14. Трамповое и линейное судоходство
По форме организации различают регулярное линейное и нерегулярное трамповое судоходство, которые образуют соответствующие фрахтовые рынки:
фрахтовый рынок линейного тоннажа, на котором реализуются услуги линейного судоходства;
фрахтовый рынок трампового тоннажа, через который реализуются услуги трампового судоходства.
Некоторые специалисты выделяют также и промежуточную форму судоходства. Её определяют как работу судов последовательными рейсами. Данной форме организации работы тоннажа присущи черты как линейного, так и трампового судоходства.
Формы организации работы флота накладывают определенные ограничения на характер транспортного и технологических процессов.
Линейное судоходство (lineshipping) – это специфическая форма предоставления транспортных услуг, при которой перевозчик организует регулярное движение судов между установленными портами по заранее объявленному расписанию, осуществляя перевозки мелких партий генеральных грузов разных владельцев на основе типового договора (коносамента) и с оплатой по определенным ценам – тарифным ставкам.
В трамповом судоходстве (trampshipping) «…работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, а цена перевозки устанавливается по согласованию сторон» [ГОСТ 15831-70]. Суда трампового судоходства работают без расписания, в режиме, согласованном только между перевозчиком и грузовладельцем.
Когда речь идет о коммерческих операциях в трамповом судоходстве, то на практике чаще всего используют термин «фрахтование». Под фрахтованием понимается предоставление за оговоренную плату (фрахт) всего судна или его части для перевозки грузов, пассажиров или выполнения других работ с целью совершения одного или нескольких рейсов, а также передача судна на определенное время в распоряжение фрахтователя.
Прилинейных перевозках выполнение подобных операций получило название «бронирование мест на судне».
Работа флота последовательными рейсами – это такая форма организации перевозок, при которой одно или несколько судов определенный период времени работают на перевозках массовых грузов между постоянными портами.
Классификация морских линий
В настоящее время все более возрастает значение систем с согласованными процессами изготовления и сбыта продукции, с транспортным обеспечением и интеграцией их в комплексные транспортные процессы.
На сегодняшний день в развитии транспортного морского флота просматриваются следующие тенденции (рис. 3.1) [15, 16].
Увеличение грузоподъемности морских транспортных судов происходит наравне с увеличением дальности перевозок, улучшением технической оснащенности портов и др.
Значительную долю мирового фрахтового рынка занимает рынок линейных перевозок, через который реализуются услуги линейного судоходства.
Рисунок 14.1 - Современные тенденции развития морских судов
Линейное судоходство – это регулярная форма организации перевозок, при которой суда работают между установленными портами по заранее объявленному расписанию, осуществляя перевозки мелких партий генеральных грузов на основе типового договора – коносамента и с оплатой по определенным ценам – тарифным ставкам.
Неотъемлемой частью системы линейного судоходства является совокупность грузовых линий. Их особенности необходимо учитывать при принятии решений, связанных с организацией и управлением работой судов при освоении регулярных грузопотоков.
Либерализация системы линейного судоходства, ограничение существующей монополистической практики линейных конференций, снижение их значимости и замена новыми организационными формами интеграции линейных перевозчиков приводит к созданию новых и перестройке существующих схем регулярных транспортных коммуникаций. Это обусловливает необходимость переосмысления и уточнения ряда теоретических положений, касающихся работы линейных судов. В частности, анализ литературных источников, связанных с вопросами линейного судоходства, отражает необходимость расширения и уточнения существующих научно-теоретических знаний фундаментального уровня в отношении современных классов судоходных линий и приведения этих знаний в соответствие эмпирическому уровню.
Регулярное сообщение между заранее установленными и зафиксированными портами по заблаговременно объявленному расписанию называется морской грузовой линией. Линия обслуживается, как правило, специализированными судами одной или нескольких судоходных компаний, в том числе разных стран.
При изучении специфики функционирования грузовых линий первостепенным аспектом является установление их классификационной принадлежности, которая определяется групповыми и индивидуальнымипризнаками. Это позволяет дать более четкое и наглядное представление об отдельных классах судоходных линий без подробного описания их признаков.
Пространственный групповой признак включает такие индивидуальные классификационные признаки как вид и район плавания. Временной групповой признак в качестве индивидуальных классификационных признаков содержит период функционирования линии и стадию развития. Грузовой - принадлежность грузов и уравновешенность грузопотоков. Технологический - специализацию транспортных средств и способов перевозок грузов. Организационный - статус линии, количество участников, сложность схемы движения судов, объем и дальность перевозки грузов,форма закрепления, последовательность и качество обслуживания портов.
По виду плавания линии подразделятся на следующие классы: каботажные - линии, обслуживающие порты одной страны. Различают линии малого и большого каботажа.
