yKIaJZmKHN

на снова заняли свои места в ордере, и конвой пошел в южном направлении. Этот курс, к несчастью, привел конвой в район, в котором находилось более 50 немецких подводных лодок. Самолет «Каталина», базировавшийся на Ньюфаундленде, донес 4 мая об уничтожении подводной лодки «U-630», однако это не помешало остальным лодкам напасть на конвой с наступлением сумерек. 11 немецких лодок прорвались через линию охранения и до наступления рассвета потопили 7 судов, а утром послали на дно еще 4 из числа отставших от конвоя. К наступлению сумерек на пути конвоя снова появилось около полутора десятка лодок, что угрожало каравану полным уничтожением.

Но чуть позже обстановка изменилась, и тактическое преимущество оказалось на стороне конвоя. Поздно вечером 5 мая, войдя в полосу тумана, корабли охранения отразили еще около 25 атак подводных пиратов, немцам больше не удалось потопить ни одного судна.

Немецкие подводные лодки, не имеющие радиолокаторов, всякий раз отгонялись прочь эскортными кораблями. Смелые атаки двух подошедших к конвою противолодочных групп, корабли которых были оснащены радиолокационными станциями и аппаратурой ближней связи, окончательно расстроили планы немецких подводников, и еще до рассвета союзники уничтожили 4 лодки.

Это морское сражение явилось кульминационным событием в битве за Атлантику. Для немецких подводных сил такой поворот событий в районе Ньюфаундленда оказался совершенно неожиданным. Упомянутый конвой был одним из последних конвоев союзников, сильно пострадавших от немецких «волчьих стай». Создание противолодочных поисковоударных групп, эскортных авианосцев и самолетов с большим радиусом действия явилось ключом новых успехов союзников. В течение 3 недель, последовавших за разгромом конвоя ОNS-5, Атлантику пересекли еще 12 конвоев, из состава которых было потеряно только 5 судов, в то время как авиация и эскортные корабли уничтожили за тот же период 13 немецких подводных лодок. Примененная англичанами тактика борьбы против больших, но, по существу, «слепых волчьих стай» Деница принесла свои плоды. В мае немецкие подлодки были вынуждены покинуть Атлантику в поисках более безопасных районов для пиратских действий.

Потеряв в мае 1943 г. 40 подводных лодок, Дениц решил еще раз прибегнуть к старой стратегии «борьбы за тоннаж». Он приказал лодкам перейти в более южные районы, надеясь спасти их от уничтожения и сохранить силы до того времени, когда дальнейшее развитие техники позволит им вернуться в Северную Атлантику. Это решение Деница привело к сравнительно беспрепятственному переходу конвоев союзников в течение целого года перед вторжением в Нормандию.

Таким образом, в результате усовершенствования союзниками тактики борьбы с немецкими подводными лодками и форсированного строи-

101

тельства кораблей и судов, стратегия Деница «борьбы за тоннаж» полностью провалилась.

Эффективность борьбы с немецкими подводными силами, предпринятой союзниками в конце лета 1943 г., явилась результатом не только расширения строительства кораблей, судов и самолетов, но и итогом ряда организационных мероприятий, систематической подготовки личного состава и решающих научно-технических достижений в области противолодочной обороны сил союзников.

Хотя личная карьера К. Деница в ходе битвы за Атлантику не пострадала (за 3 года войны он вырос от капитана цур зее (по-нашему, капитан первого ранга) до гросс-адмирала), общие результаты военных действий на море были неутешительны. Как писали о Денице Сэмуель Митчелл и Джин Мюллер, «его подлодки продолжали топить в Северной Атлантике корабли союзников, но столько же их не возвращалось на базы. С июня по август 1943 г. было потоплено 60 торговых судов союзников против 79 погибших германских субмарин».

Да и общие итоги морской войны были не в пользу Германии: из 820 немецких субмарин, участвовавших в битве за Атлантику, погибли 781. Из 39 тыс. немецких подводников погибли 32 тыс.

