книги / Пособие по техническому надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов

деляющих износ от выдавливания резины в зазор, их заменяют новыми.

Все детали гидроагрегатов промывают в бензине, тщатель­ но просушивают и продувают чистым осушенным сжатым воздухом. Резиновые уплотнения промывают в чистой рабо­ чей жидкости. Промывку трубопроводов гидросистемы осу­ ществляют специальной установкой, в которую входят насос, фильтр тонкой очистки, фильтр грубой очистки, гидробак, ма­ нометр, распределительное устройство, контрольный фильтр. Промывку осуществляют при температуре 18—20°С при да­ влении 7—8 МПа (70—80 кгс/см2). В качестве промывочного масла используют масло той же марки, что и применяемое в гидросистеме машины.

Степень чистоты внутренних поверхностей трубопроводов оценивается состоянием контрольного фильтра (бумажный фильтр тонкой очистки или фильтрующий материал: шелк, батист, капрон). Элементы фильтра должны быть чистыми. При неудовлетворительной очистке фильтрующего элемента промывку повторяют с последующим контролем. После про­ мывки и сборки гидросистему заполняют рабочей жидкостью во избежание коррозии.

Наибольший удельный вес в общем объеме работ при те­ кущем ремонте крана имеют слесарные работы. В их составе значительное место занимают регулировочные и пригоночные работы, с помощью которых достигается необходимое поло­ жение узлов и в ряде случаев требуемый характер сопряже­ ний и посадок. Мастер или механик цеха проверяет качество слесарных работ в ходе их выполнения. Проверка работ по завершению сборки крана или механизма может оказаться за­ трудненной или совсем невозможной, поэтому такие операции проверяют в процессе ремонта и сборки.

Детали, поступающие на сборку механизмов после ремон­ та, должны иметь клеймо ОТК. Все быстроизнашивающиеся детали не должны вызывать недопустимых вибраций из-за не­ уравновешенности вращающихся масс. Монтируемые на раме сборочные единицы устанавливают на более чем двух регули­ ровочных прокладках. После установки и проверки их надеж­ но закрепляют во избежание перемещения. Посадка болтов, штифтов, шпилек должна соответствовать указаниям черте­ жа. Головка винтов и болтов, устанавливаемых впотай, не должна выступать из гнезд. Концы винтов, болтов и шпилек должны выступать над гайкой на 1—3 нитки. Установка ко­ сых шайб под головки болтов должна обеспечивать их пра­

вильное положение. Положение косой шайбы на полках швел­ лера или двутавровой балки должно обеспечивать параллель­ ность плоскости шайбы с наружной поверхностью полки. Бол­ ты устанавливают заданных диаметров и резьб. Запрещает^ ся применять болты с установкой под гайку нескольких шайб или гаек большего диаметра. Запрещается замена нормально­ го шплинта кусками проволоки, электрода и т. п. Все болтовые соединения должны быть гарантированы от самоотвинчивания способами, указанными в чертежах.

Приемку грузоподъемного крана из текущего ремонта осу­ ществляет ремонтный персонал под руководством лица, ответ­ ственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии (механиком, начальником цеха), и в необходимых случаях в присутствии инженера по надзору за грузоподъем­ ными механизмами на предприятии. После проведения необхо­ димой проверки и испытания грузоподъемной машины оформ­ ляют акт, который утверждается главным механиком (глав­ ным инженером) предприятия.

При проведении текущего ремонта собственными силами и средствами производственного цеха (без привлечения специ­ ализированных ремонтных цехов, предприятий или трестов) акт приемки грузоподъемной машины из ремонта не составля­ ют; в этом случае ответственный за содержание грузоподъем­ ных машин в исправном состоянии делает запись в ремонтном журнале и журнале приема и сдачи смен о том, что грузоподъ­ емная машина принята из ремонта и допускается к эксплуата­ ции.

