книги / Пособие по техническому надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов

Многоветвевые стропы (рис. 4.1,6) применяют для подъ­ ема и транспортировки станков, аппаратов, строительных де­ талей и конструкций, имеющих две, три или четыре точки крепления. Широкое применение они получили для строповки элементов зданий (панелей, блоков, ферм и т. п.), снабженных петлями или проушинами. При использовании многоветвевого стропа нагрузка должна передаваться на все ветви равномер­ но, что обеспечивается вспомогательными соединениями.

Универсальные стропы (рис. 4.1,в) применяют при подъ­ еме груза, обвязка которого обычными стропами невозможна (трубы, доски, металлопрокат, аппараты и т. п.).

Цепные стропы (см. рис. 4.2) изготовляются из цепей, вы­ полненных из калиброванных и некалиброванных прутков. Прутки предварительно испытываются на разрыв, загиб в хо­ лодном и горячем состоянии, пробивку отверстий и сваривае­ мость. При изготовлении цепных стропов на их концах заде­ лывают овальные звенья или устанавливают крюк.

Рис. 4.2. Цепные стропы: а — одноветвевой; б — двухветвевоЙ; в — трехветвевой; г — четырехветвевой

Расчет стропов из стальных канатов производится с уче­ том ветвей стропа и угла наклона их к вертикали (рис. 4.3) по формуле:

Рис. 4.3. Схема натяжения ветвей стропа

Рис. 4.4. Схема распределения усилий в ветвях стропов в зависи­ мости от угла наклона

При расчете стропов общего назначения, имеющих несколь­ ко ветвей, расчетный угол между ветвями должен принимать­ ся равным 90°. Для стропов, предназначенных для подъема определенного груза, при расчете может быть принят факти­ ческий угол (рис. 4.4).

Конструкция многоветвевых стропов должна быть такова, чтобы обеспечивалось равномерное натяжение всех ветвей ка­ ната. При расчете универсальных стропов, предназначенных для подъема грузов с обвязкой или зацепкой крюками (кольца­ ми, серьгами), коэффициент запаса прочности стальных кана­ тов должен приниматься не менее 6, для пеньковых и капро­ новых — не менее 8, а для цепей — не менее 5.

Расчет звеньев грузозахватных приспособлений (подвесок, крюков, серьг) сводится к определению нормальных напряже­ ний от растяжения и изгиба по формуле:

Tip —а в /(Гр ^ 5,

где np — запас прочности; а в — временное сопротивление разрыву, Па; сгр — напряжение от растяжения, Па.

Запас прочности при изгибающей нагрузке определяется по формуле:

Яиэг — Л/Пр/-Л^иэг — ^т/^иаг ^ 1>25,

где М пр — предельный изгибающий момент, Н-м; М иъг — действующий изгибающий момент в сечении, Н-м; <гт — предел тягучести при изгибе, соответствующий одному из крайних волокон сечения, Па; <тизг — напряжение изгиба, соответству­ ющее одному из крайних волокон сечения, Па.

Конструктивные размеры и способы крепления деталей и звеньев грузозахватных приспособлений устанавливаются проектом, исходя из условий качества их изготовления и обес­ печения надежности при эксплуатации.

Канатные стропы должны изготовляться из цельного ка­ ната. Сращивание канатов не допускается. При изготовлении ветвей стропов концы канатов должны заделываться спосо­ бом заплетки, гильзоклиновым соединением или алюминиевой втулкой (см. рис. 2.13).

Заплетка канатов способом через одну под две пряди вы­ полняется в следующем порядке (см. рис. 2.13,а). Сначала на расстоянии 0,5-0,7 м от конца каната накладывают перевяз­ ку, конец каната расплетают на пряди, вырезают сердечник и накладывают перевязки на концы всех прядей. Затем конец каната огибают вокруг коуша и перевязывают расплетенный конец с основным канатом в том месте, где будет начинаться пробивка.

Первую прядь для пробивки выбирают так, чтобы после снятия перевязки не было закручивания конца, при этом она должна лежать ближе книзу с правой стороны, если смо­ треть со стороны ходового конца. При первой пробивке ходо­ вую прядь пробивают под одну коренную прядь, вторую — под две, третью — под три пряди, четвертую ходовую прядь пробивают через то же место, что и первые три, но в обрат­ ном направлении, под две коренные пряди, пятую — в том же месте под одну прядь, шестую — в обратном направлении под ту же прядь, что и первую. При последующих пробивках про­ изводят пробивку каждой ходовой пряди через одну смежную

под две следующие коренные. В последней пробивке три пряди оставляют, а три пробивают.

