книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 2

На уборочно-моечном участке могут выполняться убо- рочно-моечные работы не только при производстве ТО и текущего ремонта, но и как самостоятельный вид услуг.

Мелкие неисправности устраняют непосредственно на постах текущего ремонта, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок ТР

иустанавливаются на автомобиль.

Восновном работы ТО и текущего ремонта проводятся на универсальных или специализированных постах. Учитывая специфику работ, выполняемых на СТО, 70–80 % постов оснащаются подъемниками.

Организация и технология работ на специализированных участках текущего ремонта (агрегатно-механическом, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры и др.) в основном аналогичны работам, выполняемым на автотранспортных предприятиях.

На крупных СТОА, помимо работ по ТО и текущему ремонту, может производиться капитальный ремонт агрегатов. Капитальный ремонт агрегатов на станциях, как правило, выполняется индивидуальным методом.

3.4.7.Технологические маршруты технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

на предприятиях автосервиса

На автотранспортных предприятиях, в том числе и на СТОА, возможны различные варианты технологических маршрутов производства технических воздействий на автомобиль. На АТП технологические маршруты производства ТО и ремонта машин в большей степени привязаны к «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» и плановости в зависимости от наработки автомобилей.

201

На рис. 3.22 показана схема производственного процесса ТО и ремонта автотранспортного предприятия.

Рис. 3.22. Схема производственного процесса ТО и ремонта автомобилей

На рис. 3.23 показаны варианты технологических маршрутов на автотранспортном предприятии.

Поскольку применение планово-предупредительной системы (ППС) в системе автосервиса нецелесообразно, для поддержания автомобилей индивидуального пользования в технически исправном состоянии необходимо опираться на другую стратегию функционирования системы ТО и ремонта.

Под стратегией функционирования системы ТО и ремонта

понимается совокупность принципов и правил управления техническим состоянием автомобилей, определяющих комплексное изменение эксплуатационных свойств, а также определенных методов организации производственно-техниче- ской базы ТО и ремонта.

До 70 % неисправностей систем и агрегатов автомобиля можно отнести к постепенным отказам. Поскольку существующая ППС ТО и ремонта, не предусматривает проведения диагностических работ на системах и агрегатах автомобиля,

202

203

Рис. 3.23. Варианты технологических маршрутов на АТП

203

то сегодня нельзя сделать заключения о реальном техническом состоянии автомобиля. Решением этой проблемы может стать переход к более эффективной системе поддержания автомобиля в работоспособном состоянии по реальному техническому состоянию (система технического обслуживания и ремонта автомобиля по фактическому состоянию – СОФС). Актуальность проблемы создания и функционирования СОФС обусловлена тем, что по мере усложнения конструкции автомобилей, повышения эксплуатационных и экологических требований заметно возрастает стоимость их изготовления и затраты на их ТО и ремонт.

Объединение ТО и ремонта в единую систему обусловлено общим характером технического воздействия на автомобиль.

Цели СОФС те же, что и у ППС, – управление техническим состоянием автомобиля в течение срока его службы или ресурса, позволяющее обеспечить его работоспособность в процессе эксплуатации; минимальные затраты времени, сил и средств на выполнение ТО и ремонта. Эти цели достигаются путем организации целесообразной последовательности технических воздействий на автомобиль, т.е. такой, при которой технические воздействия назначаются в соответствии с процессом изменения технического состояния. Именно СОФС позволяет приспособиться к реальной обстановке, используя апостериорную информацию о техническом состоянии автомобиля, которая является наиболее полной. Возможны следующие варианты функционирования СОФС: 1) с постоянным объемом технического воздействия в прогнозируемый период; 2) с переменным периодом и объемом. В первом варианте объем технического воздействия не зависит от возможного появления отказа до следующего контроля технического состояния автомобиля; с учетом этой информации выбирается только время проведения технического воздействия на автомобиль. Во втором варианте период

204

технических воздействий остается постоянным, а объем их выбирается так, чтобы на этом периоде отказ не наступил. Ясно, что более предпочтительна стратегия с контролем уровня параметров технического состояния автомобиля, которая обеспечивает более раннее обнаружение неисправностей и их своевременное устранение.

Применение СОФС на практике сопряжено с дополнительными затратами, в основном на системы контроля и диагностики. Вопрос применения СОФС решается в каждом конкретном случае на основе сравнения дополнительных затрат на создание системы контроля и диагностики и организацию процесса с дополнительным повышением надежности автомобиля.

Поскольку регламентирующие документы о порядке проведения технического обслуживания (по пробегу и объему работ) автомобилей индивидуального пользования не разработаны, автовладельцы по-прежнему сами определяют необходимость в проведении технических воздействий.

В настоящее время легковой автомобиль для обеспечения его работоспособности с момента выпуска до окончания срока службы подвергается соответствующим техническим воздействиям при предпродажной подготовке, в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации.

На СТОА технологические маршруты производства ТО и ремонта в большей степени зависят от услуг, заказанных владельцем транспортного средства, т.е. выборочных работ из объемов ТО и ремонта автомобиля.

Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей (схема производственного процесса) на СТОА показана на рис. 3.24.

Существуют различные варианты последовательности выполнения работ на СТОА в зависимости от заказанной услуги:

1) П – УМР – Дб – ПР – К – УМР –С – В;

205

2)П – Дб – Дз – С – УМР – ПР – УР – ПР – К – УМР –

С– В;

3)П – Дз – ПР – К – УМР – В;

4)П – Дз – С – УМР – ПР – УР – ПУкц – ПР – УМР –

С– В;

5)П – УМР – ПР – УР – ПУсц – ПР – К – УМР – В;

6)П – Дз – УМР – ПР – С – ПР – МУ – ПР – УУК – К – УМР – С – В;

7)П – Дз – УМР – ПР – УР – ПР – УУК – К – УМР –

С– В;

8)П – ПР – В.