Оценку качества выполнения отдельных ремонтных работ фиксируют в ремонтном журнале или ведомости; оценку каче­ ства ремонта машины в целом (отлично, хорошо, удовлетвори­ тельно, неудовлетворительно) указывают в акте приемки гру­ зоподъемных машин из ремонта.

При приемке машины, прошедшей текущий ремонт, ее тех­ ническое состояние проверяют осмотром и испытанием с це­ лью определения степени ее надежности до первого планового ремонта.-Испытания машин проводят в соответствии с тре­ бованиями государственных стандартов, технических усло­ вий на ремонт, инструкций заводов-изготовителей и Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кра­ нов.

Ориентировочно в объем приемочных испытаний по­ сле планового текущего ремонта входят: внешний осмотр, испытание без нагрузки, техническое освидетельствование,

проверка работоспособности устройств и приборов безо­ пасности.

При внешнем осмотре машины проверяют качество ре­ монтных и сборочных работ; ее комплектность; правиль­ ность сопряжений и взаимодействие всех узлов; наличие в кабине машины указателей, надписей, таблиц и схем; нали­ чие ограждений и приспособлений; оснащенность контрольно­ измерительными приборами и устройствами безопасности; ка­ чество окраски, а также наличие всех принадлежностей.

При проведении испытаний без нагрузки производят опро­ бование всех механизмов при раздельной и совместной их ра­ боте. Проверяют правильность сборки систем машины (элек­ трической, гидравлической, пневматической), отсутствие те­ чи рабочей жидкости в соединениях гидросистемы и утечки воздуха в соединениях пневмосистемы. Проводят поочередное испытание всех механизмов машины, а затем совмещение раз­ личных операций в соответствии с возможностями, предусмо­ тренными кинематической схемой.

Техническое освидетельствование кранов, прошедших те­ кущий ремонт, проводят в следующих случаях после:

смены механизма подъема (грузовой или стреловой лебедки);

ремонта металлоконструкций с заменой расчетных элемен­ тов или узлов;

установки вновь полученного от завода-изготовителя смен­ ного стрелового оборудования;

смены крюка (крюковой подвески); смены несущих или вантовых канатов кабель-кранов.

В случаях смены изношенных грузовых, стреловых или других канатов, а также при перепасовке их (например, уста­ новка нового крюка, грейфера, вставок стрелы и т. п.) прово­ дят проверку правильности запасовки и надежности крепле­ ния концов каната и обтяжку канатов рабочим грузом.

При испытании машины проводят настройку и проверку устройств и приборов безопасности.

8.3. Капитальный ремонт грузоподъемных кранов

Капитальный ремонт грузоподъемных машин имеет целью восстановление исправности и полное или близкое к полному восстановление ресурса крана с заменой или восстановлением любых его деталей, механизмов и металлоконструкций.

Согласно Инструкции по надзору за изготовлением подъем­ ных сооружений разрешение на ремонт с применением сварки грузоподъемных машин выдает орган Госгортехнадзора толь­ ко предприятиям, обеспеченным техническими средствами для выполнения таких работ и контроля качества сварных соеди­ нений, необходимой нормативной документацией, а также рас­ полагающими подготовленными для выполнения таких работ кадрами. Орган Госгортехнадзора выдает предприятию раз­ решение на ремонт грузоподъемной машины с указанием ее марки, модели, конструктивного исполнения. Разрешение мо­ жет быть выдано на ремонт одной или группе машин на опре­ деленный срок, который не должен превышать более 3 лет.

Разрешение на ремонт машин специализированным пред­ приятиям, управлениям механизации или владельцам кранов выдает орган Госгортехнадзора на основании письма, в кото­ ром должны быть указаны марки, тип, модель машины, а так­ же содержание намечаемых к выполнению работ после прове­ дения обследования участков и цехов предприятия, располага­ ющих условиями для выполнения ремонтных работ хорошего качества.

