ukazanie

31

ночный локомотив, следующий по каждому расчетному участку.

Под расчетным участком понимают одну из ориентированных частей участка работы локомотивных бригад (УРЛБ) , так, что последний рассматривается как пара расчетных участков: первый - в направлении «из пункта приписки бригад - в пункт их оборота», второй – «из пункта оборота - в пункт приписки». По каждому расчетному участку определяются:

время следования поездов tуч, ч;

расход топлива (электроэнергии) на тягу, приходящийся на один гру-

женый вагон в поезде весом Qбр j (Агр.j); на один порожний вагон Апор, на одиночный локомотив Аод, кг условного топлива в 7000-калорийном исчислении

(кВт-ч);зависящие эксплуатационные расходы, приходящиеся на один груже-

ный вагон в поезде весом Qбр j (Егр.j); на один порожний вагон Епор на одиночный локомотив Еод;

допустимое количество грузовых поездов, определяемое наличной пропускной способностью участка для грузовых поездов и допустимым уровнем ее заполнения.

2.1.3.2. При определении величины измерителей по участкам учитываются следующие основные факторы; размеры движения, число главных путей, профиль пути, вид и кратность тяги, серия локомотива, нормы веса и длины поездов, скорость движения, время оборота локомотивов по элементам, время работы локомотивных бригад и др.

2.1.3.3.Поскольку порядок направления вагонопотоков разрабатывается до составления плана формирования и графика движения поездов, время движения вагона определяется по действующему графику с последующим уточнением.

2.1.3.4.Поскольку распределение вагонопотоков между железнодорожными линиями производится при постоянном на данный момент техническом оборудовании и без чрезмерной перегрузки участков, которая могла бы привести к снижению участковой скорости, достаточно ограничиться сравнением расходов, непосредственно зависящих от движения. Указанные расходы складываются из составляющих, связанных с вагоно-километрами

пробега (Евкм.гр, Евкм.пор); с вагоно-часами (Евч.гр, Евч.пор); с локомотивокилометрами (Елкм.гр j, Елкм.пор, Елкм.од); с локомотиво-часами (Елч.гр j, Елч.пор, Елч.од); с бригадо-часами локомотивных бригад (Ебч.грj, Ебч.пор, Ебч.од); с тон- но-километрами брутто вагонов и локомотивов (Ебр.гр j, Ебр.пор, Ебр.од); с топливом на тягу (Еут.гр, Еут.пор, Еут.од); с электроэнергией на тягу (Еэн.гр,

Еэн.пор, Еэн.од).

2.1.3.5. При изменении технической вооруженности участков или станций, а также при введении нового плана формирования и графика движения поездов пересчитывают и соответствующие технико-экономические показатели.

32

2.1.3.6. Методика расчета натуральных показателей и зависящих эксплуатационных расходов по расчетным участкам представлена в Приложении 2.

33

2.2.РАСЧЕТНЫЕ ВАГОНОПОТОКИ

2.2.1.Основные положения

2.2.1.1.Расчетные вагонопотоки разрабатываются на основе: информации о фактически выполненных вагонопотоках из оператив-

ных баз данных и информационных хранилищ отправочных, поездных и вагонных моделей;

информации о плановых вагонопотоках, получаемых по специальной методике на основе прогнозов изменения объемов перевозок, формируемых маркетинговыми подразделениями системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО).

2.2.1.2. Разработка расчетных вагонопотоков включает:

*централизованный анализ выполненных потоков вагонов и поездов с выделением разделов по стыковым пунктам железных дорог и техническим станциям, станциям производства грузовых операций в объеме отчетов ДО-15, 16, 17, 21; с расчетом характеристик веса и длины поездов по назначениям; с детализацией груженых вагонопотоков по задаваемым пользователем признакам (коды грузов и грузополучателей, охрана, опасные грузы и др.); с выделением порожних вагонов по их типам и принадлежности; с возможностью оценки фактического проследования вагонопотоков без переработки в маршрутах и поездах более дальних назначений, чем установлено планом формирования поездов;

*расчет межстанционных корреспонденций груженых вагонов по видам отправок, родам грузов и подвижного состава;

*разработку расчетных груженых и порожних транспортных потоков с их наложением на транспортную сеть (построение матриц и схем вагонопотоков для расчета плана формирования поездов на полигоне сети; для расчетов по организации местных вагонопотоков; для расчетов планов организации отправительских и ступенчатых маршрутов).

