ukazanie

11

1.4. РАЗРАБОТКА И УТВЕРЖДЕНИЕ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ

1.4.1.План формирования поездов вводится в действие ежегодно вместе с графиком движения поездов в сроки, устанавливаемые федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

1.4.2.План формирования поездов и порядок направления вагонопотоков разрабатывается:

межгосударственных назначений - Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (далее – Совет по железнодорожному транспорту) и утверждается на заседании Совета по железнодорожному транспорту;

внутригосударственных междорожных назначений и по сетевым сортировочным станциям – Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД» и утверждается первым вице-президентом ОАО «РЖД»;

внутридорожных назначений, кроме сетевых сортировочных станций – службой перевозок железной дороги и утверждается начальником железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

1.4.3.Сроки подготовки исходных материалов и этапы составления плана формирования поездов (кроме межгосударственных назначений) устанавливаются Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД».

1.4.4.Основными исходными материалами для составления плана формирования поездов являются:

расчетные вагонопотоки, позволяющие установить число и назначение вагонов, проходящих через каждую станцию;

нормы веса и длины составов поездов, устанавливаемые на период действия графика движения и плана формирования поездов;

схема участков обращения локомотивов и работы локомотивных бри-

гад;

по каждому участку работы локомотивных бригад - эксплуатационные расходы и расходы топлива (электроэнергии) на передвижение груженых и порожних вагонов, а также одиночно следующих локомотивов; времена хода транзитных поездов;

технологические процессы работы станций и единые технологические процессы работы станций примыкания и железнодорожных путей необщего пользования;

данные о техническом развитии станций (о сортировочных и приемоотправочных путях, горках, вытяжках, маневровых локомотивах, погрузоч- но-выгрузочных фронтах и т. д.), их перерабатывающей способности и показателях работы (времени нахождения вагонов под различными операциями, фактической переработке, коэффициенте транзитности, угловом вагонопотоке);

анализ фактической работы железнодорожных направлений и узлов и действующего плана формирования поездов отдельно по железным дорогам

исетевым сортировочным станциям.

12

Целью анализа является выявление недостатков действующего плана; несоответствия отдельных назначений формируемых поездов размерам вагонопотоков; диспропорций в загрузке и использовании перерабатывающей способности станций и сортировочных путей; причин допускавшихся отступлений от плана формирования и порядка направления вагонопотоков и др., а также подготовка предложений к новому плану формирования поездов.

1.4.5.Межгосударственный план формирования поездов разрабаты-

вается в следующей последовательности.

1.4.5.1.Подготовка предложений ОАО «РЖД» по изменению действующего межгосударственного плана формирования поездов Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД» с участием служб перевозок пограничных дорог.

1.4.5.2.Предварительное рассмотрение изменений плана под руководством Дирекции Совета по железнодорожному транспорту совместно со специалистами железнодорожных администраций государств – участников Совета с подготовкой проекта протокола по межгосударственному плану формирования.

1.4.5.3.Согласование на заключительном совещании руководителей и специалистов всех железнодорожных администраций государств плана формирования на год по каждому из межгосударственных пунктов перехода с указанием графиковых размеров движения (в том числе количества твердых ниток графика), норм веса и длины грузовых поездов и конкретных назначений поездов и отправительских маршрутов.

1.4.5.4.Разработка таблиц пунктов перехода вагонопотоков в межгосударственном сообщении («таблиц привязки»), определяющих порядок направления межгосударственных вагонопотоков.

1.4.6.План формирования поездов междудорожных назначений и по сетевым сортировочным станциям составляется Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД» в следующем порядке.

1.4.6.1.Уточняется и корректируется нормативно-справочная инфор-

мация.

1.4.6.2.Производится автоматизированное определение расчетных груженых вагонопотоков в виде корреспонденций между принятыми для расчета сортировочными станциями и междудорожными стыковыми пунктами с выделением потоков, организуемых в отправительские маршруты.

1.4.6.3.Разрабатываются плановые порожние вагонопотоки по родам подвижного состава и схема их направления (междудорожная схема регулировки).

1.4.6.4.Рассматриваются и утверждаются для всех принятых для расчета сортировочных станций расчетные нормативы (см. п. 2.1.2).

1.4.6.5.Устанавливаются станции формирования поездов из порожних вагонов по роду подвижного состава.

1.4.6.6.Составляется план формирования ускоренных грузовых и других специальных поездов междудорожного сообщения.

1.4.6.7.Выполняются автоматизированные расчеты оптимального ва-

13

рианта распределения между сортировочными станциями переработки груженых вагонопотоков с одновременным выбором пути следования вагонопотоков с учетом ограничений по техническому развитию и допустимой загрузке станций и участков.