К основным требованиям по обеспечению качественного ремонта металлоконструкций можно отнести следующие: в ре­ зультате ремонта не должны быть ухудшены прочность и про­ странственная жесткость конструкции, не следует изменять пространственную компоновку металлоконструкции удалени­ ем отдельных стержней основных и вспомогательных форм и т. п. без замены, принятая схема восстановления узла долж­ на обеспечивать плавную передачу усилий от восстанавливае­ мых элементов на усиливающие элементы. Подобранные сече­ ния должны обладать необходимой прочностью, жесткостью и устойчивостью (на продольный изгиб). Сечения нужно под­ бирать так, чтобы удобно было компоновать стыки и узлы. При этом усиление или замена отдельных элементов металло­ конструкций не должны увеличивать существующий эксцен­ триситет приложения сил в узлах; при замене клепаного со­ единений на сварное параметры сварных швов определяются расчетами.

При ремонте можно применять как клепку, так и сварку; применять комбинированные соединения, в которых часть усилий воспринимается сварными швами, а часть заклепками или болтами, запрещается; вертикальные и особенно потолочные швы следует применять лишь в крайних случаях. Во всех случаях эти работы производят

при положении машины, отвечающей наименьшей нагрузке на ремонтируемый узел.

Капитальный ремонт грузоподъемных кранов на специ­ ализированных предприятиях и в управлениях механизации производят согласно техническим условиям, техпроцессам, картам, чертежам, разработанным специализированной ор­ ганизацией и утвержденным в установленном порядке. Ре­ монт единичных кранов и их механизмов на предприяти­ ях — владельцах этих кранов — проводят по чертежам заводагизготовителя и технологическим процессам, утвер­ жденным руководителем предприятия.' При отсутствии чер­ тежей заводагизготовителя допускается проводить ремонт по чертежам, разработанным специализированной организацией или владельцем крана.

Всю ремонтную документацию разрабатывают с учетом действующих государственных и отраслевых стандартов, Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъем­ ных кранов, инструкций и положений по ремонту и техники безопасности. Отступления от ремонтной документации мо­ гут быть допущены только при наличии письменного разреше­ ния организации, разработавшей документацию. Временные отступления от конструкторской документации непринципи­ ального характера — замена марок сталей и профилей, изме­ нения конструктивного порядка, не уменьшающие прочности и устойчивости, не влияющие на взаимозаменяемость сбороч­ ных единиц деталей, не ухудшающие товарного вида крана, можно производить в каждом отдельном случае по письменно­ му разрешению руководства предприятия.

К основным нормативным документам по капитальному ремонту грузоподъемных кранов и их металлоконструкций относятся технические условия. При разработке технических условий на ремонт учитывают конструктивные особенности грузоподъемных машин, режим их работы, а также техниче­ ские возможности ремонтного предприятия.

Примерный план при составлении технических условий на ремонт грузоподъемных кранов включает следующие темы:

основные технические требования по ремонту; порядок дефектации (выявление повреждений элементов

металлоконструкций и оценка их ремонтопригодности); порядок правки деформированных элементов металлокон­

струкций, требования к материалам; порядок ремонта и изготовления заклепочных и болтовых

соединений;

технические требования к ремонту и сборке металлокон­ струкций;

сварка и контроль сварных соединений; технические требования к ремонту и сборке механизмов;

технические требования к ремонту электрооборудования; порядок приемки и методы испытания грузоподъемного

крана.

Технические условия утверждает организация (трест, объ­ единение), в ведении которой находится специализированное предприятие по ремонту (РМЗ, управление механизации, ре­ монтный цех).

К технической документации, подлежащей хранению, от­ носится: паспорт крана; чертежи отремонтированного или заг мененного узла; металлоконструкции; сертификаты на металл и электроды, применяемые при ремонте металлоконструкций; документы, подтверждающие качество сварки; сертификаты на канаты и паспорта на грузозахватные органы (крюки); журналы работ; разрешения на отступление от заводских и ремонтных чертежей, акты лабораторных испытаний стали (не имевшей заводских сертификатов); копии удостоверений сварщиков, производивших сварку металлоконструкций, с ука­ занием присвоенных сварщикам клейм; акты испытаний кон­ трольных образцов; акты приемки и испытания грузоподъем­ ного крана.