Нелегко пришлось К. Деницу и во второй половине сорок третьего. Продолжались ожесточенные морские сражения на путях следования союзных караванов. 6 сентября по приказу Деница эскадра вице-адмирала Кюмметца (он командовал германским флотом в Северной Норвегии) совершила пиратский набег на Шпицберген. Но богиня победы – Виктория – все чаще отдавала пальму первенства союзникам. В сентябре 1943 г. в результате действий карликовых подлодок союзников был выведен из строя немецкий линкор «Тирпиц». Но подводный флот Германии продолжал нести свою вахту в Северной Атлантике и даже активизировал свои действия. Так, в ноябре 1943 г. 4 немецкие подлодки атаковали у острова Медвежий конвой, следовавший в Шотландию. В конце ноября командующий подводной флотилией в Норвегии Петерс выдвинул завесу из 7 лодок против конвоя восточнее острова Медвежий.

Как писала сотрудница музея Северного флота А.В. Кривенко, «командующий флотом Германии в Северной Норвегии вице-адмирал Кюмметц и гросс-адмирал Дениц в Берлине получили донесения командиров подводных лодок об интенсивном начале движения союзных конвоев в

СССР. Учитывая важность военных поставок Советской Армии, они решили любым способом помешать их доставке транспортами из Англии в Мурманск. Для этого Гитлер разрешил использовать линейный корабль “Шарнхорст”. Контр-адмирал Бей получил приказ готовить линкор и пять эсминцев к выходу в Баренцево море на перехват союзных конвоев».

102

Одновременно на перехват вышли немецкие подводные лодки. Утром 26 декабря командиры субмарин «U-601» и «U-716» обнаружили союзные корабли. Вечером об этом доложили Деницу.

Однако вскоре охота за транспортами союзников отошла на второй план, так как англичане начали охоту за флагманом германского флота линкором «Шарнхорст». Бой английских крейсеров и эсминцев с германским рейдером закончился победой англосаксов.

С гибнущего корабля командующий военно-морской группой «Норд» контр-адмирал Эрих Бей, только в ноябре назначенный на эту должность, послал в Берлин гросс-адмиралу Деницу радиограмму: «Веду бой до последнего снаряда». Впоследствии пленный немецкий радист на допросе в разведывательном управлении Адмиралтейства утверждал, что Бей якобы успел получить ответ из Берлина: «Продолжайте бой. Награждаю вас Железным крестом с дубовыми листьями. Гитлер». Так бесславно погиб большой корабль и 1 300 человек его экипажа (спаслись лишь 36 матросов).

Военно-морская война на севере Европы вступила в новую, заключительную фазу. Но Дениц практически потерял интерес к ней.

Судьбы рейха решались в Центральной Европе: в 1944 г. к Германии приближалась Красная Армия с востока, а в июне началась высадка союзных войск во Франции.

Но умалять значение действий моряков Деница в северных морях не стоит. Только подводники Германии утопили в Северном Ледовитом океане, в Баренцевом и Норвежском морях 99 судов общим водоизмещением в 430 тыс. т (для примера скажем, что на Балтике было потоплено 18 наших судов).

Дениц и война в Арктике

Будучи командующим подводными силами фашистского рейха, а затем главнокомандующим военно-морским флотом Германии, Карл Дениц уделял большое внимание не только Атлантике, но и Арктике, особенно ее западному сектору.

Еще до начала Второй мировой войны адмирал тщательно собирал сведения о морской коммуникации Мурманск – Шпицберген. Его информаторы сообщали, что у России (в ее европейской части) к 1941 г. практически не было океанского судоходства: Черное и Балтийское моря были замкнутыми, внутренними водоемами, а Баренцево море было необжитым. И только связь материка с островом Шпицберген была исключением. Воен- но-морской атташе фон Баумбах писал в донесении: «Регулярное океанское судоходство существует только между северными русскими портами и Шпицбергеном».