Во время заплетки пробитые пряди обстукивают молот­ ком, ходовые обтягивают. Концы прядей обрубают у самого каната и обматывают проволокой заплетенную часть каната. Число проколов каната каждой прядью при заплетке выбира­ ется в зависимости от диаметра каната (при d до 15 мм — 4 прокола; до 28 мм — 5 проколов; при d свыше 28 мм — 6 проколов, где d — диаметр каната).

Заплетка — операция трудоемкая, требующая высокой квалификации исполнителя. На соединенном участке каната должно быть обеспечено правильное положение и одинаковое натяжение прядей. Поэтому заплетку лучше выполнять на спе­ циальных машинах.

При гильзоклиновом способе крепления (см. рис. 2.13,5) концы каната заделывают в круглую гильзу, которую кре­ пят в специальной оправке. Немного каната пропускают че­ рез гильзу, которую затем через ручей коуша снова заводят в гильзу. Между ветвями каната в середину гильзы вставля­ ют клин-вкладыш. Надежность гильзоклинового соединения зависит от качества очистки каната в месте соединения, пра­ вильности установки заготовки в штампе и величины усилия опрессовки.

Заделку концов канатов в алюминиевой трубке, путем ее обжатия методом обкатки роликами или продавливания через волок (см. рис. 2.13, в), выполняют на специаль­ ных прессах, снабженных комплектом матриц пуансонов. Прочность соединения контролируется величиной давления пресса.

Втулки после обжатия и гильзы после опрессовки не долж­ ны иметь трещин. Заделанный конец каната должен высту­ пать из втулки или гильзы не менее чем на 2 мм.

Крюки и подвески (скобы) стропов изготавливают из ста­ ли 20. Допускается изготовление крюков вырезкой из полосо­ вой или листовой стали при условии обеспечения направления волокон вдоль вертикальной оси крюка.

Механическая обработка деталей должна выполняться по размерам, предельным отклонениям и шероховатости, указан­ ным в чертеже. На обработанных поверхностях деталей не допускаются подрезы, забоины, задиры и другие механиче­ ские повреждения. Резьбовые соединения, в том числе кре­ пеж, должны выполняться в соответствии с государственными стандартами. В резьбе не должно быть сорванных ниток, ис­

каженного профиля, забоин. На концах резьбы должны быть сделаны заходные фаски.

Грузозахватные приспособления подлежат техническому освидетельствованию, при техническом освидетельствовании стропы подвергаются осмотру и испытанию нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их номинальную грузоподъемность.

После испытания грузозахватных приспособлений к ним прочно прикрепляется бирка (клеймо) с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания. Грузоподъемность стро­ пов общего назначения указывается при наличии угла между ветвями 90°. Грузоподъемность стропов целевого назначения, предназначенных для подъема определенного груза, указыва­ ется при наличии угла между ветвями, принятого при расчете.

Грузоподъемные приспособления, изготовленные для сто­ ронних организаций, должны, кроме бирки (клейма), снаб­ жаться паспортом, в котором указывается наименование предприятия-изготовителя, приводятся эскиз изделия, его на­ именование, порядковый номер, сведения о применяемых ма­ териалах, номер ГОСТа, нормали или чертеж, по которому приспособления изготовлялись, результаты и дата испытания.

Сведения об изготовленных грузозахватных приспособле­ ниях и таре должны заноситься в журнал их учета.

4.3. Траверсы

Траверсы применяются для подъема с помощью кранов крупногабаритных или длинномерных грузов при выполне­ нии погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных ра­ бот. Они, как правило, воспринимают сжимающее или растя­ гивающее усилие или работают на изгиб. Основное назначение траверс — предохранять поднимаемые элементы от воздей­ ствия сжимающих усилий, возникающих в них при подъеме груза, а также обеспечить безопасность при его перемещении краном. Траверсы навешивают на крюк с помощью косынки с проушиной (кольцом) или гибких,или жестких тяг, присоеди­ няемых шарнирно, что полностью разгружает их от изгибаю­ щих моментов. Подвеска траверсы на крюк крана с помощью жестких или гибких тяг приводит к потере полезной высоты подъема. Канатные стропы на свободном конце заканчивают­ ся крюками различных конструкций, взаимодействующих со скобами изделия или штыревыми замками, укрепленными на траверсе с коушами, вводимыми в гнезда корпуса замка.

ся диафрагмами. В вертикальные листы вставляются две оси для закрепления крюков монтажных кранов. К подвеске при­ варены два ребра, в них крепится ось, к которой прикрепля­ ются стропы. Такая траверса может применяться для подъема аппаратов с помощью грузоподъемных кранов, имеющих раз­ личную грузоподъемность.