Организация проведения капитального ремонта грузоподъ­ емной машины предусматривает: составление и оформление ремонтной документации; порядок остановки и вывода крана в ремонт; оформление заказа требуемых для ремонта мате­ риалов, изделий, запасных частей; изготовление необходимых элементов металлоконструкций, приспособлений, инструмен­ та; порядок допуска к работе ремонтного персонала; условия безопасного выполнения ремонтных работ и другие подгото­ вительные операции.

Сдача стреловых, самоходных и башенных кранов в ремонт на ремонтное предприятие осуществляется в соответствии с требованиями ГОСТ 19504—74, отраслевых стандартов и тех­ нических. условий на конкретные типы крана. Разрешение на поставку крана в ремонт выдает главный механик предприя­ тия или вышестоящей организации с оформлением акта. Акт приемки крана в ремонт составляют в двух экземплярах, один из них хранят на ремонтном предприятии, другой — в отделе главного механика треста (объединения, управления).

Грузоподъемные краны мостового типа останавливают на

ремонт по письменному приказу начальника цеха или руково­ дителя предприятия. Начало и окончание ремонта записывают в журнал ремонта и в вахтенном журнале крана. Для ремон­ та кран устанавливают в специально отведенной ремонтной зоне, которую ограждают и снабжают предупредительными плакатами и надписями. В основном ремонт крана имеет ин­ дивидуальный характер.

Потребность предприятий в запасных частях и материа­ лах обеспечивают путем: изготовления новых и реставрации бывших в употреблении деталей и узлов в ремонтных цехах предприятия, заказов деталей и узлов на специализированных ремонтных предприятиях до поставки ремонтных материалов и механизмов.

Для выполнения сборочных и сварочных работ допускают рабочих, прошедших обучение и имеющих соответствующие удостоверения. К сварочным работам при ремонте и изгото­ влении металлоконструкций допускают сварщиков, прошед­ ших проверку знаний в соответствии с Правилами аттестации сварщиков. При работах на высоте рабочие проходят медицин­ ское освидетельствование, перед началом работы — инструк­ таж об особенностях ремонта и мерах безопасности, указанных в наряд-допуске.

До начала ремонта производят дефектацию металлокон­ струкции и определяют вероятность восстановления ее рабо­ чего состояния (ремонтопригодность).

Дефектацию начинают с изучения и сбора материалов, ха­ рактеризующих особенности конструкции, условий эксплуата­ ции крана. Осмотр металлоконструкции производят последо­ вательно, начиная сопорных соединений.В мостовых кранах - это соединения главных и концевых балок, крепления Ьукс;

вкозловых кранах — крепления опор к пролетному строению;

вбашенных — состояние флюгеров и крепления секций башни, стрел и т. п.

Впроцессе осмотра выясняют отсутствие трещин в метал­ ле и сварных соединениях; наличие погнутостей и деформа­ ции элементов; наличие коррозии и связанное с ней уменьше­ ние толщины элементов. Осмотр сварных швов несущих эле­

ментов производят невооруженным глазом. Для облегчения об­ наружения трещин металлоконструкцию очищают от грязи и пыли, место возможного наличия трещин зачищают до блеска. В сомнительных случаях, если трещина не просматривается через лупу с шестикратным увеличением, применяют один из методов неразрушающего контроля. В условиях производства

наиболее простым являются капиллярные методы: керосино­ вой пробы или цветной дефектоскопии.

Керосиновая проба заключается в следующем: место пред­ полагаемой трещины зачищают до блеска, смачивают керо­ сином и вытирают насухо. Затем поверхность покрывают ме­ лом. Трещина появляется при обстукивании поверхности мо­ лотком.

