и перерабатывающей способности станции.

Пример 2.1. На станции, график Nт = f (k) для которой приведен на рис. 2.3, в анализируемом варианте плана формирования Nпер = 2650 вагонов/сут и k = 14 назначений. По графику определяем: для 14 назначений Nт = 2873 вагона/сут; для Nпер = 2650 вагонов/сут kт =15 назначений. При этом

23

N = Nт - Nпер = 2873 – 2650 = 223 вагона/сут;

k = kт – k = 15 – 14 = 1 назначение.

Так как N и k положительны, станция в данном варианте плана формирования имеет запас мощности по размерам переработки и числу назначений. Однако при этом

Nпер = 2650 > Nт (факт) = 2264,

поэтому для ввода варианта в действие должно быть увеличено число маневровых локомотивов. Рекомендуемое число локомотивов рассчитывается порядком, указанным в Приложении 1 (П1.5.2)..

Если же k = 14 назначений и Nпер = 2950 вагонов/сут, то Nт = 2873 вагона/сут (см. рис. 2.2), kт = 13 назначений. В этом случае

N = 2873 – 2950 = - 77 вагонов/сут;

k = 13 – 14 = - 1 назначение.

Так как N и k отрицательны, рассматриваемый вариант плана формирования требует корректировки относительно данной станции.

2.1.2.6. На отдельных станциях возможны ситуации, когда действующий план формирования поездов соответствует эксплуатационным возможностям, определяемым зависимостью Nт = f (k), и в то же время фактическая эксплуатационная надежность станции низка, допускается большое число задержек поездов на подходах и срывов их по отправлению. В указанных случаях необходимо принимать меры по соблюдению технологии выполнения станционных операций, содержания станционных путей и технических устройств, а также технологии поездной работы с целью обеспечения устойчивого вывоза поездов со станции.

2.1.2.7. Нормативы Nт = f (k) определяются в зависимости от путевого развития и технического оснащения конкретных станций с учетом их специфики. Исходные данные берутся из расчета пропускной и перерабатывающей способности, схемы путевого развития, техническораспорядительного акта и технологического процесса работы станции. При подготовке данных о перерабатывающей способности и фактической работе станций:

а) перерабатывающая способность станций определяется установленным методом; особенностью является выравнивание перерабатывающей способности по формированию и расформированию за счёт станционных устройств, которые могут выполнять одинаковые операции.

26

Таблица 2.1 Параметры накопления составов из груженых вагонов и комбинированных

27

2.1.2.13. Технически допустимое число транзитных поездов без пе-

реработки. Число транзитных поездов без переработки nтр по каждой станции (сортировочной системе) должно отвечать условию

где nт.тр – технически допустимое число транзитных поездов в сутки. Значения рассчитываются для длительности обработки составов

транзитных поездов согласно действующим технологическим процессам работы станций.

Если nтр nт.тр, то решение о недопустимости реализации данного варианта плана формирования поездов должно приниматься после проверки возможности перераспределения пропускной способности приемоотправочных парков между различными категориями поездов (транзитные, своего формирования, расформировываемые) или снижения длительности обработки составов за счет усиления комплексных бригад, обрабатывающих транзитные поезда. При этом по методике, изложенной в Приложении 1, рассчитывают новые значения nт.тр.

2.1.2.14. Значения нормативов допустимого числа транзитных поездов без переработки, расчетных составов поездов и затрат на накопление сводятся по станциям расчетного полигона в таблицу вида табл. 2.3.

Таблица 2.3

Таблица нормативно-справочных данных по сортировочным станциям

28

2.1.2.15. Нормативы минимальной допустимой мощности поездных назначений, в которых следуют транзитные вагонопотоки, устанавливаются, исходя из нормативных сроков доставки грузов. В табл. 2.4 приведены значения минимальной мощности назначений формируемых поездов (минимального числа поездов для отправления вагонов данного назначения в сутки) nmin, которое зависит от дальности следования поездов данного назначения Lназн, суммарной длительности выполнения технологических операций на станции формирования (исключая простой под накоплением) с учетом

межоперационных перерывов tож + tтех и типа станции, формирующей поезда данного назначения (сортировочная, участковая или пограничная железнодорожная станция).

Таблица 2.4 Минимальная мощность назначений формируемых поездов (минимальное

число поездов для отправления вагонов данного назначения в сутки)

30

вагон.

Р е ше н и е . По рис. 2.4 при nпер = 35 составов/сут определяем:

tож + tтех = tпер = 4,27 ч.

По табл. 2.4 для сортировочной станции при tож + tтех =4,27 ч интерполируем значения nmin при Lназн = 320 - 1000 км и при 1700 - 3000 км.

Таким образом для Lназн = 1300 км определяем: nmin = 0,94 состава/сут. Минимальная мощность назначения в вагонах

Nmin = nmin mф = 0,94 71 = 67 вагонов/сут.

2.1.2.18. В случаях невыполнения ограничений на минимальную мощность назначений возможны следующие решения:

1) ускорение процесса накопления за счет уменьшения среднего числа вагонов mф.i, отправляемых в поездах назначения i (в том числе переходом к формированию групповых поездов), увеличения допустимых колебаний средней величины состава либо за счет снижения общего числа формируемых назначений поездов и поездных групп;

2) уменьшение разброса времени нахождения вагона в технологических фазах обработки за счет оптимизации мощности технологических линий на станции или перераспределения их загрузки.

2.1.2.19. Для обеспечения своевременной доставки грузов необходимо жестко нормировать минимальное (за сутки) число передач между всеми взаимодействующими сортировочными системами в узлах (исключение составляет только Московский узел, на который дается льготное время в нормативном сроке доставки).

2.1.2.20.Нормы технологического времени tст.назн и затрат Ест.назн

на станциях назначения поездов определяются от момента прибытия на станцию до момента подачи вагонов под грузовые операции при поступлении их с разборочными поездами и со специализированными порожними маршрутами или техническими маршрутами, формируемыми по заданным признакам (родам грузов, грузополучателям или принадлежности вагонов). Исходными данными служат нормы продолжительности операций с вагонами и межоперационных простоев, установленные технологическими процессами работы соответствующих станций.

2.1.2.21.Методика определения расчетных нормативов плана формирования поездов по техническим станциям представлена в приложении 1.

2.1.3.Нормативы по участкам следования поездов

2.1.3.1. Нормативы по участкам для оценки вариантов направления вагонопотоков задаются на один груженый и один порожний вагон и на оди-