103

Вэтом же документе, лежащем в сейфе Деница, говорилось: «В районе Северного морского флота находится важный морской путь, по которому из Шпицбергена транспортируется уголь, предназначенный для обслуживания судоходства Северного морского пути. В Мурманске постоянно чувствуется недостаток угля, подвоз которого с острова Шпицберген во- енно-морские силы Северного флота едва ли в состоянии обеспечить. При прекращении этого подвоза судоходство по Северному пути остановится на долгое время, из-за чего могли бы быть значительно нарушены советские строительные планы на Севере. Однако никакие жизненные интересы страны при этом не затрагиваются (надо заметить, что северная часть Мурманской железной дороги электрифицирована, а средняя и южная обеспечиваются ленинградским углем)».

Помимо коммуникации Мурманск – Шпицберген, Дениц досконально интересовался условиями плавания на линии Мурманск – Диксон, а также всем другим, что касалось Северного морского пути. Германская агентура с большой пользой для дела использовала ту «дружескую обстановку», что установилась после подписания пакта Риббентропа – Молотова. В Мурманске появилось немало германских судов, в т.ч. знаменитый лайнер «Бремен», зачастили работники посольства и консульств, торгпредства и различных германских фирм. Да и создание немецкой военноморской базы в районе Западной Лицы было как нельзя более подходящим для сбора сведений о Мурмане и Северном флоте.

Немецкие подводные лодки часто нелегально заходили в советские территориальные воды, и их командиры хорошо знали пути плавания русских кораблей, навигационную обстановку в Баренцевом море. Что же касается более дальних районов Арктики, то гитлеровцы использовали материалы аэрофотосъемки северного побережья СССР, сделанной еще в начале тридцатых годов с дирижабля «Цеппелин». Вообще-то это была мирная совместная научная советско-германская экспедиция, но немцы присвоили все фотоматериалы и в войну использовали их против нас.

Впервые месяцы войны с СССР немцы по инерции продолжали подводную войну в средней Атлантике, на торговых путях Англии и США. Но убедившись в создании антигитлеровской коалиции, распространении на

СССР американского закона о ленд-лизе, заметив передвижения морских конвоев на трассах Исландия – Архангельск, Шотландия – Мурманск, Дениц провел передислокацию подводного флота.

С 1942 г. немецкие субмарины стали уходить все восточнее вглубь Арктики. Этому способствовали два фактора: во-первых, увеличение мощностей судостроительной промышленности Германии (ежемесячно вводилось в строй, как мы уже говорили, 20–30 подводных лодок); во-вторых, техническое усовершенствование самих подводных кораблей. Так, субма-

рины 21-й серии имели водоизмещение 1 500 т, радиус действия 22 000 миль, подводную скорость – 16–18 узлов, а надводную – 15 узлов.

104

Да и вооружение позволяло им уходить далеко от баз: 6 торпедных аппаратов, 20 торпед на каждой. Все лодки имели «шноркеля» – устройства, позволявшие делать дозаправку аккумуляторов, не всплывая на поверхность.

Подтолкнули активизацию действий Деница в Баренцевом и Карском морях в 1942 г. и донесения немецкой и японской разведок, что по северным морям с востока на запад идут караваны не только коммерческих, но и военных судов.

И вот на свободную охоту в Арктику отправились подводные лодки Деница. Они потопили в то лето 1942 г. (за апрель – сентябрь) в Ледовитом океане 16 торговых судов России.

Важно еще раз подчеркнуть пиратский, разбойничий характер действий немецких моряков в Арктике. Вот как описывал одну «победу» подлодки «U-209» журналист В.В. Сорокажердьев: «В августе 1942 года в районе Югорского Шара буксиры “Комсомолец” и “Норд” тянули две баржи в Нарьян-Мар с печорскими рабочими – более трехсот человек, в основном женщины и подростки. Были и маленькие дети, кого не с кем было оставить дома. Они возвращались на баржах, куда перешли с парохода “Вытегра”, выброшенного на мель у побережья. Рано утром 17 августа, когда караван находился у острова Матвеева, вблизи него всплыла немецкая подводная лодка.