1.4.6.8.Рассматриваются результаты автоматизированных расчетов и предложения железных дорог; проверяется (с учетом местных - участковых, сборных, вывозных и передаточных поездов, определяемых согласно п. 1.4.7.7) соответствие рассчитанных оптимальных вариантов эксплуатационным возможностям станций и участков.

1.4.6.9.Составляется и утверждается в Департаменте управления перевозками ОАО «РЖД» протокол рассмотрения с участием руководителей специалистов служб перевозок железных дорог всех вопросов и предложений, касающихся дороги по приему, пропуску, сдаче, формированию и расформированию поездов и отправительских маршрутов.

1.4.6.10.Производится взаимная увязка плана формирования и графика движения поездов.

1.4.6.11.Принимается окончательный план формирования поездов по сетевым сортировочным станциям и по междорожным стыковым пунктам.

1.4.6.12.Подсчитываются сетевые показатели проекта плана формирования, производится их сравнение с показателями действующего плана, и составляется пояснительная записка к новому плану формирования.

1.4.6.13.После утверждения нового сетевого плана формирования производится его ввод в корпоративную базу данных ГВЦ ОАО «РЖД» для последующей передачи в автоматизированные информационные и инфор- мационно-управляющие системы, связанные с управлением грузовыми перевозками и транспортным обслуживанием.

1.4.6.14.Разрабатываются меры по обеспечению выполнения плана

формирования.

1.4.6.15.Составляется текст «Плана формирования грузовых поездов на ……… гг.», издаваемого отдельной книгой Советом по железнодорожному транспорту.

1.4.7. Внутридорожный план формирования поездов составляется службой перевозок железной дороги в следующем порядке.

1.4.7.1.Разрабатываются расчетные груженые и порожние вагонопо-

токи:

производится автоматизированное определение расчетных груженых вагонопотоков (с выделением части потоков, организуемых в отправительские маршруты) между сортировочными, участковыми, выделенными грузовыми и стыковыми междудорожными станциями;

определяется порядок направления потоков внутридорожных, и передаваемых на соседние дороги (без изменения пунктов сдачи, установленных Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД»);

составляется дорожная схема плановых порожних вагонопотоков (по родам подвижного состава) с учетом разработанной Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД» междудорожной схемы регулировки;

14

составляются межстанционные таблицы-шахматки местных груженых и порожних вагонопотоков для районов местной работы (РМР), управляемых Диспетчерскими центрами управления местной работой отделений железных дорог (РМР - совокупность станций, связанных единой технологией организации местной работы и потоками местных поездов. В пределах отделения железной дороги может быть от одного до нескольких РМР).

1.4.7.2.Определяются для сортировочных, участковых и выделенных грузовых станций расчетные нормативы, указанные в п. 2.1.2.

1.4.7.3.Разрабатывается план организации (формирования) маршрутов с мест погрузки (отправительских и ступенчатых) и устанавливаются для них унифицированные и параллельные нормы веса и длины составов и порядок обработки в пунктах их перелома.

1.4.7.4.Устанавливаются пункты формирования составов из порожних вагонов, предназначенных для обеспечения погрузки на станциях данной дороги.

1.4.7.5.Составляется план формирования ускоренных грузовых поездов местного (внутридорожного) сообщения.

1.4.7.6.Рассчитываются оптимальные варианты плана формирования одногруппных и групповых поездов для полигона железной дороги по сортировочным, участковым и выделенным грузовым станциям с учетом разработанного Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД» плана формирования поездов для сетевых сортировочных станций и плана формирования поездов междудорожных назначений (1 этап расчета).

1.4.7.7.Определяются оптимальные варианты плана формирования участковых, сборных, вывозных поездов для каждого района местной работы (II этап расчета).

1.4.7.8.Проверяется соответствие рассчитанных оптимальных вариантов путевому развитию и эксплуатационным возможностям станций (кроме сетевых сортировочных) по выполнению сортировочной работы; при необходимости корректируются отдельные назначения.

1.4.7.9.Принимается окончательный вариант плана формирования поездов для каждой станции.

1.4.7.10.Производится взаимная увязка плана формирования и графика движения местных поездов с составлением планов-графиков местной работы каждого РМР.

1.4.7.11.После утверждения нового внутридорожного плана формирования производится его ввод в корпоративную базу данных ГВЦ ОАО «РЖД» для последующей передачи в автоматизированные информационные

иинформационно-управляющие системы, связанные с управлением грузовыми перевозками и транспортным обслуживанием.