Металлоконструкции, находящиеся длительное время в эксплуатации, значительно подвергаются коррозии, особенно при отсутствии надлежащего ухода. Коррозия уменьшает пло­ щадь сечения металла, ухудшает способность его противосто­ ять переменным и динамическим нагрузкам, повышает склон­ ность конструкции к хрупкому разрушению.

Осмотром устанавливают прямолинейность элементов ме­ таллоконструкции, правильность положения пролетной балки, башни, стрелы в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Изогнутые элементы плохо сопротивляются действию усилий сжатия. В листовых конструкциях выпучивание листов боко­ вых стенок может повлечь за собой разрушение всей конструк­ ции.

Ремонтопригодность поврежденных элементов металлокон­ струкций определяют в каждом отдельном случае с учетом хаг рактера и размеров повреждения и ответственности конструк­ ции, имея в виду, что после ремонта будет восстановлена пер­ воначальная несущая способность элемента (прочность, жест­ кость, устойчивость).

К неремонтопригодным и требующим замены элементам кранов можно отнести следующие:

металлоконструкции с резкими изгибами в месте деформаг ции;

металлоконструкции, состоящие из отдельных прокатных профилей (уголков, швеллеров и т. д.), с трещинами в полках или надрывами в результате аварии;

с двумя и более усталостными трещинами, значительными по длине и опасными по расположению, а также с повторными усталостными трещинами в том же месте (или рядом), где они были уЯсе однажды заварены;

металлоконструкции, потерявшие в результате коррозии более 5% своего первоначального сечения;

металлоконструкции с дефектами (выпучинами, изломами и др.), не позволяющими получить после ремонта требуемую несущую способность.

Например, металлоконструкции башенного крана КБ-504 будут относиться к неремонтопригодным, если:

20—30 мм. В химическом анализе стружки указывают коли­ чественное содержание следующих элементов: углерода, мар­ ганца, кремния, фосфора, серы, суммарное содержание хрома, никеля, меди.

Отдельные показатели механических свойств металла, со­ держание углерода можно получить, не прибегая к испытанию образцов и проведению химического анализа. Для этого может быть использован портативный прибор Польди, позволяющий по твердости металла установить предел прочности, предел текучести (ориентировочно) и содержание углерода. Согласно, Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъ­ емных кранов, материалы для ремонта металлоконструкций и деталей механизмов должны применяться в соответствии с государственными стандартами на изготовление грузоподъем­ ных машин. Качество применяемого металла для расчетных элементов и деталей должно быть подтверждено сертифика­ том завода—поставщика металла. В тех случаях, когда в госу­ дарственном стандарте отсутствуют указания по применению материалов, его следует выбирать с учетом температурных условий в районе эксплуатации крана по рекомендациям, раз­ работанным головным научно-исследовательским институтом по краностроению.

Применяемые для ремонта грузоподъемных машин мате­ риалы можно разделить на две группы: материалы — для де­ талей механизмов; материалы — для металлоконструкций.

Все материалы, применяемые для изготовления деталей ме­ ханизмов (валов, осей, зубчатых колес и т. п.) и крепежных деталей, должны соответствовать требованиям стандартов и технических условий на ремонт. При выборе марки материала для деталей механизмов учитывают необходимую прочность, выносливость, износостойкость, возможность получения наи­ меньшей массы детали и обеспечения прочностных характе­ ристик термической обработки, позволяющей в полной мере использовать механические свойства материала.

Металлические конструкции грузоподъемных машин рабо­ тают в сложных эксплуатационных условиях при действии пе­ ременных нагрузок ударного характера. Поэтому к материа­ лам, предназначенным для изготовления металлоконструкций, предъявляют ряд требований, от выполнения которых в значи­ тельной мере зависят надежность и работоспособность машин в целом.

Сталь, применяемая для ремонта металлоконструкций, должна обладать одинаковой структурой и однородностью хи­