Хорошо видя, что буксиры не имеют вооружения, а на баржах гражданское население, гитлеровцы открыли по мирным судам огонь из орудия. Стал тонуть объятый пламенем буксир “Комсомолец”, который вел капитан П.К. Михеев, затем – баржа. Фашисты безжалостно расстреливали из пулеметов и автоматов тех, кто еще находился на тонущих судах, и тех, кто искал спасения в воде. Такая же участь постигла и вторую баржу. Ни стоны и крики женщин, ни плач детей не тронули бесчувственные сердца извергов. Несколько часов продолжалась кровавая вакханалия. До острова вплавь добралось всего пять человек». Остается добавить, что командовал фашистской лодкой капитан-лейтенант Генрих Бродда, один из любимцев Деница (погиб в мае 1943 г.).

Приблизительно тогда же немцы начали в Арктике операцию «Вундерланд» – «Страна чудес». Крейсер «Адмирал Шеер» и 6 подводных лодок напали на караван, следовавший Северным морским путем с Дальнего Востока. И здесь гитлеровцы действовали по-пиратски, нападали на мирные суда, грабили и топили их. Вновь отличились два «способных ученика» гросс-адмирала: капитан-лейтенант Рейнхарт Рич («U-255») и Тейчерт («U-456»). Кстати говоря, первый из них за несколько недель до рейда в Арктику потопил четыре транспорта из состава конвоя РQ-17, а второй торпедировал «Эдинбург» с золотом.

В 1943 г. морская война в Арктике по приказу Деница еще более расширилась и ожесточилась. Подводная лодка «U-255», организовав в се-

105

верной части Карского моря авиабазу для немецких гидросамолетов БФ-138, напала на безоружное научно-исследовательское судно «Академик Шокальский». Вот как описывал эти события уже цитированный нами В. Сорокажердьев: «Чтобы не тратить торпеды, фашисты открыли огонь из орудия, а когда приблизились – из пулемета... Люди вплавь добрались до ближайшей льдины. Фашисты обстреляли из пулемета и ее. Два человека было убито, один ранен. Когда лодка ушла, оставшиеся в живых 18 человек (из 27) вытащили поврежденную шлюпку на лед, отремонтировали и добрались до Спорого Наволока, от которого их отделяло десять миль. Часть пошла берегом, остальные поплыли на шлюпке. Но и здесь убийцы не оставили моряков в покое. Они догнали и уничтожили шлюпку. Правда, люди успели выскочить и укрыться на берегу. Не все дошли до залива Благополучия. Трое погибли по дороге».

На совести К. Деница было еще одно преступление, совершенное в советском секторе Арктики в 1944 г. Вот как это происходило.

…Пароход «Марина Раскова» шел из Архангельска на Диксон, имея на борту 6,5 тыс. т различных грузов и 354 пассажира – зимовщиков и членов их семей.

Вечером 12 августа 1944 г. в районе острова Белый в Карском море транспорт торпедировала лодка из пиратской группы подводных лодок «Гриф» – «U-365» под командованием капитан-лейтенанта Ведемайера. Погибло более трехсот человек. Но, видно, справедлива поговорка – «Бог шельму метит». Спустя четыре месяца Ведемайер погиб со всем экипажем.

…Возможно, мои оппоненты возразят: а при чем же здесь гроссадмирал? Отвечаю: во-первых, Дениц издал несколько приказов – как вести себя в разных неординарных ситуациях – и везде было: «топить, расстреливать, не жалеть!»; во-вторых, по морскому, да и любому воинскому уставу, командир отвечает за действия своих подчиненных; в-третьих, Дениц читал боевые донесения, рассматривал фотографии (часть их сохранилась в архивах), видел своими глазами пиратство на море, но не пресекал его, а, наоборот, поощрял. Да и нюрнбергский суд доказал виновность Деница.

Возмездие

В конце Второй мировой войны Германия ежемесячно теряла в результате активных действий союзников 20–25 подводных лодок. Возмещать эти потери становилось все трудней. Пришлось отказаться от тактики «Руделя» – наведения большого числа подводных лодок («волчьей стаей») на одиночные суда или небольшие караваны. Морская война становилась еще более напряженной и жестокой.