Здесь П – приемка; Дб – диагностика систем, определяющих безопасность

движения (проводится на посту приемки, оснащенном диагностическим комплексом, и как самостоятельный вид услуги входит в состав ТО, выполняемого по сервисным книжкам); Дз – диагностика по заявкам клиентов (углубленная ди-

агностика); УМР – уборочно-моечные работы;

С – стоянка на территории СТОА (при возникновении очереди);

ПУсц – производственный участок № 1 (слесарный цех); ПУкц – производственный участок № 2 (кузовной цех); ПР – постовые работы (включая установку автомобиля

на подъемник); УР – участковые работы (включая работы на специали-

зированных участках: шиномонтаж, балансировка, стапель, установки по очистке форсунок, мойки радиатора и т.п.);

УКК – стенд контроля и регулировки углов установки колес (сход-развал);

МУ – малярный участок (включает: окрасочную камеру и подготовительный участок);

207

К – контроль (производится на постах с заполнением листа осмотра, включающего: пробную поездку, контроль систем безопасности и регулировочные работы);

В – выдача автомобиля клиенту.

Вариант 1 – типичный вариант прохождения ТО по сервисной книжке, когда клиент приезжает на СТОА при определенном пробеге или временном интервале. В этом случае на посту приемки автомобиль проходит диагностирование, приемщик осматривает его, проверяя на отсутствие (наличие) течей, целостность защитных резиновых изделий (пыльников, тормозных шлангов), толщину тормозных дисков и колодок, исправность приборов сигнализации и освещения, уровень жидкостей. После УМР производятся работы по ТО

иустранению замеченных при осмотре неисправностей. Далее проводятся контроль выполненных работ, а затем мойка

иуборка салона. Автомобиль выдается клиенту.

Вариант 2 – клиент совмещает ТО и ремонт в одном посещении СТОА. Для этого помимо Дб производится углубленная диагностика Дз для выявления неисправностей. В данном варианте клиент оставляет автомобиль на СТОА на довольно длительное время (несколько дней и более), поэтому автомобиль проходит через стоянку для ожидания и выдачи.

Вариант 3 реализуется при ограниченном свободном времени у клиента и при условии, что автомобиль заезжает в цех в чистом виде (теплое время года, сухие дороги), поэтому УМР перед проведением работ не выполняется.

Вариант 4 реализуется при поступлении автомобиля

вмелкий и средний кузовной ремонт в отсутствие необходимости слесарного ремонта (замена или ремонт двери, крыла, капота, бампера и т.п.). Автомобиль устанавливается на пост

вкузовном цехе для демонтажа/монтажа элементов кузова. Вариант 5 исключает диагностику систем и реализуется

вслучае, когда клиенту нужно выполнить конкретную услу-

208

гу, требующую специального оборудования и/или установки автомобиля на подъемник (например, шиномонтаж, балансировка колес, заправка кондиционера, промывка форсунок и т.п.);

Вариант 6 характерен для крупного ремонта – замены или ремонта элементов как кузова, так и узлов, систем или механизмов, обеспечивающих работу двигателя, трансмиссии и подвески. Примером могут служить аварийные автомобили, восстанавливаемые по страховке.

Вариант 7 реализуется при ремонте или замене элементов подвески, после которых необходимы проверка и регулировка углов установки колес.

Вариант 8 реализуется при необходимости устранения неисправности автомобиля, не требующей диагностики, в случае если клиент очень спешит (этим объясняется исключение УМР и С), или в случае устранения неисправности после ремонта автомобиля на данной СТОА, когда причина очевидна.

3.4.8. Технологические и информационные связи производственных участков и зон

Технологическая взаимосвязь производственных цехов, участков и зон имеет большое значение для обеспечения соблюдения технологии производственного процесса и эффективности управления. Нормами ОНТП и СНиП на предприятии по обслуживанию автомобилей предусматриваются отдельные производственные помещения для размещения следующих групп участков:

–уборки и мойки;

–технического обслуживания и ремонта;

–моторного, агрегатного, механического, электротехнического, ремонта приборов питания, кузнечного, сварочного, медницкого, обойного, столярного;

209

–аккумуляторного;

–окрасочного.

Для средних и малых станций на одном участке допускается выполнение различных технологически совместимых видов работ. Например, на СТОА с числом постов до 10 допускается выполнять в одном помещении с постами ТО и ремонта, работы по ремонту двигателей, агрегатов, слесарномеханические, электротехнические, по ремонту и изготовлению технологического оборудования, а также размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки, при наличии ограждения из несгораемого материала высотой не менее 2,5 м.

Основой при разработке компоновочного плана производственного здания СТО служит зона ТО и ремонта автомобилей. В соответствии с технологическим процессом зона ТО

иремонта машин является главным звеном производства

идолжна иметь технологические связи со всеми подразделениями вспомогательного и обслуживающего производств.

Взоне технического обслуживания и ремонта автомобилей используются универсальные и специализированные посты. Помещения для электротехнических, карбюраторных, аккумуляторных и шинных работ рекомендуется располагать вблизи постов ТО. Малярный, арматурный и кузовной участки желательно размещать смежно. Агрегатный, слесарномеханический, сварочный и кузовной участки размещают вблизи постов ТР.

Помещение для клиентов рекомендуется располагать вблизи участка приема и выдачи автомобилей и участка диагностирования. Клиент должен иметь возможность присутствовать при диагностировании и составлении заказ-наряда на обслуживание и ремонт автомобиля. Желательно, чтобы рядом с помещением для клиентов размещалась касса для оплаты услуг, пункт питания, туалет, магазин запасных частей и материалов.

210