15. Агентирование линейных судов

15.1. Перспективы развития линейных перевозок

В Украине в настоящее время широко развиваются линейные перевозки. Выполняются они в основном иностранными линейными перевозчиками, но есть и линии, которые обслуживают украинскими судами.

Линейные судовладельцы и линейные агентские компании указаны в журнале „Black Sea Lines” (приложение к журналу „Black Sea Trans”).

Переработка контейнеров в портах Украины составляет больше 300 тысяч (twentyfoot equivalent unit- двадцятифутова эквивалентная единица) в год.

Развитие перевозок контейнеров через порты Украины предусматривает в связи с „Программой развития контейнерных перевозок” ежегодный прирост переработки контейнеров в крупных портах в размере 100-150 тысяч TEU.

Намываются новые территории в портах, строятся контейнерные терминалы. Особенно активно наращиваются объемы переработки контейнеров в портах Ильичевск и Одесса.

15.2. Особенности агентирования линейных судов

Регулярность отправлений, мелкие партии, отсутствие зависимости от одного отправителя груза, оформление перевозок на основании Booking note и коносамента, необходимость наблюдения за парком оборудования позволяют выделять линейное агентирование, как специфическую область при агентировании морских судов [3].

Линейные конференции (объединения линейных судовладельцев) широко распространены в мире, однако в настоящее время их значение уменьшается. На Средиземном и Черном морях линейных конференций нет.

Конференции организованы по типу фрахтового пула, т.е. ограничиваются доходы участников (тарифные ставки за перевозку одинаковы у всех участников). В остальном участники сохраняют финансовую самостоятельность. Агент судовладельца - участника линейной конференции - следит за выполнением фрахтовой политики. Вход и выход из конференции регламентированы твердыми правилами. Другие судовладельцы не имеют права перевозить своими судами грузы на линии. Судовладельцы, которые не входят в конференцию, но которым разрешается выполнять перевозки, называются аутсайдерами. Если груза достаточно, „лояльные” аутсайдеры выполняют перевозки по тем же фрахтовым ставкам, что и участники конференции. Лояльные аутсайдеры защищают конференцию от появления новых нежелательных аутсайдеров.

В портах с большим объемом грузовой работы линейные агенты часто принимают на себя транспортно-экспедиторские операции по доставке груза получателю или создают свои транспортно-экспедиторские, стивидорные, тальманские компании с тем, чтобы осуществлять комплексное транспортное обслуживание грузовладельцев на линии, освобождая их от забот по организации перевозок.

Работа линейных агентов также связывается с валютно-финансовыми операциями по сбору платежей за предстоящие перевозки (инкассация фрахта), переводу фрахтовой выручки инланд-агентов на свой расчетный счет, оплатой сопутствующих услуг и сборов со своего расчетного счета из средств своего принципала.

При перевозках генеральных грузов в контейнерах перевозчик возлагает на линейного агента комплекс функций по документальному оформлению передачи и возврата контейнеров от грузовладельцев, контролю технического состояния контейнеров, их хранению на портовых терминалах и контейнерных депо, организации технического обслуживания, ремонта и зачистки контейнеров, включая фумигацию и дезинсекцию.

Линейный перевозчик обеспечивает агента определенным количеством контейнеров, флетов, трейлеров, который, контролируя движение этих средств ULD, осуществляет:

– их передачу в порожнем и груженом состоянии грузоотправителям при доставке на условиях «от двери до двери» как в международном, так и во внутреннем сообщениях;

– заключение договоров с субагентами (экспедиторы, перевозчики наземных видов транспорта), отвечая за доставку контейнеров, трейлеров между портами, на склады грузовладельцев или в депо;

– сдачу грузов в соответствии с коносаментами надлежащему получателю с оформлением надлежащих документов;

– взаиморасчеты с грузовладельцами за пользование средствами ULD, за задержки по их возврату;

– розыск пропавших контейнеров, трейлеров, флетов;

– страхование средств ULD.

Таким образом, в работе с контейнерами линейный агент выполняет функции оператора смешанной перевозки и даже оператора общего распределения в системе движения грузов со склада производителя до склада получателя (general cargo distribution operator).

В том случае, если затарка (растарка) контейнера, трейлера производятся в порту за счет судовладельца, агент производит и все связанные с этим дополнительные операции с грузом, обычно выполняемые экспедиторами (прием груза на складе, его хранение, затарка, тальманский счет, пломбирование грузового помещения).

При нехватке контейнеров, трейлеров линейный агент по согласованию с судовладельцем может арендовать их в лизинговой компании по условиям short lease, long lease, master lease.

Грузовладельцам иногда требуется срочная отправка грузов менее судовых партий (контейнерная, мелкая отправка), которую возможно осуществить на условиях, определяемых только перевозчиком (по объявленному тарифу, сроку и способу предоставления груза и др.). Поэтому на таком закреплении грузов, называемом аквизацией (acquisition of cargo, приобретение), агенты могут специализироваться в перевозках линейным тоннажом.

Линейный агент осуществляет свою деятельность по агентскому соглашению с судовладельцем с правом одновременного представления интересов нескольких из них, неся все расходы, возникшие по его вине. Оплата его работы на линии осуществляется в процентах от суммы фрахта за привлеченный (букированный) и перегруженный груз с дифференциацией ставки по экспорту и импорту. Обычная ставка составляет 2,5 % суммы фрахта за привлечение генерального груза с правом на комиссию (booking commission) со всех надбавок к тарифу (за организацию обработки грузов в пределах расписаний, за длинномерный, тяжеловесный, ценный, опасный груз и др.).

На контейнерных линиях при тарифной ставке агентское вознаграждение назначается по твердой ставке за каждый контейнер TEU, а за контейнер по экспорту – существенно выше, чем по импорту в зависимости от видов применяемых тарифов (FAK или CBR).

При руководстве работой линейных агентов большое внимание отводится выполнению ими брокерских операций по загрузке судна. Специальные отделы агентской компании (маркетинга, конъюнктурный, канвассинга и букирования) занимаются привлечением груза к перевозке. Иногда привлечением груза к перевозке занимаются так называемые внутренние агенты (inland agent) - специальные компании, которые находятся в глубине страны возле мест зарождения товаропотоков или торговых бирж.

Часть грузов на суда судовладельцев привлекают экспедиторские компании, за это им выплачивается вознаграждение. Объем вместимости линейного судна делится на квоты вместимости (Wa - allotment), которые выделяются для каждого порта захода линии, для каждого агента. Такое задание каждому агенту может выдаваться в виде маркетинг-плана, где, кроме квоты вместимости (Wa) и уровня расходов на TEU, задается общее время на стоянке, уровень прибыли.

В линейном судоходстве широко применяются скидки и надбавки, которые могут взиматься за размер партии груза, рост цен на бункер, регулярность поставки грузов грузовладельцем. Ставка за перевозку груза в контейнере не зависит от рода груза, а зависит от вида схемы доставки („от двери до двери”, „порт-порт”) и размера контейнера.

На агента ложится обязанность по организации сухопутной доставки груза при доставке контейнера от двери до двери.

Сухопутная доставка контейнеров осуществляется, в основном, автотранспортом, который арендуется или принадлежит судоходной или агентской компании.

Перевозка контейнеров железной дорогой проводится в нашей стране в настоящее время лишь в виде эксперимента.

Функции наблюдения за контейнерами (по сухопутной и морской составляющей) выполняются каждой агентской линейной компанией. Обычно сухопутное наблюдение украинской компанией выполняется на территории Украины. В компаниях организуется отдел логистики (Logistic department) или отдел слежения за контейнерами, который занимается сбором и публикацией информации о нахождении оборудования. Существует сайт в интернете („ship.ru”), в котором содержится такая информация.

Наиболее развиты системы наблюдения на сухопутной территории при железнодорожных перевозках европейских стран.

Агент занимается также сокращением времени оборота парка оборудования. За задержку контейнера у владельца груза предусмотрены штрафы.

Еще одной проблемой является устранения дисбаланса парка оборудования. При превышении экспорта над импортом возникает дефицит пустых контейнеров. При превышении импорта над экспортом - излишек. При равновесии - паритет. При дефиците их досылают из других портов на судах судовладельца или других видах транспорта или дополнительно арендуют, или проводят взаимообмен с другими линейными операторами.