Рис. 4.6. Разноплечевая балансирная траверса

Подъем и перемещение грузов спаренными кранами при­ меняют при монтаже промышленного оборудования большой массы, когда грузоподъемность одного крана оказывается не­ достаточной. Для распределения нагрузки на краны соответ­ ственно грузоподъемности применяют равноплечевую травер­ су (рис. 4.7). ^Траверса выполнена в виде балки, снабженной с двух концов приспособлением для зацепки траверсы двуро­ гими крюками, в средней части балки смонтирован двурогий крюк для навешивания грузозахватных приспособлений.

От органов технадзора не требуется разрешения на изго­ товление траверс, но все детали, узлы изделия должны быть

„Ц.Г.

6ООО мм

9 0 0 0 мм

Рис. 4.7. Разкоплечевая траверса грузоподъемностью 200 т

изготовлены в полном соответствии с утвержденными в уста­ новленном порядке чертежами, техническими условиями, госу­ дарственными стандартами и правилами безопасности. Вре­ менные, незначительные отступления от чертежей — замена марок сталей и профилей, изменение конструктивного поряд­ ка, не уменьшающие прочности и устойчивости, не влияющие на взаимозаменяемость узлов и деталей, допускаются по пись­ менному разрешению руководителя предприятия в каждом от­ дельном случае.

Изменения в чертеже, прилагаемом с целью улучшения кон­ струкции, повышения эксплуатационных качеств, упрощения технологии изготовления, облегчения массы, снижения стои­ мости и т. д., могут вноситься только с согласия организа­ ции, разработавшей проект траверсы, если это влечет за со­

бой принципиальное изменение конструкции или грузоподъем­ ности.

Все материалы, применяемые при изготовлении деталей, по качеству и размерам должны соответствовать государствен­ ным стандартам. Соответствие применяемых материалов ГО­

СТу должно подтверждаться сертификатами предприятияпоставщика.

Сварка металлоконструкций траверс должна производить­

ся в соответствии с технологическим процессом сборки и свар­ ки.

Технология сварки металлоконструкций разрабатывает­ ся предприятием-иэготовителем или проектной организаци­ ей при условии обеспечения высокого качества и надежности сварных соединений.

Конструкция сварных соединений должна предусматри­

вать возможность удобного доступа для выполнения швов и их контроля.

Траверсы после изготовления подлежат техническому осви­ детельствованию на заводе-изготовителе, а после ремонта — на заводе, на котором они ремонтировались. При техническом освидетельствовании они подвергаются осмотру и испытанию

нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их номинальную грузо­ подъемность.

Сведения об изготовлении траверс заносятся в журнал учета. В этом журнале указываются назначение травер­ сы, ее грузоподъемность, номер нормали (технологической карты, чертежа), Номер сертификатов на примененный ма­

териал, результаты проверки качества сварки, результаты испытания.

После изготовления и испытания траверса снабжается клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания.

4.4. Захватные устройства

Грузозахватные зажимные устройства получили широкое распространение при подъеме и перемещении твердых грузов кранами.

Захватные устройства в зависимости от конструктивно­ го исполнения могут удерживать при транспортировке грузы различной геометрической формы. Наибольшее распростра­ нение получили клещевые (опорно-зажимные), рычажные и рычажно-канатные, фрикционные зажимные, эксцентриковые и клиновые захваты. Приводы захватных органов бывают: ги­ дравлические, пневматические или магнитные.

Клещевые захваты выполняются как рычажные (в виде ножниц), рычаги которых имеют, загнутые свободные концы, обхватывающие как выступающий элемент груза (например, полку балки, головку рельса), так и непосредственно обхваты­ вающие груз (рис. 4.8). Для удержания клещевого захвата в раскрытом положении, с целью свободной посадки его на заг хватываемый груз без участия стропальщика, применяют за­ щелки, связывающие рычаги захвата между собой, управля­ емые вручную или автоматически или самовыключающиеся при упоре захвата в груз.

Полуавтоматические захваты клещевого типа (рис. 4.9) предназначены для подъема и перемещения кранами метал­ лопродукции и строительных изделий, имеющих опорные по­ верхности, представляющие плоскости с различными отвер­ стиями. Фиксирующее устройство, состоящее из рычага, шар­ нирно связанного с одной из захватных лап и упора, распо­ ложенного с внутренней стороны другой лапы, обеспечивает свободный съем и захват груза перед подъемом без участия стропальщика.

Применение захватов с автоматическим управлением при подъеме и перемещении грузов способствует повышению про­ изводительности труда, безопасности при производстве работ кранами, так как не требует непосредственного участия чело­ века при захвате и освобождении груза. Если нужно ориенти­ ровать груз в пространстве, например при монтаже конструк­ ций, то отпадает необходимость в дополнительном обслужи-