книги / Пособие по техническому надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов

гуська, механизмов передвижения машин, грузовой тележки, механизмов поворота, блокировок и т. д.

При осмотре концевых выключателей механизмов подъема кранов, где применяются выключатели типа: КУ-501, КУ-701, ВУ-150А, УБ-250 и др., проверяют исправность канатика с грузиком и упорных полок, установленных на крюковых под­ весках для воздействия на выключатель, надежность скобы, связывающей грузик с грузовым канатом.

При техническом обслуживании концевых выключателей механизмов подъема грузозахватного органа обращают вни­ мание на правильность срабатывания выключателя при при­ ближении грузозахватного органа к упору.

Следует помнить, что концевой выключатель механизма подъема должен быть установлен так, чтобы после остановки грузозахватного органа (при подъеме без груза) зазор между грузозахватным органом и упором был у электроталей не ме­ нее 50 мм, а у всех других грузоподъемных машин — не менее 200 мм.

Для замера пути торможения крюковой подвески на мо­ стовом или козловом кране (при поднятом ближе к верхне­ му положению обоймы крюка) без груза включают механизм на подъем с полной скоростью и затем мгновенно (аварийно) выключают двигатель (рис. 6.4). В этом случае путь, прой­ денный крюком с момента выключения двигателя до его пол­ ной остановки, и будет тормозным. Замеры выполняют тон­ ким шнуром, подвешенным к крюку, или по меловым меткам, нанесенным на поверхность барабана.

При проверке выключателей типа ВУ и УБ на механизме подъема, которые применяются в качестве концевых, контро­ лирующих необходимую высоту подъема, прежде всего опреде­ ляют необходимое направление вращения приводного валика выключателя. Устанавливают начальный угол в 32° между пе­ реключающими (спаренными) шайбами и производят наладку на рабочий угол поворота шайб. Для перестановки шайб от­ вертывают затяжную гайку и устанавливают механизм в том положении, в каком должно происходить срабатывание кон­ тактов. При этом ослабляют затяжку шайб настолько, чтобы они повернулись с небольшим усилием до срабатывания кон­ такта. Закрепив шайбы, проверяют срабатывание выключа­ теля.

Настройку рабочего угла для замыкания или размыка­ ния контактов производят в зависимости от заданной высоты подъема грузозахватного органа. Рабочий угол в выключате-

Рис. 6.4. Выключающее устройство крюковой подвески мостового крана: 1 — контргруз; 2 — выключающий груз; 3 — упор; 4 — крюковая подвеска

ле регулируется в пределах от 12 до 300°. Проверку правиль­ ности настройки рабочего угла, соответствующего заданной высоте подъема, производят путем подъема крюковой подвес­ ки вручную и размыкания контактов выключателя механизма подъема.

На стреловых кранах, имеющих стреловое устройство с удлинительным полиспастом (или блоком), и во всех других случаях, когда при увеличении вылета стрелы грузовые кана­ ты скользят по блокам, сближая концевые блоки стрелы с гру­ зозахватным устройством, концевые выключатели механизма подъема регулируют на срабатывание при стреле, установлен­ ной на наибольший вылет. Тормозной путь во время опускания груза при приближении к крайнему нижнему положению заме­ ряют способом, аналогичным описанному, но при полном ра­ бочем грузе, так как это будет соответствовать наибольшему вылету. При опускании груза в нижнее положение остановка механизма выключателем должна происходить при наличии на грузовом барабане не менее чем полутора запасных витков каната.

У механизма изменения вылета (угла наклона) концевые выключатели регулируют на срабатывание сначала на макси­ мальном, а затем на минимальном вылетах.

На грейферных кранах, если возможна раздельная рабо­ та механизмов поддерживающей и замыкающей лебедок, про­ веряется правильность установки концевых выключателей на обеих лебедках, причем на замыкающей лебедке выключатель регулируется на срабатывание при подъеме закрытого грей­ фера. В противном случае окажется невозможным закрытие высокоподнятого открытого грейфера, так как при подъеме грейферного каната (что необходимо для закрытия грейфера) обе лебедки окажутся преждевременно выключенными. Важно иметь правильную последовательность срабатывания и соот­ ветственно регулировать выключатели обеих лебедок.

При подходе закрытого грейфера (автоматического захва­ та) к крайнему верхнему положению сначала необходимо оста­ новить поддерживающий барабан, а вслед за ним замыкаю­ щий, т. е. следует опасаться передачи нагрузки на поддержи­ вающие канаты ввиду возможности непредусмотренного от­ крытия груженого грейфера.

По этой причине после каждой замены грейфера, грейфер­ ных или грузовых канатов проверяют правильность срабаты­ вания и соответственно регулируют концевые выключатели механизма подъема. В практике известны тяжелые несчаст­

ные случаи вследствие случайного открытия грейфера и вы­ сыпания руды (угля) на работающих.

