книги / Пособие по техническому надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов

Износ осей и втулок в канатно-блочных системах происхо­ дит там, где блоки выполнены на подшипниках скольжения. Причинами преждевременного износа осей и втулок являют­ ся задиры, вызываемые большими удельными давлениями, и недостаточное поступление смазки.

Причинами появления в редукторе периодических стуков, постоянного равномерного шума, нагрева подшипников явля­ ются износ или неправильная сборка зубчатых колес редукто­ ра. Стук в редукторе может быть вызван забоинами на зубьях одного из зубчатых колес, неплотностью и эксцентричностью посадки колес на валах. Шум в редукторе возникает обычно при плохом зацеплении зубьев шестерен, не обеспечивающем необходимого контакта зубьев.

Причинами быстрого изнашивания зубьев может быть не­ достаток смазки или применение несоответствующего сорта смазки. Нагрев подшипников может происходить от непр&- вильной их установки на валу при сборке, что вызывает осе­ вое защемление подшипников. Причинами шума в редукторе и нагрева подшипников могут быть отсутствие или недостаток смазки.

Неудовлетворительная балансировка тормозного шкива приводит к дополнительным динамическим нагрузкам на ва­ лы и подшипники редуктора, вызывает вибрацию двигателя и всего механизма.

Вследствие неравномерного износа барабанов или шкивов тормоза появляется эллипсность или конусность. При перекосе тормоза колодки неплотно прилегают к шкиву, что не позво­ ляет полностью использовать тормозной момент. Причинами перекоса могут быть неправильная установка тормоза на раме либо дефекты, допущенные при его изготовлении.

Весьма опасным является пробуксовывание тормоза, кото­ рое заключается в том, что при выключении двигателя тор­ моз не может удержать груз, наблюдается падение груза. Это может быть вызвано следующими причинами: неправильной регулировкой тормоза, большой выработкой тормозных накла­ док, перекосом тормоза по отношению к шкиву, замасливани­ ем поверхности шкива и накладок. В результате несвоевре­ менной или недостаточной смазки или неправильной установ­ ки подшипников изнашиваются дорожки качения, появляются трещины и изломы в кольцах и телах качения, нарушаются посадки колец, изнашивается или ломается сепаратор.

Ослабление узлов крепления редуктора крана ухудшает условия работы механизмов: редуктор при работе качается

(дергается), что приводит к нарушению соосности валов, осла­ бляются крепления болтовых и шарнирных соединений, от­ ламываются лапы двигателя из-за толчков. Узлы крепления ослабевают по следующим причинам: недостаточно затянуты болты, не приварены стопорные планки и упоры, неудовле­ творительная конструкция механизма, несоосны соединения. При работе на все редукторы действуют закономерные гори­ зонтальные силы, появляющиеся от реверсивной работы зуб­ чатых передач из-за некоторой допустимой несоосности и уси­ лий в открытых передачах. Как правило, эти усилия невелики, но действуют постоянно и могут ослабить узлы крепления.

Несоосность валов приводит к преждевременному выходу из строя валов, подшипников и соединительных муфт. Несо­ осность появляется по причине недостаточной центровки со­ пряженных узлов. Несоосность сверх допустимых пределов мо­ жет привести к поломке и самого выходного вала редуктора.

При передвижении, монтаже и длительной эксплуатации стреловых самоходных кранов возникают следующие повре­ ждения канатно-блочных систем и металлоконструкций: пере­ тирание канатов, заедание канатов на блоках, обрывы прово­ лочек, прядей и каната в целом, поломка блоков, погнутости и вмятины элементов стрел, гуськов, разработка болтовых со­ единений, трещины в несущих элементах сварных швов, кор­ розионные повреждения металлоконструкций.

