yKIaJZmKHN

К полудню 22 нюня 1941 г. Н.Г. Кузнецов уже знал, что на Севере авиация противника с норвежских аэродромов атаковала корабли, аэродромы и другие военные объекты в Кольском заливе.

Он вспоминал: «Мне позвонил адмирал А.Г. Головко:

–Разрешите бомбить авиацию противника на его аэродромах?

–Разрешаю бомбить аэродромы на норвежской территории, – последовал ответ.

Прямых военных действий со стороны Финляндии еще не велось. Мы понимали, что назвать ее нейтральной страной трудно, симпатии ее правительства были явно на стороне немецких фашистов. Однако открывать военные действия против финнов не могли и не хотели».

...В годы Великой Отечественной войны адмирал Н. Кузнецов постоянно интересовался, как идут дела у военных моряков Севера, как сражаются морские пехотинцы, как охраняются союзные конвои в Северной Атлантике.

Организация проводки союзных конвоев, осуществлявших поставки по ленд-лизу в Архангельск и Мурманск, относилась к первостепенным заботам наркомата ВМФ СССР. Кузнецов лично осуществлял координацию действий Северного флота, авиации ПВО страны и резерва Ставки по защите конвоев от ударов противника.

Нелишне будет вспомнить, что по его приказам в Полярный шли новые подводные корабли, торпедные катера, тральщики. А в апреле 1942 г. Н.Г. Кузнецов подписал приказ о создании Соловецкой школы юнг.

Ветераны Северного флота – от командующего А.Г. Головко до рядовых матросов – в один голос хвалили адмирала Кузнецова за отзывчивость, справедливость, знание обстановки и дела.

В 1945 г. Николаю Герасимовичу Кузнецову было присвоено высокое звание Героя Советского Союза, но после войны на него обрушились сталинская немилость и опала – его сняли со всех высоких постов, отдали под суд.

В одной из своих последних книг Н. Кузнецов писал, что в нашем флоте немного было людей, подобных ему: он дважды был контрадмиралом, трижды вице-адмиралом, дважды полным адмиралом.

Но история всеставитнасвои места,воздавая каждомупо заслугам его.

Источники и литература

1.Адмирал Кузнецов: к 100-летию со дня рождения адмирала флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова: биобиблиографический указатель литературы / сост. О.В. Кононова; ред. Е.И. Тропичева, науч. ред. Р.В. Кузнецовой. – Архангельск: Правда Севера, 2005.

2.Адмирал Кузнецов: Москва в жизни и судьбе флотоводца: [сб. док. и материалов] / сост.: Р.В. Кузнецова, А.А. Киличенков, Л.А. Неретина. – М.: Изд-во Московского городского объединения архивов, 2000.

11

3.Булатов, В.Н. Адмирал Кузнецов. – М.: Молодая гвардия, 2006 (серия ЖЗЛ).

4.Булатов, В.Н. Адмирал Кузнецов: Архангельский Север в жизни и судьбе флотоводца. – Архангельск: Поморский университет, 2004.

5.Золототрубов, А.М. Опальный адмирал: роман. (Золотая библиотека исторического романа: Русские полководцы). – М.: ACT, 2003.

6.Золототрубов, А.М. Тревожный колокол. – М.: Патриот, 1995.

7.Ковалев, С.А., Федоров, А.Ф. Арктическая одиссея: Как «хозяйничали» нацисты в советской Арктике. – СПб.: Изд-во «Вектор», 2008.

8.Кузнецов, Н.Г. На далеком меридиане: воспоминания участника национальнореволюционной войны в Испании. – М.: Наука, 1966.

9.Кузнецов, Н.Г. Накануне. – 3-е изд., доп. (Военные мемуары). – М.: Воениздат, 1989.

10.Кузнецов, Н.Г. На флотах боевая тревога / (Военные мемуары). – М.: Воениздат, 1971.

11.Кузнецов, Н.Г. Курсом к победе / (Военные мемуары). – М.: Воениздат, 1989.

12.Михайлов, Л.Я. Опальный флагман. – СПб., l995.

13.Михайлов, Л.Я. Адмирал флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов. – СПб.: Судостроение, 2004.

14.Рудный, В.А. Готовность № 1: о Н.Г. Кузнецове (Герои Советской Родины). – М.: Политиздат, 1982.