Линии малого каботажа предполагают работу судов по освоению грузопотоков в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств.
Линии большого каботажа характеризуются заходами судов в иностранные территориальные воды и предполагают работу тоннажа между морскими портами, лежащими в различных морских бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств; заграничные – линии, обеспечивающие экономические связи с зарубежными государствами.
По району плавания линии классифицируются следующим образом:
региональные – линии, обслуживающие порты одного региона (одного морского бассейна);
межрегиональные – линии, предусматривающие работу судов между портами смежных регионов (смежных морских бассейнов);
трансокеанские (межконтинентальные) – линии, обслуживающие порты континентов, разделенных океанами.
По периоду функционирования и срокам действия расписания линииподразделяются на:
постоянные – линии, функционирующие в течение круглого года с постоянным составом флота и постоянным режимом его работы;
периодические (сезонные) – линии, которые работают в течение определенного сезона (например, линии, организованные для перевозки свежих фруктов и овощей).
По стадии развития линии подразделятся на:
установившиеся;
развивающиеся;
экспериментальные – лини, которые организуются для отработки новых способов перевозки грузов, новых форм организации движения, а также для изучения возможности открытия новых линий.
По принадлежности грузов линии подразделяются на линии, в основе которых лежат:
отечественная грузовая база;
грузовая база иностранных фрахтователей;
смешанная грузовая база.
По уравновешенности грузопотоков линии подразделяются на следующие классы: уравновешенные; неуравновешенные; в одном направлении.
По технологическому признаку линии подразделяются на: конвенциональные и специализированные.
Конвенциональные - это обычные грузовые линии, обслуживаемые универсальными судами. Специализированные – судоходные линии, обслуживаемые судами специализированного флота. Специализированные линии, как правило, являются частью соответствующих транспортно-технологических систем: контейнерной, ролкерной, паромной и т. д.
Что касается организационного признака, то на океанских направлениях, где действуют объединения линейных перевозчиков, каждый судовладелец определяет статус своей линии:
член конференции – линия, которая неукоснительно соблюдает правила конференции и полностью придерживается её тарифов;
допущенный аутсайдер – линия, которая является ассоциированным членом конференции, имеющим право по согласованию с ней предоставлять скидки с конференциальных тарифов (обычно до 10%);
независимый перевозчик (аутсайдер) – придерживается собственной фрахтовой политики и работает по собственным тарифам.
Исходя из количества участников линии делятся на:
односторонние – обслуживаемые одной судоходной компанией;
совместные – обслуживаемые двумя или более судоходными предприятиями;
конференциальные – действующие в составе международных конференций.
В зависимости от сложности схем движения линии подразделяются на:
простые – между двумя портами;
сложные – между тремя портами и более;
составные – с двумя или более участками, обслуживаемыми самостоятельно, например, магистрально-фидерные линии.
Исходя из объема и дальности перевозки грузов линии подразделяются на магистральные и фидерные.
По форме закрепления портов выделяют:
линии с обязательными портами захода;
линии с обязательными и факультативными портами захода.
В зависимости от последовательности обслуживания портов линии классифицируются следующим образом:
симметричные – линии, суда которых в обоих направлениях обслуживают одни и те же порты;
несимметричные – линии, суда которых в одном направлении обслуживают одни порты, в обратном направлении – другие.
В зависимости от качества обслуживания грузовладельцев, линии делятся на:
срочные - с жестким временным регламентом движения. Линии данного типа организуются между хорошо оборудованными портами судоходными компаниями, владеющими специализированным флотом. При организации срочных линий, судовладелец гарантирует заход судов в порты точно в сроки, указанные в расписании. Выполнение расписания обеспечивается за счет резерва времени, который составляет 10 – 15 % от расчетной продолжительности рейса;
регулярные - с последовательным уточнением расписания. Такого типа линии организуются, как правило, для обслуживания слабо оборудованных или рейдовых портов развивающихся стран, а также для работы между портами, в которых стоянка судов зависит от многочисленных факторов, например, метеорологических причин, скопления судов, нехватки рабочей силы и т. п. На этих линиях используется конвенциональный тоннаж, а грузы перевозятся отдельными местами или мелкими пакетами. На таких направлениях организация срочных линий с твердым выполнением расписания нецелесообразно. Поскольку это потребовало бы установления большего резерва времени (40 – 50 %) и закрепления дополнительных судов. Поэтому в международной практике для обслуживания таких направлений организуют регулярные линии.
Таким образом, уточненная в результате исследования классификация отражает существующие в практике международного линейного судоходства организационные формы морских грузовых линий, что позволяет разрабатывать методическое обеспечение, соответствующее объекту управления, и принимать адекватные решения в системе управления работой линейных судов.