книги / Пособие по техническому надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов

на тележках опор. Обычно механизмы передвижения крана вы­ полняются в виде одноили двухколесной ходовой тележки. Приводные тележки снабжены двигателями, которые через ре­ дукторы вращают ходовые колеса. Последние смонтированы на вращающихся валах или на неподвижных осях.

Механизм подъема груза состоит из грузовой лебедки и грузозахватного органа (грейфера, крюка и т. п.).

Управление механизмами подъема, передвижения крана и грузовой тележки осуществляется контроллерами, устано­ вленными в кабине крана.

Конструкция и компоновка элементов и механизмов кра­ на должны обеспечивать безопасность при эксплуатации, тех­ ническом обслуживании и ремонте в соответствии с требова­ ниями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Краны должны быть оборудованы ограни­ чителями высоты подъема груза, концевыми выключателями механизмов передвижения крана и тележки, упорами, буфера­ ми, аварийным выключателем, нулевой защитой контролле­ ров. Краны, управляемые из кабины или пульта управления, должны быть снабжены звуковым сигнальным прибором, хо­ рошо слышимым в местах подъема и опускания груза. Краны и их тележки должны быть оснащены предохранительными опорами для предотвращения схода их с рельсов в случае по­ ломки колес или осей ходовой части. Колеса ходовой части кра­ нов должны быть защищены сбрасывающими щитками, пре­ дотвращающими попадание посторонних предметов под коле­ са кранов.

Козловые краны должны быть оснащены автоматически действующими ограничителями перекоса крана, если краны не рассчитаны на максимально возможное усилие от перекоса, возникающее при передвижении крана. Краны с управлением из кабины при пролетах более 16 м должны быть оборудо­ ваны анемометрами, автоматически включающими звуковую сигнализацию при достижении скорости ветра, выше которой работа крана не допускается. Краны должны быть оборудо­ ваны противоугонными устройствами с машинным или руч­ ным приводом. При использовании машинного привода долж­ на быть предусмотрена возможность приведения в действие противоугонных устройств вручную либо дополнительными ручными захватами или стопорами. При использовании в ка­ честве противоугонных устройств захватов, губки которых охватывают головки крановых рельсов только с нижних сто­ рон, на каждом рельсе должно быть установлено по два захва­ та. Ц

Расположение кабин должно исключать возможность уда­ ра по ней грузозахватного органа или груза при работе кра­ на. Расстояние между грузозахватным органом или грузом в его верхнем положении и остеклением кабины должно быть не менее 400 мм. Конструкция кабины и ее расположение на кране, устройство сиденья и органов управления должны обес­ печивать крановщику возможность наблюдения в положении “Сидя” за крюком или другим грузозахватным органом при любом расположении грузовой тележки на мосту крана и гру­ зов от верхнего положения до уровня крановых путей. Кабина должна иметь открывающиеся проемы (окна, форточки), обес­ печивающие естественную вентиляцию кабины, возможность очистки стекол изнутри и снаружи, а также возможность пе­ реговоров крановщика со стропальщиком. Рычаги управления краном должны быть расположены в кабине на высоте 200300 мм от уровня верхней поверхности сиденья. Рукоятки ры­ чагов должны быть изготовлены из материалов с низкой те­ плопроводностью.

1.3. Башенные краны

Башенные краны находят широкое применение на строи­ тельстве зданий и сооружений, погрузочно-разгрузочных пло­ щадках, складах и базах. Краном выполняются следующие операции: подъем груза, изменение вылета, поворот и передви­ жение по крановым путям. Сочетание этих движений позволя­ ет подавать груз в любую точку строящегося здания, обслу­ живать территорию склада, разгружать материалы, металл, лес и оборудование с транспортных средств.