1.4.7.12.Составляется текст издаваемого отдельной книгой «Плана формирования грузовых поездов …..... железной дороги на ….... г.».

15

2. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И НОРМАТИВНАЯ БАЗА СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ

2.1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАНЦИЙ, УЗЛОВ И УЧАСТКОВ

2.1.1.Основные положения

2.1.1.1.Основными составляющими информационного обеспечения системы организации вагонопотоков являются:

базы данных нормативно - справочной информации (НСИ) с исходными параметрами транспортной сети и переменной информации, характеризующей расчетные транспортные потоки, для решения задач их организации;

базы данных с параметрами системы организации вагонопотоков, предназначенные для других прикладных задач организации перевозок и транспортного обслуживания.

2.1.1.2.Нормативно-справочная информация составляется по расчетным полигонам (сеть - для расчета плана формирования поездов междудорожных назначений и по важнейшим узлам сети дорог, железная дорога - для расчета внутридорожного плана формирования поездов) в соответствии

сметодиками, программами и особенностями расчетов по отдельным подсистемам организации вагонопотоков.

2.1.1.3.В составе НСИ системы организации вагонопотоков должно быть обеспечено ведение компьютерных паспортов объектов сети дорог, то есть создание и привязка к модели транспортной сети баз данных с техникотехнологическими и экономическими параметрами:

* станций переработки вагонов и формирования поездов с характеристиками путевого развития и технического оснащения; технологии обработки составов и маневровых операций; работы на станции маневровых и поездных локомотивов; технологии выполнения заданного для станции плана формирования поездов;

* железнодорожных направлений с характеристиками участков обращения локомотивов; участков работы локомотивных бригад; питающих энергосистем; гарантийных участков ПТО грузовых вагонов;

* железнодорожных узлов и подходов к ним с характеристиками станций выполнения грузовых операций; объектов грузовой работы; технологии работы маневровых, вывозных и передаточных локомотивов.

2.1.1.4.НСИ системы организации вагонопотоков должна обеспечивать

расчет паспортных технико-экономических характеристик станций, направлений и узлов, включая:

* технологическое время нахождения вагонов различных категорий, направлений и назначений в пределах объекта и его элементов (включая

16

межоперационные перерывы; с выделением времени накопления составов и групп вагонов);

*вероятностные характеристики указанного времени для оценок надежности выполнения заданных сроков доставки грузов;

*удельные (приходящиеся на один вагон различных категорий, направлений и назначений) эксплуатационные расходы, связанные с нахождением, перемещением и обработкой вагона в пределах объекта (по составляющим расходов, связанным с пробегами и парками вагонов и локомотивов, штатом локомотивных бригад, энергоресурсами, зависящей от размеров движения частью износа верхнего строения пути);

*ограничения на размеры транспортных потоков (грузов, вагонов

ипоездов) и их дифференциацию по назначениям, диктуемые техническим развитием объекта и его элементов (допустимые размеры переработки и число назначений по станциям, допустимые размеры движения по участкам, допустимые размеры отправления и прибытия отправительских маршрутов);

*ограничения на допустимое время нахождения вагонов в пределах объекта, диктуемые нормативами времени доставки грузов, размерами транспортных потоков и их дифференциацией по назначениям.

Характеристики времени и расходов рассчитываются в среднем для объекта и в виде матриц времени и расходов (с каждого входа в объект на каждый выход из него).

2.1.1.5. Технологический процесс продвижения транзитного вагонопотока складывается из последовательности технических станций и соединяющих их участков работы локомотивных бригад (УРЛБ). Последние могут совмещаться или перекрываться в зависимости от назначений пропускаемых поездов. Поэтому для НСИ системы организации вагонопотоков необходимо построение взаимосвязанных сетевых моделей (рис. 2.1):

транспортной сети с перегонами и раздельными пунктами по тарифным кодам;

сети УРЛБ и технических станций;

сети назначений плана формирования грузовых поездов и отправительских маршрутов, в которых продвигаются потоки груженых и порожних вагонов.

2.1.1.6.Расчет нормативных технико-экономических характеристик должен исходить из оптимальных (по критерию удельных эксплуатационных расходов при указанных выше ограничениях) параметров технологии работы - числа, серий (секционности) и режимов работы маневровых, вывозных и передаточных локомотивов, времени обработки составов в станционных парках, распределения операций с транспортными потоками между элементами объектов (сортировочными системами, станционными технологическими линиями).

2.1.1.7.Расчет нормативных технико-экономических характеристик должен обеспечивать возможность оценки влияния мероприятий по

технические станции, освобожденные от переработки маршрута

Рис. 2.1. Взаимное соответствие математических моделей транспортных сетей: а) перегонов и раздельных пунктов; б) УРЛБ и технических станций; в) назначений плана формирования поездов.