Опасными повреждениями являются перетирания и обры­ вы грузовых, стреловых и вантовых канатов. Перетирание ка­ ната происходит по причине неправильной запасовки. В этом случае во время работы крана канаты касаются как друг дру­ га, так и металлоконструкций, канаты перетираются, когда делается попытка поднять груз при закрученном канате. Ча­ ще всего наблюдается закручивание грузового каната при од­ нократной запасовке или при большой длине крюковой подвес­ ки. Это обычно происходит из-за того, что канат неправильно разматывали из бухты во время его запасовки на блоках, а так­ же при большой жесткости каната или жестком закреплении конца каната в клиновой втулке на крюковой подвеске. По при­ чине выхода из ручьев блоков может произойти перетирание его об острые края металлоконструкций, обрыв и падение гру­ за или стрелы, канат может выходить из-за того, что отогну­ лись ограждения, канат косо натянут по^отношению к блоку. В этом случае канат, заклиниваясь между ребордой и огражде­ нием, отгибает его. Перетирание грузового каната (или стре­ лового) может произойти при спадании его с барабана лебедок

по причине малой высоты реборды или увеличенной длины канатов.

Обрывы проволок, прядей и каната в целом вызваны ря­ дом причин: естественным износом каната, преждевременным износом из-за отсутствия смазки, перегрузкой каната при ра­ боте, механическими и коррозионными повреждениями, нека­ чественным закреплением каната или ненадежностью крепеж­ ных деталей.

При работе крана наблюдаются случаи вырыва (вытаски­ вания) конца каната или креплений по причине неправильно­ го монтажа его во время замены каната. Иногда ремонтный персонал неправильно закрепляет конец каната и в клиновой втулке, что приводит к вырыву конца каната или быстрому повреждению и разрыву в месте выхода каната из клинового зажима. На рис. 6.1 показана схема правильного и неправиль­ ного закрепления конца каната в клиновой втулке. Разрывы каната происходят в месте заделки из-за литейных неровно­ стей на внутренней поверхности клиновых обойм (рис. 6.2). По причине некачественного изготовления клиновой втулки или

Рис. 6.1. Схема закрепления конца каната в клиновой втулке: а — правильная; 6 — неправильная

Погнутости поясов и раскосов встречаются в решетчатых конструкциях стрел и гуськов кранов, а в телескопических стрелах бывают вмятины и погнутости. Эти повреждения ча­ ще всего возникают при небрежном обращении с металлокон­ струкциями во время перевозки и монтажа крана или от уда­ ра о встречающиеся предметы при повороте или подъеме и опускании. Изгиб металлоконструкций стрелы автомобильных кранов чаще всего происходит из-за нарушений инструкций при установке крана в походное (транспортное) положение. Например, если в момент подтягивания канатов стрелы крана КС-2561Д после закрепления ее к бамперу автомобиля не обес­ печить плавного притормаживания и своевременной останов­ ки стреловой лебедки, возможен изгиб или поломка стрелы. По этой причине имели место случаи деформации выносных опор и поворотной рамы между лебедкой и распределитель­ ной коробкой крана. Несвоевременное выключение механизма подъема стрелы на кране КС-4361А может привести к запро­ кидыванию стрелы.

Повреждения (износ ручья и реборд) блоков возникают, если заедают подшипники блока или косо натянут канат. Ко­ гда подшипники плохо смазаны и их заклинивает, канат сколь­ зит по блоку, что в условиях абразивной среды (пыль, песок) приводит к быстрой выработке ручья или реборд блока. Осо­ бенно быстро вырабатываются блоки при малом угле охвата их канатом, так как сила давления каната оказывается недо­ статочной для вращения блока. При косом направлении каната происходит односторонний износ боковой поверхности реборд блоков.

Трещины в металлоконструкциях и сварных швах появля­ ются вследствие дефектов изготовления, коррозии, ударов при передвижении и монтаже, нарушений требований инструкций и правил безопасности при работе крана.

В целях предупреждения поломок кранов, их отказов, аварий и повышения эффективности и безопасности тру­ да проводится техническое обслуживание грузоподъемных машин.