Каждая модель крана имеет марку, в которую входят бу­ квы: КБ — кран башенный; КБМ — кран башенный модуль­ ной системы; КБГ — кран башенный для гидротехническо­ го строительства; КБР — кран башенный для ремонтных це­ лей; МСК — мобильный строительный кран; БКСМ — башен­ ный кран самомонтирующийся. По конструктивному исполне­ нию краны бывают с поворотной и неповоротной башнями. У кранов с поворотной башней и подъемной или балочной стре­ лой опорно-поворотное устройство размещено внизу, непосред­ ственно на опорной части крана или портала. У кранов с не­ поворотной башней опорно-поворотное устройство размещено наверху башни. Параметры базовых моделей кранов с грузо­ вым моментом от 100 до 1000 т м при использовании в 1-3 ветровых районах должны соответствовать ГОСТ 13556-91.

На основе базовых моделей краны изготавливают в сле­ дующих исполнениях: в стреловом исполнении и как крановпогрузчиков для работы на складах, промышленных предпри­ ятиях стройиндустрии и на нулевом цикле; с измененной вы­ сотой или вылетом за счет изменения высоты башни или дли­ ны стрелы; с подъемной, балочной или шарнирной стрелами; с измененным значением грузоподъемности; на безрельсовом хо­ ду; краны с неповоротной башней и самоподъемные в пристав­ ном и универсальном (приставном передвижном) исполнении; краны с пониженной до 50% скоростью подъема (опускания) груза для использования на малоэтажном (4-5 этажей) строи­ тельстве и на монтируемых работах; для работы в режимах, отличных от режима работы базовой модели.

Надежность башенных кранов может быть обеспечена пу­ тем строгого соблюдения требований нормативной документа­ ции при их создании и эксплуатации.

Башенные краны и их механизмы, предназначенные для работы в районах с температурой окружающего воздуха от 313 до 233 К (+40° до -40°С), должны изготавливаться в соответствии с требованиями ГОСТ 13556-85 и Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кра­ нов. Краны, предназначенные для эксплуатации в районах с холодным и тропическим климатом, должны изготавливать­ ся по техническим условиям на краны в этих исполнениях (ХЛиТ).

Конструкция крана должна обеспечивать: горизонтальное перемещение груза при изменении вылета для исполнений кра­ нов с подъемной стрелой и грузовым моментом до 250 т м (при работе с основной стрелой и с двухкратным грузовым поли­ спастом) с допускаемым отклонением от горизонтали не бо­ лее 10% значения максимального вылета для данного испол­ нения; возможности передвижения и работы на криволиней­ ных рельсовых путях с минимальным радиусом закругления 7-13 м для передвижения кранов с грузовым моментом менее 200 т м; доступ верхолазов-монтажников к блокам, располо­ женным на распорке, головке стрелы и башни, для ликвида­ ции аварийного выхода канатов из ручья этих блоков; предо­ хранение движущихся ветвей канатов от закручивания между собой; возможность установки громкоговорящей или двусто­ ронней переговорной связи для кранов с высотой расположения кабины 50 м от рельсов кранового пути; возможность прове­ дения ремонта агрегатно-узловым методом. Краны с высотой расположения кабины выше 55 м от рельсов кранового пути

должны оборудоваться специальным подъемным устройством (подъемником).

Тормоза должны быть защищены от прямого попадания атмосферных осадков конструкцией механизма. Ограждения тормозов должны быть прочно закреплены и иметь съемную откидную конструкцию. Ходовые колеса должны быть штам­ пованные, кованые или катаные из стали марки 75 или 65Г. Во избежание дисбаланса детали тормозных шкивов, махо­ виков с частотой вращения более 500 об/мин должны иметь хорошо обработанные поверхности. Барабаны грузовых лебе­ док кранов со скоростями навивки каната более 150 м/мин должны подвергаться балансировке. Болты крепления опорно­ поворотных устройств должны надёжно стопориться. Приме­ нение пружинных шайб не допускается. На силовых передачах механизмов применение крестовых уравнительных (кулачко­ вых, дисковых) муфт не допускается. У механизмов подъема и вылета с управляемыми муфтами включения должна осуще­ ствляться неразмыкаемая кинематическая связь между тормо­ зом и барабаном.