Но и в изменившихся в худшую сторону условиях Дениц преклонялся перед Гитлером и считал его по-прежнему выдающейся личностью. Он

106

верен был ему до конца. И всегда был в руках фюрера послушным орудием. Кстати говоря, большая заслуга в этом принадлежала военно-морскому адъютанту Гитлера адмиралу Путткамеру, много помогавшему Деницу разными советами.

А силы германского подводного флота были еще внушительны. По словам самого Деница, на конец войны в океане было свыше 70 подводных лодок, в норвежских фиордах – 74 субмарины и в германских портах – 150.

Когда в 1945 г. арестованный гросс-адмирал, последний преемник Гитлера, рейхспрезидент и верховный главнокомандующий фашистской Германии в течение майской недели ее существования Карл Дениц попал в плен, из него стали «вытрясать» ответ на вопрос: «Что немцы знали о своих противниках?».

На допросах у следователей Международного военного трибунала Дениц старался умолчать о своей активной роли в руководстве гитлеровской военной машины. Он не рассказывал, как поощрял разбойничьи способы ведения морской войны.

Когда же ему предъявили приказы по личному составу, в которых он хвалил подчиненных за потопление вражеских судов, отмечал самых «храбрых арийцев», объявлял благодарности и награждал орденами, он отвечал односложно: «Так было положено по должности».

Гросс-адмирал отвечал уклончиво и нелепо и по общим проблемам Военно-морского флота СССР, вроде того, что немцы располагали противоречивыми сведениями. Он утверждал, что в Берлине не имели точных данных о военно-морских силах СССР. Вот записанные в протоколе допроса Деница его слова: «Будучи главнокомандующим Военно-морским флотом, я знал о русском надводном флоте только то, что было известно до войны...».

Но Дениц, конечно же, хитрил, он хотел показать себя несведущим, простым моряком. И свалить хоть часть вины на военную разведку, которая якобы не обеспечила его штаб необходимой и точной информацией.

Также открещивался адмирал от нацизма и объяснял все это на допросе так: «Я солдат, а солдаты не могут принадлежать к политическим партиям».

Доказательства против Деница на Нюрнбергском процессе представлял английский обвинитель Филмор. В частности, он отмечал:

– Подсудимый занимал высокие посты и получал щедрые награды не столько потому, что был способным морским офицером, а потому, что он был одним из главных советников Гитлера.

Дениц принимал участие в планировании, развязывании и ведении агрессивной войны против Польши, Норвегии и Дании, он присутствовал на всех важнейших совещаниях. Не случайно фюрер именно его избрал своим преемником. Он отдавал приказы об убийствах беззащитных людей, спасшихся с потопленных судов.

107

Пираты Деница, попирая установленные международным правом нормы ведения войны на море, без предварительного предупреждения топили беззащитные торговые и госпитальные суда, а пассажиров и судовые команды расстреливали из пулеметов.

«Не подбирайте спасшихся и не берите их с собой. Не заботьтесь о спасательных лодках торговых судов. Условия погоды и расстояние от земли не играют никакой роли. Мы должны быть жестокими в этой войне», – поучал Дениц своих моряков.

На суде был зачитан приказ Деница от 17 сентября 1942 г.: «Не следует делать никаких попыток спасать членов команды потопленных кораблей…».

Преступная деятельность Деница стоила жизни 20 тыс. лишь британских моряков. Он виноват в гибели тысяч советских матросов и мирных жителей. Западногерманская газета «Таг» писала: «Дениц несет личную ответственность за гибель 27 194 моряков германского подводного флота и многих тысяч моряков союзнических флотов».

Не случайно Гитлер дал такую оценку Деницу: «Национал-социалист до мозга костей». И потому приговор военного трибунала – 10 лет тюремного заключения – надо считать очень мягким.