15.Флотоводец: материалы о жизни и деятельности наркома Военно-Морского флота адмирала флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова / Сост. и ред. Р.В. Кузнецова. (Библиотека Общероссийского движения поддержки флота). – М.: Садовое кольцо, 2004.

12

ЕГО ДОРОГИ В АРКТИКУ ЛЕЖАЛИ ЧЕРЕЗ МУРМАНСК (о И.Д. Папанине)

Для нескольких поколений россиян имя Ивана Дмитриевича Папани-

на является синонимом небывалого героизма, стальной отваги, непоколебимого мужества и самоотверженности. Слово «папанинцы» в тридцатые годы звучало так же, как в шестидесятые – «космонавты». Освоение Арктики – этой огромной ледяной пустыни – в первые десятилетия Советской власти вели такие люди, как И.Д. Папанин, ставшие легендарными при жизни. Жизнь Ивана Дмитриевича крепко связана с Заполярьем, с Мурманском, о чем и пойдет речь в этом документальном очерке.

Впервые в Арктику Папанин попал в 1925 г. в качестве заместителя начальника экспедиции по организации связи Якутской АССР. В 1931 г. Иван Дмитриевич получил новое задание – построить на острове Гукера в бухте Тихой архипелага Земля Франца-Иосифа полярную станцию и обсерваторию. Советские ученые включались в научную программу второго Международного полярного года, и им нужна была база. Вот ее-то и создавал Папанин со своими помощниками. Всего высадилось вместе с Иваном Дмитриевичем 32 человека, в том числе 12 научных сотрудников. Все, независимо от рангов и научных званий, строили новый жилой дом, монтировали электростанцию и радиостанцию, оборудовали метеостанцию и геофизический павильон. И во всей этой работе душой коллектива был И.Д. Папанин, что было засвидетельствовано в специальном документе, подписанном по окончании зимовки всеми участниками экспедиции.

К этому времени И.Д. Папанин был вполне зрелым человеком, прошедшим суровую жизненную школу. Сам Иван Дмитриевич о начале своей биографии рассказывал так: «Я родился в городе Севастополе, на Черном море. Отец был матрос. Мать шила тяжёлые паруса в порту.

Восьми лет меня отдали в школу. Я был лучшим учеником. Учиться мне очень хотелось. Но когда я окончил четыре класса, отец сказал:

– Придётся тебя, Ванюша, из школы забрать. За ученье каждый год надо платить по два рубля, где их взять? У меня ведь вас, сорванцов, шестеро да ещё три девчонки. Ступай работать, будь отцу помощником!

Делать нечего. Пришлось пойти на завод. Я учился на токаря. Тяжёлая была работа».

Потом Папанин служил в царском флоте, после революции 1917 г. воевал с белыми в Крыму, за что получил орден Красного Знамени. После окончания Гражданской войны судьба забросила Папанина на север: Якутия, Таймыр, Земля Франца-Иосифа.

13

Втридцатые годы

В1934 г. И.Д. Папанин впервые увидел Мурманск. Ледокол «Сибиряков» принял на борт новую группу зимовщиков под руководством Ивана Дмитриевича. На этот раз они направлялись на самую северную точку Евразии – на мыс Челюскин.

«Через год, – писал журналист В. Маркин, – Папанин уехал с мыса Челюскин, а на самой северной точке материка Евразии остались радиостанция, крупнейшая в советской Арктике, и новый полярный научный центр, расположенный прямо на трассе Северного морского пути».

А сам Иван Дмитриевич рассказывал так: «На обратном пути, в Игарке, к нам на борт “Анадыря” поднялась американская журналистка Рут Грубер, совершавшая путешествие по Сибири. Она сказала, что после Земли Франца-Иосифа и мыса Челюскин мне дальше на север идти некуда.

Япошутил: “Дальше есть еще Северный полюс”. И не предполагал, что шутка обернется действительностью…».

Иван Дмитриевич знал, что готовится экспедиция на полюс – ее хотели организовать еще в период проведения Международного полярного года: известны проекты Ф. Нансена, В.Ю. Визе и многие другие. Но назначение именно его начальником экспедиции было неожиданностью.