Кабина управления краном должна быть выполнена вынос­ ной. Крепление кабины, которую не демонтируют при перевоз­ ке, должно быть рассчитано на нагрузки, возникающие при транспортировании крана. Конструкция крана должна преду­ сматривать: расположение рычагов управления, обеспечиваю­ щее возможность работы и наблюдения за поднимаемым гру­ зом, не вставая с сиденья; размещение контрольно-сигнальной аппаратуры и приборов безопасности в поле зрения машини­ ста. Для обеспечения видимости фронта работ кабина должна иметь спереди остекленный фонарь, а на правой боковой и зад­ ней стенках и в двери — окна.

Конструкция кабины должна предусматривать микрокли­ мат (обогрев, охлаждение, теплоизоляция), требуемый сани­ тарными нормами.

Ресурс башенных кранов до первого капитального ремонта при условии соблюдения требований эксплуатационной доку­ ментации установлен ГОСТ 13556-91. Например, ресурс для кранов грузоподъемностью до 25 т составляет 16 500 маш.-ч. Средняя''наработка крана должна быть не менее 200 маш.-ч. Лриэтом критерии отказов должны быть указаны в отрасле­ вой нормативной документации.

Для обеспечения безопасности башенные краны оснащают средствами сигнализации, радиопереговорной связью, предо­ хранительными устройствами и приборами безопасности со­

гласно требованиям Правил устройства и безопасной эксплу­ атации грузоподъемных кранов. Башенные краны, грузоподъ­ емность которых изменяется с изменением вылета, должны быть снабжены указателем грузоподъемности, соответствую­ щей установленному вылету. Шкала указателя грузоподъем­ ности должна быть отчетливо видна с рабочего места ма­ шиниста. Для предупреждения от опрокидывания крана при подъеме груза устанавливают ограничители грузоподъемно­ сти, автоматически отключающие механизмы подъема груза

иизменения вылета в случае подъема груза, превышающе­ го номинальную грузоподъемность более чем на 10%. Краны оснащают анемометром, автоматически включающим сирену при достижении скорости ветра, превышающей установлен­ ную для данного крана. Механизмы подъема грузозахватно­ го органа, стрелы (перед подходом ее к упору) и передвиже­ ния крана должны быть оборудованы концевыми выключа­ телями для автоматической их остановки. У кранов с непо­ воротной башней (при расположении кабины на поворотной части) в случае опасности зажатия людей между поворотной

инеповоротной частями крана при посадке в кабину должно

быть устройство, автоматически отключающее электродвига­ тель механизма поворота до перехода с неповоротной на пово­ ротную часть.

Башенные краны, согласно ГОСТ 13556-91, дополнительно оснащены ограничителями поворота (при отсутствии кольце­ вого токоприемника между поворотной и неповоротной частя­ ми крана); счетчиком учета времени работы основного меха­ низма (грузовой лебедки) или счетчиком числа циклов работы крана; вольтметром; звуковым сигнальным прибором, хорошо слышимым в местах подъема и опускания груза. Канатные блоки оборудуют ограждениями, исключающими выход кана­ та из ручья блока. Зазор между ребордой блока и ограждением не должен превышать 20% диаметра каната. При аварийном выходе из ручья блока канат не должен выпадать за пределы ограждения у оси блока. На кране должно быть предусмотре­ но освещение лестниц и площадок, а также элементов крана, подлежащих ежесменному обслуживанию. Допускается осве­ щение с помощью прожектора, расположенного на верхней ча­ сти крана* При эксплуатации крана должна быть обеспечена освещенность не менее 10 лк на площадках приема и подачи груза, крановых путях (в зоне работы крана) и крюковой под­ вески на любом уровне подъема грузозахватного устройства над крановыми путями. Освещенность на рабочих поверхно-

1

Рис. 1.3. Башенный кран КБ-405-1 А: 1 — ходовая тележка; 2 — платформа; 3 — башня; 4 — стрела; 5 — крюковая подвеска; 6 — кабина

стях рукояток рычагов (кнопок) управления от системы обще­ го освещения кабины должна быть нс менее 20 лк.