17

18

совершенствованию технологии и устранению узких мест на эффективность использования станций и направлений для переработки и пропуска транзитных вагонопотоков.

2.1.1.8. Нормативы для расчета и оценки вариантов плана формирования поездов устанавливаются на расчетный период действия разрабатываемого плана с учетом анализа выполнения действующего плана, изменений параметров технического развития и загрузки станций и участков, а также намечаемых норм веса и составов поездов. При изменении параметров технического развития станций и участков вносятся соответствующие коррективы в нормативно - справочную информацию.

2.1.2. Нормативы по станциям переработки вагонопотоков и формирования поездов

2.1.2.1. Основными нормативами по станциям для расчёта плана формирования поездов являются:

зависимости технически допустимых размеров переработки на горке (на вытяжных путях безгорочной станции) Nт, вагонов/сут, от количества назначений формируемых поездов k;

зависимости расчетного времени нахождения на станции (в сортировочной системе) транзитного вагона с переработкой tпер, ч (за вычетом простоя под накоплением, который учитывается отдельно), без переработки tтр и их разности tпер – tтр от числа перерабатываемых составов nпер;

зависимости удельных эксплуатационных расходов, зависящих от распределения сортировочной работы и приходящихся на один проследующий станцию (сортировочную систему) транзитный вагон с переработкой Епер, руб./сут, (за вычетом затрат на накопление, которые учитываются отдельно), без переработки Етр и их разности Епер – Етр от числа перерабатываемых составов nпер;

расчетные составы расформировываемых и формируемых поездов mр

и mф;

затраты на накопление составов поездов Енак, руб./сут;технически допустимое число транзитных поездов без переработки

nт.тр, поездов/сут;

минимальная допустимая мощность поездных назначений, в которых следуют транзитные вагонопотоки, исходя из нормативных сроков доставки грузов, nmin, поездов/сут;

технологическое время tст.назн, ч, и затраты Ест.назн, руб./сут, на станциях назначения поездов из порожних вагонов и технических маршрутов, формируемых по заданным признакам (отдельным грузам, грузополучателям или принадлежности вагонов);

Для двусторонних сортировочных станций расчетные нормативы устанавливаются отдельно по каждой сортировочной системе.

19

2.1.2.2. Технически допустимое число назначений формируемых по-

ездов и размеры переработки.

Для станции или сортировочной системы технически допустимым будет наибольшее число назначений, при котором станция (система) обеспечивает высокую, близкую к 100% эксплуатационную надежность по приему поездов в расформирование, исходя из следующих положений.

С ростом переработки вагонов увеличивается суммарное время занятия подгорочных путей накопленными составами. Это время складывается из элементов ожидания и выполнения окончания формирования поездов, ожидания перестановки составов в парк отправления (для сортировочных путей), ожидания и выполнения операций по подготовке составов поездов к отправлению и отправления на участок (для сортировочно-отправочных путей). С увеличением простоя в подгорочном парке накопленных составов возрастают потери перерабатывающей способности горки. Они обусловлены повторной переработкой вагонов и перерывами в расформировании составов из-за переполнения сортировочных путей. Эти потери, в свою очередь, ведут к увеличению простоя составов в ожидании расформирования, а при недостатке приемных путей - к задержкам поездов на подходах.

Чтобы переполнение подгорочных путей не вызывало задержек на подходах, в сортировочном парке выделяют дополнительные пути (Пдоп). Их число зависит, с одной стороны, от времени простоя накопленных составов (а следовательно, от параметров комплекса формирования-отправления поездов), с другой - от допустимой загрузки горки, которая определяется соотношением мощности горки и приемного парка. А поскольку общее число путей в сортировочном парке неизменно, то с ростом потребности в дополнительных путях уменьшается число назначений, формирование которых станция или сортировочная система может обеспечивать без задержек на подходах. Поэтому зависимость технически допустимых размеров переработки Nт от количества назначений формируемых поездов k - функция, убывающая с ростом вагонопотока, поступающего в переработку.

ограничивают область, в пределах которой станция (сортировочная система) обеспечивает беспрепятственный прием поездов (рис. 2.2). Графики разрабатываются для двух вариантов исходных данных:

Nт (факт) – при количестве маневровых локомотивов на горках и на вытяжках формирования, фактически работающих на станциях;

Nт (max) – при количестве маневровых локомотивов на горках и на вытяжках формирования, максимально возможном при действующем путевом развитии станций и сортировочных систем.