2.2.1.3. На рис. 2.6 представлена группировка элементов отчетных или расчетных данных, позволяющая устанавливать загрузку элементов сети железных дорог транспортными потоками по вариантам их организации. На сетевом уровне управляемыми (распределяемыми по поездным назначениям и маршрутам их следования) являются прежде всего немаршрутизированные потоки сетевого плана формирования (поток 3.1 на рис. 2.6).

В более общей постановке можно менять параметры поездопотоков (веса и длины поездов, направления следования) совместно по немаршрутизированным потокам сетевого плана формирования, груженым и порожним маршрутам (потоки 2.1, 2.2 и 3.1 на рис. 2.6). В еще более общей постановке распределяемыми могут быть также и пассажирские поезда (потоки 1, 2.1, 2.2

и3.1). Программные средства определения расчетных корреспонденций должны быть пригодны для использования в различных постановках задач организации транспортных потоков на железнодорожной сети.

34

ПОТОКИ ПОЕЗДОВ И ВАГОНОВ

Рис. 2.6. Транспортные потоки, составляющие загрузку элементов железнодорожной сети

2.2.1.4. Принципиальными подходами к заданию матриц вагонопотоков для разработки системы их организации являются:

1)определение корреспонденций груженых и порожних вагонопотоков между станциями зарождения и погашения по статистике за прошлые периоды;

2)определение корреспонденций груженых вагонопотоков между станциями зарождения и погашения по данным (плановым или маркетинговым) о предстоящих перевозках, а корреспонденций порожних вагонопотоков – на основе решения задачи их регулирования по родам и типам вагонов.

При втором подходе на практике неизбежно использование статистических параметров и распределений. Следовательно, второй подход не исключает первый, а может работать лишь как дополнение к нему.

2.2.1.5. При использовании для определения фактических корреспонденций информации хранилищ отправочных, вагонных и поездных моделей в качестве пунктов зарождения корреспонденций (рис. 2.7 – 2.9) выступают:

станции погрузки (отправления порожних вагонов по полным документам) на сети ОАО «РЖД»;

станции приема груженых и порожних вагонов с других железнодорожных администраций (с обязательным указанием первой станции переработки на сети ОАО «РЖД» для вагонов, поступивших вне маршрутов);

станции выгрузки вагонов, отправляемых в порожнем состоянии в регулировку;

35

ГРУЖЕНЫЙ ВАГОН

Погрузка Выгрузка

Первая Погрузка Сдача станция пе-

реработки

Первая Прием станция пе- Выгрузка

реработки

Переадресовка Погрузка (заадресовка) по

прежнему документу

Переадресовка (заадресовка) по

прежнему до- Выгрузка кументу

Рис. 2.7 Корреспонденции груженых вагонов

36

Рис. 2.8. Корреспонденции порожних вагонов, следующих по грузовым документам

38

станции перечисления в рабочий парк порожних вагонов, находившихся в нерабочем парке и вне распоряжения дорог.

В качестве пунктов погашения корреспонденций выступают:

станции выгрузки (прибытия порожних вагонов по полным документам) на сети ОАО «РЖД»;

станции сдачи груженых и порожних вагонов на другие железнодорожные администрации (с обязательным указанием первой станции переработки вне сети ОАО «РЖД» для вагонов, переданных вне маршрутов);

станции погрузки вагонов, прибывающих в порожнем состоянии по регулировке;

станции перечисления в нерабочий парк и изъятия из распоряжения дорог порожних вагонов, находившихся в рабочем парке.

2.2.1.6.Для груженых и порожних вагонов по документам достаточно идентифицировать начальную операцию рейса. Для порожних вагонов в регулировку необходимы начальная и конечная операции порожнего рейса, поэтому для их идентификации используют выборку не менее 3 месяцев, а также специальные правила отсева «разорванных» рейсов.

2.2.1.7.При формировании исходного набора корреспонденций выбираются все записи (по груженым и порожним вагонам; вагонам, перевозящим порожние контейнеры; грузу на собственных осях) с сохранением значений следующих полей:

- станция отправления вагона; - межгосударственная стыковая станция приема вагона на сеть ОАО

«РЖД»;

- первая станция переработки на сети ОАО «РЖД» (станция назначения поезда, в котором вагон поступил на сеть ОАО «РЖД»;

- дата погрузки (приема вагона на сеть ОАО «РЖД»); - станция назначения вагона;

- межгосударственный стык сдачи вагона с сети ОАО «РЖД»; - первая станция переработки на сети другого государства (станция

назначения поезда, в котором вагон сдан с сети ОАО «РЖД»; - дата выгрузки (сдачи вагона с сети ОАО «РЖД»);

- междорожные стыки передачи вагонов по сети ОАО «РЖД»; - грузоотправитель; - грузополучатель; - код рода вагонов;

- количество вагонов; - номера вагонов;

- государство-собственник вагонов; - признак приватных вагонов;

- код груза (или признак для порожних вагонов и для вагонов с порожними контейнерами);

- вес груза в тоннах; - признак отправительского маршрута по грузовым документам;

39

-признак отправительского маршрута по сведениям о поезде по отправлению со станции погрузки (формирования);

-станция распыления отправительского маршрута;

-признак маршрутоспособности.