Конструкция башенных кранов постоянно совершенству­ ется, что позволяет расширить область их применения. Кра­ ностроительными заводами нашей страны за последние годы освоено большое количество новых башенных кранов. Для по­ вышения производительности на новых машинах увеличены скорости рабочих движений, повышена мобильность кранов, т. е. их можно перевозить с одной строительной площадки на другую, не разбирая. Большое внимание уделяется улучше­ нию условий труда машинистов; краны оборудуют простор­ ными, удобными кабинами с хорошим обзором, подъемниками для подъема машиниста в кабину.

На рис. 1.3 показан башенный кран КБ-405-1Л грузо­ подъемностью Ю т е поворотной башней и подъемной стре­ лой. Кран состоит из ходовой рамы, поворотной платфор­ мы, башни, кабины машиниста, стрелы, крюковой подвески, грузовой лебедки, механизма поворота, электрооборудования. Кран обеспечивает вертикальное и горизонтальное перемеще­ ние строительных деталей и конструкций массой до 10 т (в зависимости от вылета) непосредственно к рабочему месту в любой точке строящегося здания.

1.4. Стреловые самоходные краны

Стреловые самоходные краны используют в качестве основных средств механизации при производстве погрузочноразгрузочных, строительно-монтажных или ремонтных работ. Терминология и классификация стреловых самоходных кранов определены ГОСТ 22827-85. Стреловые самоходные краны в зависимости от конструкции подразделяют на типы: КА — автомобильные; КП — пневмоколесные; КГ — гусеничные; КШ — на шасси автомобильного типа; КК — на короткобазо­ вом шасси (пневмоколесные).

По роду привода краны бывают: с механическим приво­ дом; с дизель-электрическим многомоторным приводом; с ги­ дравлическим многомоторным приводом, в которых каждый механизм оснащен гидромотором или гидроцилиндрами.

По грузоподъемности крапы подразделяют на девять раз­ мерных групп. Краны грузоподъемностью 4; 6,3; 10; 16; 25; 40; 63 и 100 т входят соответственно в первую — восьмую раз­ мерные группы, а краны грузоподъемностью свыше 100 т в девятую размерную группу.

Рис. 1.4. Индексация стреловых самоходных кранов: КС — кран стреловой самоходный общего назначения; Г — гусеничное ходовое устройство с минимально допустимой поверхностью гусениц; ГУ — то же, с увеличенной поверхностью гусениц; П — пневмоколесное ходовое устройство; Ш— специальное шасси автомобильного типа; АВ — шасси грузового автомобиля; Тр — трактор; Пр — прицепное ходовое устройство; ХЛ — в северном исполнении; Т — тропики; ТВ — в исполнении для влажных тропиков

Стреловым самоходным кранам, изготовленным по ГОСТ 22827-85, присваивается индекс, состоящий из двух букв (КС - край самоходный) и четырех цифр (рис. 1.4). Ци­ фровая часть определяет основные данные крана в следующем порядке:

первая цифра — номер размерной группы и грузоподъем­ ность крана;

вторая цифра — тип ходового устройства; третья цифра — исполнение подвески стрелового оборудо­

вания; четвертая цифра — порядковый номер модели крана.

После цифр в индексе ставятся буквы, обозначающие оче­ редную модификацию (А, Б, В) и климатическое исполнение (север — ХЛ, тропики — Т или тропики влажные — ТВ). Например, индекс КС-4572А обозначает, что кран стреловой самоходный грузоподъемностью 16 т автомобильный с жест­

кой подвеской стрелового оборудования и порядковым номером модели крана 2 улучшенной модификации.

Специальные стреловые самоходные краны, изготовленные отечественными заводами, а также краны совместного про­ изводства с зарубежными фирмами имеют другую индекса­ цию. Например, МКГС-125 — монтажный кран гусеничный специальный грузоподъемностью 125 т, ДЭК-631 — дизельэлектрический кран гусеничный грузоподъемностью 63 т.