Папанин добавлял: «Дом на полюсе, конечно, построить посложнее, чем все остальное. Одна подготовка этого “строительства” заняла чуть ли не год. Беспрерывная вереница забот… Нам ни в чем не отказывали, но необходимо было ограничить общий вес груза десятью тоннами. В этой цифре все: снаряжение, научные приборы, одежда и продовольствие на четверых. Уложиться в десять тонн – вот это была задача! На Земле Фран- ца-Иосифа организовали перевалочную базу и аэродром для тяжелых самолетов АНТ-6, они и доставили экспедицию на льдину Северного полюса».

А вот как обо всем этом рассказывал в 70-ю годовщину начала экспедиции «Северный полюс-1» мурманский журналист Игорь Чесноков: «План высадки на Северном полюсе научной дрейфующей станции рассматривало правительство СССР на своем заседании в феврале 1936 г.

О размерах государственных затрат на эту акцию можно судить хотя бы по тому, сколь мощными были силы, привлеченные к участию в организации СП-1, а затем – в спасении четверки в конце дрейфа. Предварительно два рейса с полными трюмами грузов совершил из Архангельска к острову Рудольфа Земли Франца-Иосифа пароход “В. Русанов”. На острове был построен поселок с радиостанцией, аэродромом, где накопили запасы авиационного горючего, продовольствия и топлива для рабочих, экипажей самолетов, а также – научное и аэродромное оборудование, включая тяжелые тракторы. 22 марта 1937 г. на эту базу прибыла из Москвы на четырех тяжелых самолетах в сопровождении самолета-разведчика экспеди-

14

ция “Север” численностью 42 человека под руководством самого начальника Главсевморпути О.Ю. Шмидта.

Два месяца тщательной подготовки, и 21 мая флагманский самолет доставил четверку зимовщиков в район Северного полюса. Научную часть дрейфующей станции составляли всего двое: геофизик Е.К. Федоров и гидробиолог П.П. Ширшов.

Э.Т. Кренкель обеспечивал радиосвязь, а И.Д. Папанин был хозяйственником и руководителем станции».

274 дня на Северном полюсе

Конечно же, самым важным, самым значительным событием в жизни Ивана Дмитриевича Папанина в предвоенные годы были высадка на Северный полюс и зимовка там. В мае 1937 г. на самолетах М.В. Водопьянова, В.С. Молокова, А.Д. Алексеева и И.П. Мазурука на полюс было заброшено все необходимое для зимовки. На ледяном поле были построены склады, мастерские, поставлены две мачты радиостанций, ветряк, метеорологический пункт.

Так было положено начало первым в истории человечества регулярным научным исследованиям на «макушке» планеты, на хрупкой скорлуп- ке-льдине, под которой – пятикилометровой глубины бездна океана, а кругом, на тысячи километров, – безлюдные пространства полярной пустыни...

Трудным был каждый из этих беспрецедентных 274 дней дрейфа. Достаточно вспомнить регулярные промеры глубин – опускание и поднятие троса длиной три, четыре, пять километров... Помимо прочего, это – тяжелая физическая работа. А каково было обнаружить на льдине трещины! Они скоро сделали ее похожей на стекло, в которое бросили камень...

Когда льдина, вынесенная в Гренландское море, стала крошиться, мурманские моряки получили задание правительства – снять с дрейфующей льдины папанинцев. Первым в Гренландское море направился на ледовую разведку зверобойный бот «Мурманец». 3 февраля 1938 г. туда же взял курс ледокольный пароход «Таймыр», через четыре дня – ледокольное судно «Мурман». Капитану «Мурмана» И.Ф. Котцову предстояло второй раз выручать И.Д. Папанина – первый раз он вывозил его после зимовки из бухты Тихой в 1933 г. В операцию по спасению папанинцев включились рефрижератор «Комсомолец Арктики» и траулер РТ-83, эсминец «Карл Либкнехт» и подводные лодки Северного флота, а из Москвы летел дирижабль. Но главные задачи возлагались на славный «Ермак» и ледокольные суда «Таймыр» и «Мурман». Именно эти два корабля 19 февраля подошли к льдине папанинцев.

Как вспоминал И.Д. Папанин, «Таймыр» и «Мурман» подошли к нашему обломку. Восемьдесят человек с пароходов бежали к нам с красным

15

знаменем. Мы вчетвером пошли к ним навстречу. В море, у берегов безлюдной Гренландии встретились советские люди…

Тут начались споры: на какой пароход нам пойти. «Таймырцы» говорят:

– Идите к нам, у нас для вас чистая ванна приготовлена.