Вагоны отправительских маршрутов, следующих в расформирование (распыление), вносятся в исходный набор дважды: первый раз они учитываются в записи корреспонденции от станции погрузки (формирования маршрута) до станции распыления; второй раз – в записи корреспонденции от станции распыления до станции выгрузки. Таким образом, станция распыления сначала выступает как пункт назначения затем как - пункт отправления.

2.2.1.8.Вагонопотоки определяются на расчетный период и представляются в виде шахматок корреспонденций груженых и порожних вагонопотоков между:

а) сортировочными, участковыми и выделенными грузовыми станциями – для расчета плана формирования одногруппных поездов на полигоне сети;

б) сортировочными, участковыми, грузовыми и всеми промежуточными станциями, открытыми для производства грузовых операций - для расчета плана формирования поездов из местных вагонопотоков;

в) станциями, выделенными для расчета плана формирования поездов из порожних вагонов.

2.2.1.9.На месячный период по данным принятых заявок на перевозку грузов и запросов других перевозчиков на оказание услуг инфраструктуры ОАО «РЖД» определяются корреспонденции:

а) груженых вагонопотоков между станциями погрузки и выгрузки – для расчета планов отправительской маршрутизации;

б) груженых и порожних вагонопотоков между стыковыми станциями дорог (и отделений) - для расчета норм передачи вагонов по стыковым пунктам и работы дорог и отделений.

2.2.1.10.Корреспонденции плановых вагонопотоков между станциями погрузки и выгрузки определяются путем распределения плановых размеров

перевозок с помощью статистических коэффициентов (эталонов) Эij, рассчитываемых за определенный отчетный период.

Плановый вагонопоток между станциями i и j

где Ukl - размер погрузки с подразделения сети k на подразделение l на расчетный плановый период;

U0kl -то же отчетный.

Величины Nijkl и Эij вычисляются по первичным вагонопотокам между станциями погрузки i и выгрузки j.

2.2.1.11. Точное соблюдение пропорций, задаваемых эталонами, в ряде случаев невозможно из-за дополнительных требований и ограничений. В та-

40

ких случаях имеет место задача получения расчетных вагонопотоков, удовлетворяющих заданным требованиям и минимально отклоняющихся от эталонов. Метод последовательной балансировки по мощностям назначений позволяет получить наиболее вероятную матрицу вагонопотоков Wрасч по следующим данным:

исходная шахматка вагонопотоков Wисх;

мощности назначений поездов расчетного периода {Nрасч.j}; прикрепление вагонопотоков vm,n к назначениям поездов j. Алгоритм последовательной балансировки приведен в приложении 3.

2.2.2.Вагонопотоки, подлежащие маршрутизации

2.2.2.1.В зависимости от доступности информационной базы и программных средств съем отправительской маршрутизации с исходного набора корреспонденций может быть осуществлен следующими способами:

1) по признаку маршрутной отправки (учтена будет только часть прямых маршрутов);

2) по признаку маршрута в хранилище поездной / вагонной модели; 3) по установленному цензу величины корреспонденции – род груза,

минимальный размер среднесуточной погрузки станции и минимальный размер среднесуточного вагонопотока в корреспонденции (при этом нельзя учесть маршруты в распыление);

4) по вышеназванным способам с диалоговой корректировкой результатов;

5) по результатам оптимизационного расчета плана формирования (организации) маршрутов (см. главу 3.3).

2.2.2.2.При отборе данных из общей базы данных по межстанционным корреспонденциям для определения маршрутизированных вагонопотоков используются следующие параметры:

- станция отправления или межгосударственный стык входа на сеть железных дорог России;

- станция назначения или межгосударственный стык выхода с сети железных дорог России;

- дата начала перевозки; - дата окончания перевозки; - код груза; - грузоотправитель;

- грузополучатель; - вес груза;

- количество вагонов; - признак отправительской маршрутизации.

Для учета в числе маршрутизированных вагонопотоков отбираются записи, удовлетворяющие следующим условиям: