Литература:

1. Луговцов А.Ф., Маслов Г.А. Агентирование морских судов: Учебник для вузов мор. трансп. - М.: Транспорт, 1988. - 207 с.

2. Васьков Ю.Ю., Цымбал Н.Н. Портовые формальности в Украине: Оформление прихода-отхода и стоянки морских судов.-Одесса: Латстар, 2002.-99 с.

3. Рылов С.И. и др. Внешнеторговые операции морского транспорта.- М.: Транспорт, 1994.- 192 с.

4. Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие. – М.: РосКонсульт, 2000. – 256 с.

5. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учебник. - М.:РосКонсульт, 1999. - 576 с.

6. Юридический справочник по торговому мореплаванию / Под ред. к.ю.н. Кокина А.С. - М.: Издательство “Спарк”, 1998. - 506 с.

7. Кодекс торгового мореплавания Украины. // Украинские деловые новости. 1995. - № 27, 28.

8. Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. – Санкт-Петербург: Модуль, 2006. – 379 с.

9. Петров И.М., Виговской В.А. Агентирование морских судов: теория и практика: Учебное пособие. – Черновцы: Книги – XXI, 2005. – 496 с.

10. Конспект лекций, Чирко Н.Р. «Основы морского агентирования».

11. http://www.midships.ru/

12. http://www.port-illichivsk.ua/

13. www.sifservice.com

14. http://www.seanews.ru – информационно-аналитическое агентство.

15. http://www.port-illichivsk.ua/

16. www.sifservice.com

17. http://seaspirit.ru/navigator/kes/tipovoe-soglashenie-na-agentirovanie-linejnyx-sudov.html

18. http://primaved.blogspot.com/2009/05/blog-post.html

Приложение 1

Краткий словарь терминов

Сталийное время (laydays, laytime…) - согласованный сторонами чартера период времени, в течение которого судовладелец предоставит судно в согласованное место под погрузку/выгрузку без дополнительных к согласованному фрахту платежей. В чартере может быть согласованно общее время для операции погрузки и выгрузки, т.н. reversible laydays.

Демередж (от фр. demeurer) – дополнительная выплата судовладельцу за задержку судна по вине фрахтователя под погрузкой/выгрузкой (т.е. за превышение сталийного времени согласованного в чартере).

Диспач (dispatch, despatch) – денежное вознаграждение, которое выплачивает судовладелец фрахтователю за досрочное окончание грузовых операций с судном (т.е. до истечения сталийного времени, предусмотренного чартером).

Cancelling, cancelling date (на русский можно перевести как «канцелинг») – согласованный чартером срок прибытия судна в порт отправления и его готовности к погрузке. Если судно не пребывает к указанной дате, то фрахтователь имеет право расторгнуть чартер. Естественно если такой случай произошел не по вине самого фрахтователя, либо по форс-мажорным обстоятельствам.

Нотис о готовности ( notice of readness) – извещение капитана судна согласованному в чартере лицу о прибытии судна в порт или в отдельных случаях к причалу и о готовности к погрузке/выгрузке. Если такое извещение не подано, то фрахтователь не несет ответственности за простой судна ;

Акт стояночного времени (statement of facts) – документ в котором фиксируется все факты и время, относящиеся к судно во время его нахождения в порту (с момента прихода и до момента выхода из порта). Акт фиксирует только любые задержки судна и содержит только факты, без каких-либо ссылок на положения чартера и т.д. Подписывается капитаном судна, агентом и/или грузополучателем. На основании акта стояночного времени составляется таймшит.

Таймшит (time sheet) – ведомость учета стояночного времени судна на погрузочные/разгрузочные операции. Составляется в каждом порту погрузки/выгрузки, согласованными в чартере и подписывается капитаном и фрахтователем (либо его представителем). Содержит все погрузочно-разгрузочные операции, время непроизводительного простоя, нормы погрузки/выгрузки, указывается время подачи нотиса о готовности судна и время его подтверждения, фиксируется время начала и окончания грузовых работ, дата и время прибытия судна в порт. На основании таймшита происходит расчет по демереджу или диспачу.

Осадка (Draft of vessel) – величина погружения судна в воду, исчисляемая от нижней кромки киля судна до поверхности спокойной воды. Для определения осадки судна служат специальные шкалы (метки) на носу и на корме судна. Шкала осадки позволяет вести наблюдение за осадкой судна в процессе погрузки.

Дедвейт (deadweight) - полная грузоподъемность судна в тоннах. В нее входит: чистая грузоподъемность (масса полезного груза), вес судовых запасов (топливо, вода, провизия, ГСМ и прочее), вес самого экипажа. Термин «дедвейт» применяется только для торговых судов, причём лишь для грузовых судов. Дедвейт при осадке под грузовую марку является показателем размера грузового судна и его основной эксплуатационной характеристикой.

Регистровая вместимость судна, регистровый тоннаж – суммарный объем корпуса и рубок судна (в этом случае брутто-регистровый или валовый тоннаж, БРТ, gross registered tonnege), либо за вычетом объема помещений судна, не предназначенных под перевозку груза ( нетто-регистровый или чистый тоннаж, НРТ, net registered tonnege ), определенный с соответствии с правилами обмера судов и выраженный в регистровых тоннах. Используется в большинстве случаев для определения размера различных сборов, налогов и прочих услуг, оказываемых судну.

Регистровая тонна – единица измерения регистровой вместимости. 1 регистровая тона равна 100 кубическим футам или 2,83 кубическим метрам.

Грузовая марка (Plimsoll line) – отметка на борту коммерческого судна. Эта отметка определяет уровень, до которого судно может быть безопасно нагружено, то есть грузовую ватерлинию. При загрузке судна оно садится глубже в воду и отметка опускается ближе к поверхности воды. До того, как эта отметка стала обязательной, много судов было потеряно по причине перегрузки. Иногда причиной перегрузки является стремление в получении дополнительной прибыли от перевозки, а иногда разница в плотности воды — в зависимости от её температуры и солёности осадка судна может существенно меняться. Британским политиком Сэмюэлем Плимсолем был предложена система универсальной маркировки судов, которая позволила определять максимальную загрузку корабля в зависимости от времени года и региона. Буквы на грузовой марке означают:

Символ Расшифровка Обозначение

TF Tropical Fresh Water Пресная вода в тропиках

F Fresh Water Пресная вода

T Tropical Seawater Морская вода в тропиках

S Summer Seawater Летняя морская вода

W Winter Seawater Зимняя морская вода

WNA Winter North Atlantic Зимняя северо-атлантическая

Ватерлиния (нидерл. waterlinie) — линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна. Различают следующие ватерлинии:

конструктивная ватерлиния (КВЛ) — то есть расчетная, определяемая для полной загрузки судна;

грузовая ватерлиния — рассчитанная для заранее определенной нагрузки и условий плавания;

действующая ватерлиния — текущая, при данной нагрузке и условиях;

теоретические ватерлинии — набор сечений через равные расстояния, формирующий один из видов теоретического чертежа: план.

Драфт сюрвей (Draught survey) - определение веса погруженного или выгруженного груза по осадке судна. Определение веса погруженного или выгруженного груза по осадке судна состоит из двух основных этапов: производства измерений ( до и после выгрузки например) и производства вычислений.

Стивидорные работы - работы, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных операций, укладкой грузов на судне. В зависимости от условий фрахтования стивидорные работы оплачиваются фрахтователем или судовладельцем.

Коносамент (от франц. connaissement) - документ, содержащий условия договора морской перевозки. Наиболее распространен во внешней торговле. Выдается перевозчиком отправителю после приема груза к перевозке, служит доказательством приема груза и удостоверяет факт заключения договора.

Дисбурсментский счет (disbursment’s) - документ, предъявляемый портовым агентом и отражающий расходы (налоги, сборы, работы по обслуживанию судна), произведенные им за счет судовладельца во время пребывания судна в порту стоянки.

Приложение 2