А «мурманцы» нарочно придумывают всякие страшные вещи и пугают нас:

– Не ходите на «Таймыр», там у них клопы.

Куда же пойти? Решили бросить жребий. Написали записочки, положили в шапку, внимательно следили, чтобы жульничества не было.

Мы с Кренкелем вытянули записки с надписью «Мурман», Ширшов и Женя – «Таймыр».

Весёлый (это пёс, который жил с папанинцами. – А.К.), конечно, пошёл на «Мурман» вместе со мной.

Нельзя не отметить, что определенный скептицизм в оценке итогов работы папанинцев в 1937–1938 гг. в последующие годы наблюдался. Профессор М.И. Белов, отметив в целом ценность научных результатов дрейфа СП-1, в своем труде «Научное и хозяйственное освоение советского Севера. 1933–1945 гг.» напишет в конце 60-х гг. следующее: «К сожалению, гидрологические и океанологические наблюдения станции “Северный полюс-1” не были изданы и до сих пор не введены целиком в научный оборот». И еще: «К сожалению, собранный материал не был должным образом проанализирован, во всяком случае, из него не были сделаны выводы».

Понятнее становится цель папанинской эпопеи из выступления О.Ю. Шмидта в день отлета самолетов со льдины. В истории СССР дрейф этой четверки должен был стать, по словам начальника Главсевморпути, «яркой страницей большевистских побед».

Это были, вспомним, 1937 и 1938 гг., печально известные всему миру, увы, и другими событиями. Руководители СССР, оцепленного колючкой ГУЛАГа, желали, по всей видимости, чтобы Страна Советов выглядела в глазах мира и собственного народа передовой процветающей державой, способной на рекорды мирового масштаба. И средств народных на это отнюдь не жалели да, кажется, и не считали. Кроме всего, это был, похоже,

исвоего рода «полюсный реванш».

Ивсе же, чтобы внести ясность в эту проблему, вспомним, что в 1940 г. издательство Главсевморпути выпустило в двух томах «Труды дрейфующей станции “Северный полюс”. В то издание вошли научные отчеты и результаты наблюдений участников экспедиции, а в приложениях даны 10 таблиц, схема прокладки дрейфа льдин от 21 мая до 29 сентября 1937 г., 156 схем прокладки линий положения для астрономических пунктов, полученных по звездам, а также фотоиллюстрации. В это антикварное издание вошла и статья И.Д. Папанина «Дрейфующая станция».

16

И второй момент.

Вспоминая Папанина и дрейфующую станцию «Северный полюс», мы должны видеть весь последующий путь освоения приполюсной Арктики, вплоть до сегодняшней экспедиции «Северный полюс-37», тоже, кстати говоря, отправлявшейся из Мурманска.

Перед войной

Весной 1938 г. Советское правительство назначает Героя Советского Союза, депутата Верховного Совета СССР И. Д. Папанина заместителем начальника Главного управления Северного морского пути при СНК СССР, а через год он становится начальником Главсевморпути. Если до этого И.Д. Папанин бывал в Мурманске в качестве пассажира, отправляющегося на зимовку или возвращающегося из Арктики, то теперь Мурманск стал интересовать его как крайняя западная точка великого Северного морского пути, как база арктического флота.

В своих воспоминаниях о первых неделях работы в Москве И.Д. Папанин писал: «...Не терпящим отлагательства делом было строительство судоремонтного завода в Мурманске. Такой завод – для ремонта ледоколов и других судов арктического флота – был тогда великой необходимостью». Вопрос о ходе строительства в Мурманске судоремонтного завода Главсевморпути рассматривался в Кремле. Папанин вспоминает, что когда он вошел в кабинет Сталина, где находились В.М. Молотов, А.И. Микоян и секретарь ЦК ВЛКСМ А.В. Косарев, то сразу почувствовал недовольство Сталина. «Строительство мурманского завода идет из рук вон плохо, – сказал Сталин. – Так дальше нельзя. Где мы будем ремонтировать ледоколы и корабли, работающие в Заполярье? ЦК и Совнарком не могут мириться с создавшимся положением, – продолжал Сталин. – Необходимо принять самые решительные меры. Политбюро решило поручить товарищу Косареву и вам поднять на это дело молодежь…»

По предложению И.Д. Папанина строительство судоремонтного завода шло поэтапно. Цехи и основные коммуникации еще сооружались, а в доках и мастерских стали ремонтировать первые корабли.

Помимо мурманского завода у И.Д. Папанина в предвоенные годы было немало в других забот. И главная из них – дальнейшее освоение Арктики, коммерческая эксплуатация Северного морского пути. Об этом он говорил на XVIII съезде партии.

В декабре 1939 г. И.Д. Папанин вновь в Мурманске. Этот приезд в пик полярной ночи был связан с новой экспедицией: И.Д. Папанин шел на ледоколе выручать «седовцев». Так же, как выручали в 1938 г. его и его товарищей по зимовке на полюсе, экипаж ледокола «Сталин» пошел спасать дрейфующий «Седов». За этот зимний поход Иван Дмитриевич получил вторую Звезду Героя Советского Союза.

17

На посту уполномоченного ГКО 1941 года

Великую Отечественную войну И.Д. Папанин встретил на посту начальника Главсевморпути. Он строил огромные планы по дальнейшему освоению Арктики, следил, как его ледокольное «хозяйство» готовится к летней навигации. Но агрессия Гитлера опрокинула все наметки и расчеты, и уже 16 августа 1941 г. И.Д. Папанин докладывал Сталину, что немецкие подводные лодки обнаружены полярниками в Карском море.

Вот что вспоминал о первых месяцах войны адмирал Н.Г. Кузнецов, тогдашний нарком Военно-морского флота: «Для организации военноморских перевозок на Севере немало сделал уполномоченный Государственного Комитета Обороны и начальник Главсевморпути контр-адмирал И.Д. Папанин.

ОПапанине я услышал впервые, когда всей стране стали известны фамилии четырех смельчаков, высадившихся в 1937 г. на дрейфующую льдину для изучения “белых пятен” Арктики. Ближе мы познакомились, когда он начал работать в Москве. Иван Дмитриевич сразу покорил меня. Он вообще умел подойти к людям. Помню его телефонный звонок в начале войны:

– Дорогой Николай Герасимович, – так он любил начинать разговор, – дайте мне хоть сколько-нибудь пушечек прикрыть остров Диксон.

И объяснил, зачем там нужны пушки. В ту пору на флотах с оружием было туговато, но несколько старых орудий все же было послано на Диксон.

Главное управление Севморпути даже в мирное время нуждалось в помощи наркомата ВМФ. В свою очередь, военные моряки сотрудничали с работниками Главсевморпути и перед войной, когда переводили военные корабли Северным морским путем для усиления флота на Дальнем Востоке, и во время войны, когда боевые корабли шли обратным путем с Тихого океана на Север».

15 октября 1941 г. И.Д. Папанина вызвали в Государственный Комитет Обороны. На этой встрече И.В. Сталин говорил, что «Архангельский порт имеет сейчас и будет иметь в ближайшем будущем особо важное значение. Это на западе самый близкий к линии фронта свободный морской порт». Тут же было принято решение о назначении И.Д. Папанина уполномоченным Государственного Комитета Обороны по перевозкам на Севере.

Через два дня, 17 октября, И.Д. Папанин уже был в Архангельске. В его штаб тогда входили 26 человек, самому Папанину был выделен кабинет №84 в архангельском Доме Советов.

Опервых шагах нового уполномоченного ГКО есть воспоминание еще одного Героя Советского Союза – капитана-ледокольщика К.С. Бадигина. Вот оно: «На следующий день произошел разговор с Папаниным. Он

18

встретил меня в коридоре обкома партии (Архангельского. – А.К.) и пригласил в свой кабинет. Когда мы сели, Иван Дмитриевич вынул из бумажника документ:

– Читай!

Это был мандат ГКО, выданный 15 октября.

“Выдан сей мандат, – читал я, – тов. Папанину И.Д. в том, что он назначен уполномоченным Государственного Комитета Обороны по морским перевозкам в Белом море и организации погрузки-выгрузки в Архангельском порту.

Все партийные, советские и хозяйственные организации должны оказывать т. Папанину И.Д. необходимую помощь и содействие в выполнении возложенного на него поручения.

Председатель Государственного Комитета Обороны И. Сталин”». Работа в Архангельске проходила в сложных условиях. Особые

трудности принесли морозы: стало ясно, что льды вот-вот закроют Архангельский порт.Н.Г.Кузнецов,побывавосенью1941 г.вАрхангельске,писал:

«Стояли первые дни ноября, а из окна штаба флотилии было видно, как по Северной Двине двигался лед. Пока это была шуга: отдельные льдины быстро неслись к устью реки. Но всем было понятно, что ледовая обстановка будет усложняться с каждым днем.

