книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 2

81

Рис. 3.4. Классификация персонала автомобильного транспорта

81

в) аккумуляторщик; г) вулканизаторщик;

д) газосварщик и электросварщик; е) маляр;

ж) автослесарь по топливной аппаратуре и т.д. Специальности характеризуются присвоенным разрядом. На предприятиях автомобильного транспорта всех форм

собственности, в автотранспортных подразделениях нетранспортных организаций, а также у физических лиц, осуществляющих ту или иную деятельность на автомобильном транспорте, включая автосервис и торгово-снабженческую деятельность, согласно оценкам специалистов, работает персонал общей численностью до 6,5 млн чел. В том числе: 86 % – кадры массовых профессий, 8,5 % – специалисты и руководители, 5,5 % – обслуживающий и вспомогательный персонал. Среди специалистов 18 % имеют высшее образование автомобильного профиля, 31 % – среднее специальное образование автомобильного профиля, 28 % не имеют специального образования, соответствующего выполняемым функциональным обязанностям, в том числе прошедшие квалификационную подготовку на автомобильном транспорте и до 25 % – специалисты, имеющие образование, включающее основы специальной автотранспортной подготовки.

Проблема обеспечения квалифицированными кадрами является для любого руководителя всегда актуальной и первостепенной задачей. На рынке труда постоянно ощущается дефицит в специалистах высокой квалификации. Все острее этот вопрос встает во всех сферах бизнеса, в том числе в автосервисе.

Предпосылки потребности в специалистах для предприятий автосервиса:

1. Устойчивая тенденция роста автомобильного парка страны. Ежегодно регистрируются рекордные показатели динамики продаж автомобилей. Наша страна может стать круп-

82

нейшим рынком в Европе уже по итогам нынешнего года. Именно динамика роста автомобильного парка и его структура (марочный состав и возраст автомобилей) являются определяющими в развитии инфраструктуры автосервиса.

2.Высокими темпами изменяется структура автомобильного парка. Несколько лет назад в ней преобладали марки автомобилей отечественного производства, но за последние годы доля иномарок резко возросла. Приоритетной политикой государства стала промышленная сборка иномарок, рынок которых в России отдан 17 компаниям. Классическим примером такой политики является производство автомоби-

лей Ford, Hyundai, Chevrolet, Nissan, Renault и др.

3.Производство иномарок в России является одним из важнейших факторов, влияющих на подготовку специалистов автосервиса. Эти автомобили имеют высокие качественные характеристики, а значит, их обслуживание и ремонт потребуют специалистов автосервиса совершенно иного уровня их компетенции.

4.Прослеживается четкое направление в усложнении конструкции современных автомобилей. Они все более оснащаются достаточно сложными электро-, пневмо-, гидромеханическими системами, обеспечивающими соответствующее качество и безопасность эксплуатации. В то же время опыт показывает, что до 80 % всех отказов и неисправностей автомобилей приходится именно на эти сложные системы, узлы и механизмы. При этом указанные отказы и неисправности, как правило, не проявляются явно, а носят скрытый характер. Поэтому только квалифицированный специалист способен оперативно и достоверно определить неисправность и качественно выполнить работы по техническому обслуживанию или ремонту данного автомобиля.

Анализ показывает, что особенно остро проблема обеспечения предприятий автосервиса квалифицированными специалистами в первую очередь затронет предприятия ма-

83

лого и среднего бизнеса, занимающиеся техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, принадлежащих основной части населения. Автомобильному сервису в первую очередь понадобятся следующие специалисты:

–инженеры;

–техники и механики;

–рабочие по обслуживанию и ремонту.

При этом важная роль отводится учебным заведениям, осуществляющим профессиональную подготовку кадров на автомобильном транспорте на 3 уровнях (рис. 3.5):

–высший – высшие учебные заведения;

–средний – профессиональное обучение в колледжах

илицеях;

–начальный – профессиональное обучение в профессиональных училищах.

Немаловажная роль при подготовке и переподготовке специалистов различных специальностей и профилей (дополнительная подготовка) отводится и другим организациям:

–учебно-методическим центрам автосервиса;

–предприятиям автосервиса (дилерским центам и СТОА);

–учебным филиалам;

–учебно-производственным комплексам.

При этом необходимо учитывать уровни подготовки специалистов: федеральный и региональный (рис. 3.6).

84

85

Рис. 3.5. Система подготовки, переподготовки и повышения квалификации специалистов для автотранспортного комплекса

85

86

Рис. 3.6. Структура системы повышения квалификации и переподготовки кадров автотранспортного комплекса

86

Контрольные вопросы

1.Укажите основные задачи автомобильного сервиса

ифирменного обслуживания автомобилей.

2.Каковы приоритетные задачи современного автосер-

виса?

3.Назовите виды предприятий автосервиса и формы организации их работ.

4.Какие виды услуг предлагаются в автосервисе?

5.Какие факторы влияют на качество услуг (выполняемых работ) автосервисного предприятия?

6.Дайте характеристику взаимоотношений автосервисного предприятия с клиентурой.

7.В чем заключаются основные правила оказания услуг автосервисным предприятиям?