Краностроительными заводами нашей страны за последние годы освоено большое количество новых стреловых самоход­ ных кранов повышенной грузоподъемности. Например, Акци­ онерное общество “Автокран” приступило к выпуску автомо­ бильных кранов КС-3574 грузоподъемностью 14 т. Камышин­ ский крановый завод освоил выпуск автомобильных кранов КС-4562 грузоподъемностью 20 т, Чебаркульский ремонтно­ механический завод начал выпускать гусеничные краны МКТ25.01 грузоподъемностью 25 т; Челябинский механический за­ вод провел испытания и приступил к серийному изготовлению гусеничного крана ДЭК-631 А грузоподъемностью 63 т, Улья­ новский ремонтно-механический завод освоил выпуск гусенич­ ных кранов МКГС-125 грузоподъемностью 125 т, в произ­ водственном объединении “Завод Январского восстания” про­ шли испытания и приступили к выпуску кранов на спецшасси автомобильного типа, и в том числе на шасси, снятых с ракет малого и среднего радиуса действия, КС-6471А грузо­ подъемностью 40 т; КС-7472 — грузоподъемностью 80 т; КС7571 — грузоподъемностью 80 т; КС-8562 грузоподъемностью 120 т и многие другие марки кранов. Совершенствованием конструкций и модернизацией стреловых самоходных кранов постоянно занимаются научно-исследовательские институты (ВНИИстройдорМаш, ВКТИмонтажстроймеханизация), госу­ дарственные проектно-конструкторские бюро и заводы — из­ готовители грузоподъемных машин.

Стреловые самоходные краны с механическим и дизельэлектрическим Приводом имеют решетчатые стрелы, встав­ ки, гуськи, башОнно-стреловое оборудование; гидравлические краны оснащаются телескопическими, выдвижными и решет­ чатыми стрелами, удлинителями и гуськами.

Автомобильные краны имеют высокие скорости передвиже­ ния (до 50 км/ч) по грунтовым и асфальтированным дорогам, что позволяет применять такие машины на участках с неболь­ шими объемами работ, находящихся на значительном удале­ нии друг от друга. Кран монтируют на шасси стандартных

автомобилей. В конструкцию ходового устройства для ограни­ чения нагрузок на шасси и обеспечения устойчивости крана вводят дополнительную раму с выносными опорами и стаби­ лизаторами, работающую как основание.

Пневмоколесные краны имеют ходовое устройство в виде специального шасси, снабженного в зависимости от грузоподъ­ емности осями с жесткой подвеской, из которых одна или две ведущие. Силовая установка и электростанция расположены на поворотной части крана. Скорость передвижения пневмоколесных кранов до 18 км/ч.

Гусеничные краны обладают наиболее высокой проходимо­ стью. Перемещение крана осуществляется посредством меха­ низма передвижения и двух гусеничных тележек. Низкое да­ вление на основание обеспечивает передвижение с грузом на крюке по грунтовым уплотненным площадкам. На небольшое расстояние краны могут передвигаться со скоростью от 0,75 до 3 км/ч.

Краны на специальном шасси автомобильного типа име­ ют специальное ходовое устройство автомобиля повышенной выносливости и проходимости. Промежуточная несущая рама отсутствует, ее заменяет рама шасси с выносными опорами и управляемыми осями, имеющими жесткую и балансирную подвески. Краны снабжены телескопическими стрелами и ги­ дравлическими выносными опорами. Скорость передвижения таких кранов до 60 км/ч.

Краны называют короткобазовыми потому, что размеры колес и базы таких кранов почти одинаковые. Шасси оборудо­ вано осями с приводными колесами. Кабина, механизмы пе­ редвижения, поворота, подъема установлены на поворотной части. Короткобазовые краны отличаются высокой маневрен­ ностью, проходимостью по грунтовым дорогам и площадкам. Они могут передвигаться с грузом массой, равной более поло­ вины грузоподъемности крана. Скорость передвижения таких кранов до 40 км/ч.

Стреловые самоходные крапы изготавливают в соответ­ ствии с требованиями ГОСТ 22827-85, Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и нор­ мативной документации, утвержденной в установленном порядке.

Краны общего назначения рассчитывают с учетом надеж­ ной и безопасной работы при температуре окружающего воз­ духа от 313 до 233 К (от +40° до -40°С). Краны для работы в районах с холодным климатом изготавливают по рабочей до­