Уполномоченным ГКО в Архангельске и Мурманске, ведающим разгрузкой транспортов, был назначен И.Д. Папанин. Ему-то и пришлось пережить все трудности борьбы со льдом».

При первых же признаках замерзания акватории Архангельского порта представители английской военно-морской миссии заявили, что они не могут рисковать своими судами, которые попадут в ледовый плен. И предложили русским искать выход. Его нашли – было решено восстановить Мурманский порт, вернуть туда оборудование и механизмы, вывезенные во время летней эвакуации.

И.Д. Папанин доложил о состоянии Мурманского порта А.И. Микояну в Москву и получил указание принять все меры к восстановлению порта в Кольском заливе в связи с намечавшимся подходом большого количества иностранных судов. (Микоян тогда был заместителем Председателя СНК СССР и наркомом внешней торговли. Кроме того, он занимал пост Председателя Комитета продовольственного и вещевого снабжения Красной Армии.)

В декабре 1941 г. И.Д. Папанин со своим штабом прибыл в Мурманск. Сам Иван Дмитриевич вспоминал: «Поезд прибыл в Мурманск в час, когда над городом сгущались сумерки. В темноту отступили снежные вершины окрестных холмов. Густой пар поднимался от Кольского залива. Высоко в небе полыхало северное сияние. Где-то вдали бухали зенитки, озаряя горизонт багровыми вспышками. Ни одного огонька на пустынных улицах Мурманска. Настороженная тишина; рядом фронт.

19

Руководители Мурманского обкома партии и облисполкома встретили нас по-заполярному гостеприимно. В самом центре города, в доме “Мурманрыбы” на Пушкинской улице, нам отвели две просторные кварти- ры–внихразместился штаб уполномоченного ГКОи поселились все мы».

И.Д. Папанин прежде всего выяснил реальные возможности порта. Его обрадовало, что Мурманск может принять под обработку одновременно 10 судов с импортными грузами и еще два – для отправки экспорта.

Позже, в 20-ю годовщину Победы в Заполярье, И.Д. Папанин писал: «Хорошо помню приход самого первого судна с военными грузами – это был пароход “Декабрист”. Его экипаж во главе с капитаном В.П. Беляевым сумел благополучно провести корабль через Атлантический океан. Уже на подходах к Мурманску, у острова Кильдин, пароход подвергся внезапной атаке фашистских бомбардировщиков. В корабль попали три бомбы: две пробили борт и взорвались в воде, а третья угодила в твиндек пятого трюма, загруженного бочками с бензином, прошла по нему рикошетом, сорвала днища у двадцати бочек, тут же упала и... не взорвалась. Боцман Пет- ров-Старикович и семь матросов бросились в твиндек, подняли бомбу на матрац, осторожно вынесли на палубу и вывалили за борт».

Напряженная военная обстановка была и в порту – немцы усилили бомбежку Мурманска. И.Д. Папанин вместе с мурманскими руководителями в кратчайшие сроки подготовили Мурманский порт к зимней навигации: мобилизовали людей и транспорт, организовали монтаж оборудования, продумали проблемы жилья, питания, быта. По предложению Папанина в городе было построено около 50 землянок для 1 300 портовиков. По решению ГКО коллективу Мурманского порта были отгружены мука, крупа, консервы. В документе ГКО было записано: «Принять предложение тов. Папанина о введении для работников Мурманского порта питания по нормам военнослужащих».

Популярность И.Д. Папанина в военном Мурманске была необычайно широкой: каждый мурманчанин знал невысокого широкоплечего человека в форме контр-адмирала. А его обращения: «Дорогие браточки! Милые сестрички! Родненькие мои», – да еще в пору жестокой войны, зверских бомбардировок, пожаров и смертей были лучше всякой агитации.

Втяжелом сорок втором году

Сянваря в Мурманск один за другим стали прибывать союзные конвои. Разгрузка судов, отправка грузов вглубь страны были боевыми заданиями. В противовес морозам, снежным вьюгам и заносам, трудностям работы в полной темноте (светомаскировка ночью была обязательной), нехватке кадров на разгрузочных работах И.Д. Папанин установил свои социалистические стимулы повышения производительности труда.

20