книги / Транспортные системы крупных городов. Анализ режимов работы на примере города Перми

Продолжение табл. 18

111

Продолжение табл. 18

112

Продолжение табл. 18

113

Окончание табл. 18

Как видно из анализа, наиболее низкое значение средней скорости наблюдается в центрально-планировочном районе города (среднее значение 25,5 км/ч). При удалении от центра скорость движения транспортного потока (ТП) нарастает (среднее значение 29,4 км/ч). Такое положение связано с более высокой плотностью потока в центральной части города и наибольшим временем задержек транспорта здесь. К тому же существующая организация дорожного движения не способствует повышению скорости, поскольку все пересечения дорог выполнены в одном уровне, а система светофорного регулирования не способна адаптироваться к изменениям интенсивности движения ТП. В связи с этим в часы пик на наиболее загруженных магистралях средняя скорость движения ТП падает до недопустимо низких значений – менее 14 км/ч, что приводит к образованию заторов и значительно ухудшает условия дорожного движения.

Сравнение скоростей по времени показывает, что в центральном городском ядре самые сильные колебания скорости по времени суток – больше 10 км/ч. При этом самые низкие показатели скорости

вдневное время в центре – с 13 до 14 часов (рис. 58.)

Вцентрально-планировочном районе и периферийной части го-

рода минимальная скорость передвижения приходится на 8:00-8:30 и 17:30-18:00 – это время передвижения населения на работу и возвращения к месту проживания. (рис. 59, 60).

114

Рис. 58. Изменение средней скорости движения транспортного потока в центральном городском ядре

Рис. 59. Изменение средней скорости движения транспортного потока в центрально-планировочном районе

115

Рис. 60. Изменение средней скорости движения транспортного потока в периферийной части города Перми

Количество единовременно движущихся автомобилей по улично-дорожной сети города

Количество транспортных средств, единовременно двигающихся по всей УДС г. Перми в дневной межпиковый период определяется по формуле:

где Sдвиж – сумма всех транспортных средств, единовременно двигающихсяповсейУДСг. Пермив данныймомент(авт.); N – интенсивность движения ТП на выезде с перегона за 30-минутный интервал времени (авт./30 мин); t средпер – среднее время на преодоление данного перегона (с учетом задержек), с; 1800 – коэффициент пересчета интенсивности из авт./30 мин (авт./с).

При помощи этой формулы было определено количество всех транспортныхсредств, единовременнодвигавшихсяпообследованным УДС г. Перми в каждый получасовой интервал времени в 2001 и 2006 гг. Для учета остальных ТС, двигавшихся по перегонам и не участвовавших в обследовании, был найден коэффициент, отражающий процент неучтенных ТС. Результаты приведены в табл. 19.

116

Таблица 19

Количество автотранспорта, единовременно движущегося по УДС г. Перми

117

Итак, в 2006 году среднее количество единовременно двигавшихся по городу в каждые момент времени составляло 16760 автомобилей – 7,7% от парка зарегистрированных АМТС в городе. В 2001 году эта цифра равна примерно 12 тысячам автомобилей, что составляет 6%. от парка зарегистрированных в 2001 году АМТС. Прирост неравномерный. Так, в центральной части Перми в 2006 году улицы уже достигли предела пропускной способности и увеличение единовременно двигающихся автомобилей здесь незначительно: в центральном городском ядре – на 6,9%, в центрально-планировочном районе -19,8%. В остальной части города количество автомобилей увеличилось на 45,5%, т.е. произошло перераспределение транспортных потоков. (рис. 61–64).

118

Количество припаркованных автомобилей по городу

Количество транспортных средств, припаркованных в течении дня вне мест своего постоянного хранения, – такой же важный показатель функционирования УДС, как и количество единовременно движущихся по городу.

Вкачестве исходных показателей использовались данные о парковке автомобилей в 15:00 часов в центральной части города – так называемом малом центре (рис. 65), а также данные об изменении количества припаркованных ТС в течение дня с получасовым интервалом на Октябрьской площади.

Впределах малого центра в 2001 году в указанный период в среднем парковались 2 271 автомобиль, в 2006 году – 2495. Таким образом, рост числа припаркованных автомобилей в пределах малого центра за пять лет составил 9,86%.

Плотность парковки для «малого центра» определяется соотношением:

где qпарк – плотность парковки; Sпарк – сумма припаркованных автомоби-

лей; LУДС – длина УДС в данном районе. Для малого центра:

qпарк2001год= 2 271 авт./18,9 км = 120,2 авт./км, qпарк2006год= 2 495 авт./18,9 км = 132,1 авт./км.

Характер изменения количества паковавшегося в центральной части города автотранспорта в зависимости от времени суток аналогичен характеру и динамике паркования на Октябрьской площади в г. Перми.

Исходя из суммарной длины УДС центрального городского ядра и центрально-планировочного района (104 583 м), а также зная характер изменения плотности припаркованных ТС в центральной части города в зависимости от времени суток, можно рассчитать количество ТС, припаркованных в центральной части города в каждый временной интервал (табл 20).

119

120

Рис. 65. Малый центр