Свой срок в тюрьме Шпандау Карл Дениц отбыл полностью. Он остался ярым антикоммунистом, продолжал безоговорочно и даже инициативно до конца верить Адольфу Гитлеру. Дениц был одним из немногих, кто не отрекся от Гитлера, не поносил его. В тюремном заключении гроссадмирал много читал, его интеллектуальный коэффициент (138 – почти гений) был значительно выше других вождей рейха, он выращивал цветы и овощи, писал книги, оставался ревностным католиком.

И в то же время в нашей памяти Карл Дениц остается безжалостным врагом, подводным пиратом, отъявленным нацистом.

Источники и литература

1.Виноградов, Н.И. Подводный флот. – М.: Воениздат, 1989.

2.Вторая мировая война. – М., 2009.

3.Геббельс, Й. Последние записи: Дневники 1945 г. – Смоленск: Русич, 1998.

4.Дениц, К. Десять лет и двадцать дней: воспоминания главнокомандующего военноморскими силами Германии: 1935–1945. – М.: Центрполиграф, 2004.

5.Дениц, К. Десять лет и двадцать дней. – М.: АСТ: Хранитель, 2007.

6.Дениц, К. Немецкие подводные лодки во Второй мировой войне. – М.: Воениздат, 1964.

7.Ирвинг, Д. Гибель конвоя PQ-17. – М., 2006.

8.История Второй мировой войны: 1939–1945: В 12 т. – М.: Воениздат, 1973–1982.

9.Митчелл, С. Командиры «Третьего рейха» / Пер. с англ. – Смоленск: «Русич», 1993.

10.Откровения и признания: Нацистская верхушка о войне «Третьего рейха» против

СССР: Секретные речи. Дневники. Воспоминания / Пер. с нем. – М.: Изд. центр «Терра», 1996.

108

11.Подводной войны рядовые. – Мурманск, 1979.

12.Полярные конвои в иллюстрациях и статистике. – СПб., 2005.

13.Роскилл, С.У. Флот и война. – М., 1970.

14.Руге, Ф. Война на море: 1939–1944. – М., 1957.

15.Сергеев, А.А. Германские подводные лодки в Арктике: 1941–1942. – М., 2003.

16.Скофилд, Б. Русские конвои. – М., 2003.

17.Смит, П. Победа в Арктике. – М., 2005.

18.Хендриксен, Х. Мурманские конвои: Военная драма в Арктике и ее участники. – Мурманск – Архангельск, 2008.

19.Шефов, Н. Вторая мировая: 1939–1945. – М., 2009.

Вочерке использованы также газетные публикации А.В. Кривенко и В.В. Сорокажердьева.

109

Раздел III. ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ ХХ ВЕКА

В первом разделе этой книги мы рассказали о политических и государственных деятелях начала XX в., дали очерки о последнем русском царе Николае Романове, А.Ф. Керенском, В.И. Ленине, Л.Д. Троцком, А.В. Колчаке и Ф. Нансене.

Во втором разделе помещены материалы о выдающихся людях периода Второй мировой войны, здесь идут рассказы о Франклине Рузвельте, Уинстоне Черчилле, И.В. Сталине, А. Гитлере, К.Г. Маннергейме, а также об их соратниках-помощниках: А. Гарримане, А. Идене, Н.Г. Кузнецове, И.Д. Папанине, Й. Геббельсе, К. Денице.

Мы рассказали, как эти крупнейшие политические и военные деятели ХХ в. были связаны с историей нашего края, какую роль сыграли в развитии тех или иных событий на Русском Севере. На очереди статьи о Н.С. Хрущеве, Л.И. Брежневе, А.Н. Косыгине, а также о Фиделе Кастро, Юрии Гагарине и других деятелях второй половины ХХ в.

Третий раздел этой книги мы решили начать очерком о Никите Сергеевиче Хрущеве, тем паче, что и повод есть неплохой: в июле 2012 г. исполнится 50 лет, как Н.С. Хрущев посетил первый и последний раз Кольский полуостров и Северный военно-морской флот.

110