Технические требования, содержание работ, виды и пери­ одичность планово-технического обслуживания определяются в зависимости от конструктивных особенностей грузоподъем­ ной машины, грузовых характеристик и условий ее эксплуа­ тации. Техническое обслуживание крана проводится в строгом соответствии с рекомендациями и инструкциями по эксплуата­ ции крана, автомобиля, самоходного шасси, двигателя и дру­

гой нормативной документации заводa-изготовителя, а также правил по технике безопасности.

Согласно нормативной документации заводов-изготовите- лей для автомобильных и пневмоколесных кранов установле­ но 4 вида технического обслуживания: ежесменное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техниче­ ское обслуживание (СО).

Ежесменное техническое обслуживание выполняется перед началом, в течение или после рабочей смены машинистом краг на. В объем операций при ЕО входят:

подготовка крана к работе и контрольные осмотры его ме­ ханизмов в течение рабочей смены; заправка топливом и водой, смазка механизмов, осмотр механизмов крана, тормозов, тру­ бопроводов, арматуры, ходовой части и буферных устройств; проверка наличия и исправности ограждений механизмов; наружный осмотр, в процессе которого устанавливают наличие повреждений в конструкции крана (выпучина, вмя­ тина, изгибы, трещина), проверяют состояние креплений стальных канатов, крюковой подвески, стрелы двуногой стойки, барабана, лебедок, а также состояние и исправ­

ность стабилизатора; осмотр крюка и его крепление в обойме, состояние предо­

хранительных устройств, крепление канатов на барабане, а также правильность укладки канатов в ручьях блоков и бара­ банов;

проверка исправности дополнительных опор, комплект­ ность противовеса и надежность его крепления;

при наружном осмотре обращают особое внимание на со­ стояние гидропривода, гибких шлангов, насосов и предохрани­ тельных клапанов на напорных линиях гидросистемы;

внешний осмотр дизель-электрического крана без снятия кожухов и разборки электрических аппаратов (рубильников, контроллеров, пусковых сопротивлений, тормозных электро­ магнитов, концевых выключателей), при этом обращают вни­ мание на состояние щеток, колец или коллекторов электриче­ ских машин;

проверка исправности освещения крана, буферных фонарей и фар;

проверка наличия исправного состояния средств сигнали­ зации, устройств и приборов безопасности.

При ЕО производят проверку работы механизмов крана на холостом ходу, при этом обращают внимание на наличие по­

сторонних шумов, все движения крана должны быть плавны­ ми, без рывков.

Во время осмотра и опробования крана при обнаружении неисправностей или недостатков в его состоянии, препятству­ ющих безопасной работе, и невозможности их устранения сво­ ими силами машинист должен, не приступая к работе, доло­ жить лицу, ответственному-за исправное состояние крана (ме­ ханику, начальнику участкао неисправностях для принятия мер по предупреждению аварии. Подробнее процессы техниче­ ского обслуживания рассмотрены на примере автомобильного крана КС-3575А грузоподъемностью 10 т.

Согласно инструкции по эксплуатации крана проводят пер­ вое техническое обслуживание крана через 100 мото-ч на­ работки по показаниям счетчика мото-ч, ТО-2 — через 500 мото-ч наработки, СО — два раза в год при очередном тех­ ническом обслуживании в период перехода к осенне-зимнему или весенне-летнему сезону эксплуатации.