8.Дайте характеристику производственно-технической базы автосервисного предприятия.

9.Укажите перечень технологического оборудования поста приемки автомобилей.

10.Каким оборудованием оснащаются посты диагностики на СТОА?

11.В чем заключаются основные правила оказания услуг автосервисным предприятиям?

12.Дайте характеристику производственно-технической базы автосервисного предприятия.

13.Укажите перечень технологического оборудования поста приемки автомобилей.

14.Каким оборудованием оснащаются посты диагностики на СТОА?

87

3.2. Автосервис как подсистема отрасли автомобильного транспорта

3.2.1. Место, роль и дерево системы автотехобслуживания в отрасли автомобильного транспорта

Сегодня в России рынок услуг в сфере эксплуатации автомобильного транспорта находится в стадии формирования. В структуре рынка автосервисных услуг присутствуют следующие главные взаимодействующие субъекты: заводыизготовители (процуденты) автомобильной техники, владельцы автотранспортных средств, предприятия сервиса в автотранспортном комплексе. Выпускаемые производственными фирмами-изготовителями автотранспортные средства обладают определенным набором потенциальных свойств. Служба технической эксплуатации, находящаяся в ведении владельцев транспортных средств, в результате процесса функционирования «наделяет» автомобили необходимыми фактическими свойствами. Здесь происходят процессы, как правило, связанные с обеспечением работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта. Например, транспортирование, хранение, техническое обслуживание, ремонт, обеспечение запасными частями и эксплуатационными материалами и другие процессы, без которых невозможно эффективное использование автотранспортных средств.

Фактические свойства автомобилей, которые приобретены в процессе технической эксплуатации, реализуются

вслужбе производственной эксплуатации, которая находится

введении транспортной системы с целью получения конкретных результатов. Здесь используются прямые процессы использования автотранспортных средств.

Внастоящее время особое значение приобретает служба коммерческой эксплуатации, которая в основном охватывает

88

вопросы организации и выполнения перевозок грузов и пассажиров, поиска и заключения договоров на перевозочные работы, подготовки транспортных средств к участию в перевозочном процессе, ведения базы данных заказчиков перевозочных услуг и др.

Службы технической, производственной и коммерческой эксплуатаций часто объединяют в технологическом плане в одно понятие – эксплуатация автотранспортных средств, а в организационном плане – в понятие автомобильный сервис. Сферу эксплуатации автомобилей, или автосервиса, автотранспортные средства, производственно-техниче- скую базу и предприятия автомобильного сервиса часто рассматривают как вторичную отрасль экономической деятельности, поскольку она находится на второй стадии всего процесса – после производства автомобильной техники до этапа получения конечного результата от ее использования. Можно сказать, что эксплуатация автотранспортных средств, или автосервис, является как бы продолжением процесса производства автомобильной техники в сфере потребления. Все разнообразные задачи в сфере эксплуатации автомобилей решаются с непосредственным участием владельца автотранспортных средств, который для этого должен обладать производственными мощностями (инфраструктурой), персоналом и финансами. Сервис часто определяется как одна из функций обслуживания, которая предусматривает периодическое выполнение определенного регламента, чтобы поддерживать автотранспортные средства в рабочем состоянии.

В отдельных случаях к участникам рынка автосервиса можно отнести и внешние по отношению к эксплуатации автомобилей структуры, осуществляющие контролирующие и регулирующие функции (например, Гостехнадзор, ГИБДД, экологические организации и др.). В эту группу субъектов рынка автосервиса могут быть включены организации, кото-

89

рые выполняют страхование, техническое регулирование,

атакже потребительские объединения и др.

Внашей стране работоспособность автотранспорта традиционно обеспечивали владельцы автомобилей и в меньшей степени независимые сервисные организации. В последнее время ситуация меняется. В связи со снижением квалификации ремонтно-обслуживающего персонала, старением и разрушением инфраструктуры и по многим другим причинам происходит вытеснение независимых автосервисов. В первую очередь это сказывается на ТО и ремонте современных автомобилей, как отечественного, так и иностранного производства, для обслуживания которых владельцы и независимые СТОА не располагают необходимой производственной базой.

Основные участники автомобильного сервиса. В связи

сразукрупнением автотранспортных предприятий, разнообразием их типов и другими рыночными тенденциями получают развитие сторонние для владельца транспортных средств предприятия автосервиса, которым владельцы автомобилей могут передавать (на коммерческой основе) свои отдельные функции, в частности задачи ТО и ремонта автомобилей в целом или его отдельные процедуры. Свободный рынок предполагает одновременную деятельность предприятий автосервиса различных типов, каждое из которых может выполнять множество услуг. Сервис-центры, оснащенные современным технологическим оборудованием и средствами информатизации, характеризуются высоким уровнем обслуживания и широким ассортиментом услуг в сфере эксплуатации автомобилей.

Состав участников автомобильного сервиса во многом зависит от характера услуг. К ним по функционально-техно- логическому назначению можно отнести СТОА в соответствии с классификацией предприятий автосервиса.

Самостоятельные сервисные организации можно условно разделить на две группы – дилеры, или агенты (предста-

90