При первом техобслуживании (ТО-1) выполняют все ра­ боты, предусмотренные для этого вида обслуживания руко­ водством по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-133ГЯ, операции, выполняемые при ЕО, а также следующие:

проверяют крепление опорно-поворотного устройства, гру­ зовой лебедки, опорной рамы к раме автомобиля, осей стрелы и гидроцилиндров подъема стрелы;

внешним осмотром проверяют состояние каната и заделку его барабана и коуша, состояние крюковой подвески и крю­ ка, состояние шарнирных соединений, крепление деталей ме­ ханизма блокировки подвески;

по гидрооборудованию проверяют: состояние рукавов ги­ дросистем, крепление гидроаппаратуры и трубопроводов. Ру­ кава не должны иметь местных вздутий, порезов и других де­ фектов. Гайки крепления должны быть затянуты до упора и застопорены;

при проверке электрооборудования обращают внимание на: состояние и крепление датчика усилий, датчика угла и дат­ чика длины стрелы, ограничителя грузоподъемности; состоя­ ние электропроводов, кабелей и контактов. При необходимости контакты очищают от грязи и окислов.

При втором техническом обслуживании (ТО-2) выполняют работы, предусмотренные руководством по эксплуатации ав­ томобиля ЗИЛ-133ГЯ, все работы ТО-1, а также следующие:

проверка состояния металлоконструкций крана, опорной рамы, выносных опор, поворотной рамы, стрелы, при этом на­

личие трещин в основном металле и сварных швах, деформа­ ция и другие дефекты недопускаются,осматривают крепления карданных валов трансмиссии, кабины крановщика, осей бло­ ков;

проверяют состояние и износ тормозных накладок при сня­ том гидромоторе и регулируют тормоза механизма поворота; при осмотре гидрооборудования проверяют величину наг стройки предохранительных перепускных клапанов. По покат занию манометра определяют величину настройки клапана и

при необходимости его регулируют; при проверке электрооборудования проверяют состояние

и крепление контактных и изоляционных колец, исправность щеткодержателей токосъемника, при этом очищают нагар или загрязнение на контактных кольцах.

В период сезонного обслуживания крана при переводе его с зимней эксплуатации на летнюю, и наоборот, помимо замены масел и густых смазок, промывают топливные и масляные ба­ ки и фильтры, систему охлаждения и картеры всех узлов кра­ на, проводят техническое обслуживание ТО-2 в полном объеме.

6.6. Особенности обслуживания приборов безопасности

Надежность и безопасность грузоподъемных кранов в зна­ чительной степени зависят от исправности их приборов бе­ зопасности. Если, например, на гусеничном кране выйдет из строя концевой выключатель подъема стрелы, то при ее даль­ нейшем подъеме в крайнее верхнее положение механизм подъ­ ема не может остановиться и произойдет либо обрыв каната, либо поломка стрелы. По причине неисправности или непра­ вильной регулировки концевого выключателя механизма пе­ редвижения, например, башенного крана может (при передви­ жении крана до упоров) произойти сход крана с рельсов и его падение. Из-за неисправного действия или неправильной уста­ новки анемометра на козловом кране может произойти его угон ветром. Поэтому техническое обслуживание приборов безопас­ ности должно проводиться своевременно и с высоким каче­ ством выполняемых работ.

Техническое обслуживание приборов безопасности, как правило, проводят совместно с техническим обслуживанием (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО) грузоподъемных машин, на которых они установлены. Периодичность, объем и перечень работ ТО

для каждого вида прибора определены инструкциями по экс­ плуатации машин, паспортом-инструкцией прибора или поло­ жением ППР предприятия. В отдельных случаях по требова­ нию служб технического надзора за грузоподъемными маши­ нами периодичность технического обслуживания того или ино­ го прибора может быть изменена.

Техническое обслуживание указателей грузоподъемности и креномеров заключается в их осмотре, устранении неисправ­ ностей и настройке (проверке работоспособности).

При осмотре указателей грузоподъемности проверяют со­ стояние крепления рычагов, канатиков, шкал и стрелок. Тща­ тельно осматривают шкалы. Не допускается использование за­ грязненных шкал или с нечеткими цифровыми обозначениями.

Проверяют соответствие шкалы установленному оборудо­ ванию. Иногда при замене стрелового оборудования грузоподъ­ емной машины забывают сменить шкалу указателя грузоподъ­ емности, что является одной из причин аварий.

При проверке указателей грузоподъемности автомобиль­ ных и пневмоколесных кранов обращают внимание на соответ­ ствие шкалы паспортным грузовым характеристикам: “Рабо­ та на опорах”, “Работа без опор”, “Телескопирование”, “Рабо­ та с гуськом”, “Работа без гуська”

После замены шкалы или ремонта указателя грузоподъем­ ности производят их регулировку.

Например, регулировку указателя грузоподъемности ав­ токрана КС-3574 проводят в следующей последовательности: вначале устанавливают кран на выносные опоры с учетом на­ клона не более 1,5°. Затем проверяют установку шкалы указа­ теля грузоподъемности (см. рис. 3.2). Шкала считается уста­ новленной правильно, если точка о пересечения осей коорди­ нат таблицы совпадает с центром оси вращения указательной стрелки. Устанавливают стрелу длиной 8 м с грузом 10 т на крюке в положение, при котором вылет равен 4 м. Освобожда­ ют крюк от груза, не изменяя вылета стрелы. Затем путем изменения длины тяги, связывающей ось указательной стрел­ ки со стрелой крана, или изменением положения стрелки на оси совмещают стрелку указателя с точкой А на шкале и за­ крепляют стрелку и тягу.

Проверяют правильность показаний указателя путем сопо­ ставления фактического замера вылета стрелы с показателем шкалы. Соответственно проверяют грузоподъемность по шка­ ле указателя, показания заносят в таблицу.

Длину стрелы определяют по шкале, нанесенной на

боковой поверхности стрелы, или по указателю на щитке приборов.

После ремонта или окраски указателя грузоподъемно­ сти необходимо произвести градуировку шкалы. Для этих целей кран устанавливают на горизонтальной площадке, поднимают груз на соответствующем вылете по паспорт­ ной характеристике крана и производят замер вылета. Затем груз снимают, замеряют вылет и наносят отметки на шкале указателя.

Следует отметить, что при подъеме груза происходят вытяжка канатов и прогиб металлоконструкций башенно­ стрелового оборудования крана, поэтому вылет может отли­ чаться от паспортных величин.

На некоторых кранах типа: КС-6472, СКУ-1500, СКР-1500, СКР-2200, СКР-3500 и др. из-за вытяжки канатов и проги­ ба башенно-стрелового оборудования наблюдается увеличение вылета на 1,5—5 м. По этой причине имели место аварии кра­ нов.

При техническом обслуживании маятниковых, жидкостных и электрических креномеров прежде всего обращают внимание на правильность их показаний. Для этих целей кран устана­ вливают на горизонтальную ровную площадку, проверяют по уровню отсутствие наклона и сопоставляют с показанием шка­ лы прибора. В маятниковом указателе грузик будет острием направлен в центр шкалы (на 0°), при наклоне крана на 1° острие груза будет направлено в контур наименьшей по вели­ чине окружности, на 2° — в контур средней и на 3° — в контур наибольшей окружности. Регулировку маятникового указате­ ля наклона производят с помощью винта. Зазор между отве­ сом и шкалой должен быть не более 2 мм. Жидкостный кре­ номер регулируют с помощью специальных шайб. При этом воздушный пузырек устанавливают в центре шкалы (на 0°). При наклоне крана пузырек будет показывать величину на­ клона в градусах. Во время осмотра креномера-сигнализатора (типа СМК-3) проверяют работу красной и зеленой сигналь­ ных ламп, обращают внимание на исправность контактов и электропроводки.

При наклоне крана на 3° должна отключаться зеленая лам­ почка и включаться красная на панели сигнализации.

Техническое обслуживание выключающих устройств со­ стоит из осмотра, настройки, регулировки, установки и про­ верки правильности и четкости срабатывания концевых вы­ ключателей механизмов подъема и опускания груза, стрелы,