У механизмов передвижения кранов и грузовых тележек проверяют правильность установки отключающих устройств (линейки) и срабатывание концевых выключателей. Следует помнить, что концевой выключатель механизма передвиже­ ния должен быть установлен таким образом, чтобы отключе­ ние двигателя происходило на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма, а у башенных портальных и козловых кранов, а также мостовых перегружа­ телей — не менее полного пути торможения. При установке взаимных ограничителей хода механизмов передвижения мо­ стовых и козловых консольных кранов, работающих на одном пути, указанное расстояние может быть уменьшено до 0,5 м.

Концевые выключатели должны включаться в электриче­ скую схему так, чтобы была обеспечена возможность движе­ ния машины в обратном направлении. Дальнейшее движение в том же направлении допускается для механизмов передвиже­ ния мостового крана в целях подхода к посадочной площадке или к тупиковому упору с наименьшей скоростью.

К техническому обслуживанию ограничителей грузоподъ­ емности предъявляются особые требования правил безопасно­ сти и инструкций по эксплуатации грузоподъемных машин.

Как правило, в обязательном порядке проводят ежеднев­ ный осмотр ограничителей грузоподъемности (ОГП). Иногда такой осмотр проводят чаще в период приема и сдачи смены или перед пуском машины в работу. Проверку исправности действия ОГП при помощи контрольного груза проводят в сро­ ки, установленные производственными инструкциями и гра­ фиками 11ПР. Например, согласно Инструкции по безопасному ведению работ для машинистов (крановщиков) башенных кра­ нов, проверку исправности действия ОГП башенных кранов проводят при помощи контрольного груза в следующие сроки: на строительных и монтажных башенных кранах грузоподъ­ емностью до 5т перед началом каждой смены, на монтажных кранах грузоподъемностью более 5 т в сроки, установленные администрацией строительства или предприятия.

Регулировку, настройку ограничителей грузоподъемности производят при ТО-1, ТО-2, СО, после аварии, ремонта, мон­ тажа, модернизации, смены башенно-стрелового оборудования

ирасконсервации грузоподъемной машины.

Внастоящее время существует множество самых разно­ образных типов и конструктивных исполнений ограничителей

грузоподъемности. Поэтому в настоящей главе в качестве при­ мера будет дано описание технического обслуживания наибо­ лее распространенных современных типов ОГП.

Согласно инструкциям по эксплуатации (паспортов) при­ боров типа ОГК, ОНК-М, ОГБ-2, ОГБ-3, ОНК-1 проводят еже­ месячно осмотр, при этом проверяют затяжку болтов креп­ ления датчиков, состояние изоляции проводов и кабелей, от­ сутствие механических повреждений корпусов, шарнирные со­ единения датчиков с конструкциями грузоподъемной машины. Шарнирные соединения датчика усилий (проушины, пальцы) смазывают консистентной смазкой.

Исправность ограничителя проверяют путем включения тумблера на блоке управления. Если ограничитель исправен, то после включения тумблера на панели сигнализации заго­ рается зеленая лампа, а стрелка прибора перейдет в правую сторону шкалы.

Подробный процесс установки и настройки ограничителя грузоподъемности ОГБ-3 рассмотрим на примере автомобиль­ ного крана КС-3574. При установке ограничителя на кран на­ стройка его согласовывается с грузовыми характеристиками крана, по которым ограничитель настроили на стенде. Точка­ ми согласования и проверки правильности установки датчиков являются: 1 — максимальное усилие на датчик усилия, 2 — рабочий вылет стрелы, 3 — максимальная длина стрелы.

Установку ограничителя производят в следующем порядке: вначале устанавливают датчики: усилия, угла, длины стре­ лы, блок управления, панели сигнализации и указателя дли­ ны, затем их соединяют кабелем согласно схеме (см. рис. 3.6) и включают ограничитель в электросхему крана. Устанавли­ вают кран на все опоры на горизонтальной площадке. Пере­ ключатель характеристик на блоке управления устанавлива­ ют в положение I и проверяют правильность установки датчи­ ка длины стрелы. При отключенном разъеме датчика усилия устанавливают минимальную длину стрелы на опорах. Заме­ ряют выходной сигнал с датчика длины (ДД1 и ДДП). Выход­ ной сигнал при этом должен соответствовать данным, приве­ денным в паспорте на ограничитель грузоподъемности. Прове­ ряют правильность установки датчика угла при включенном разъеме датчика усилия. Устанавливают длину стрелы 8 м на опорах, вылет 3,5 м и поднимают груз 13,75 т, поворачивая фланец датчика вылета от нулевой риски по часовой стрелке (со стороны фланца), устанавливают максимальное значение сигнала (величину сигнала можно контролировать по указа­

телю прибора), затягивают винт. Замеряют выходной сигнал с датчика вылета ДВП. Выходной сигнал при этом должен соответствовать данным, приведенным в паспорте на ограни­ читель грузоподъемности. Проверяют правильность установ­ ки датчика усилия: на стреле 8 м и на опорах подключают разъем датчика^усилия, устанавливают вылет 7 м и поднима­ ют груз 4,1 т, замеряют выходной сигнал с датчика усилия. Выходной сигнал при этом должен соответствовать данным, приведенным в паспорте ограничителя грузоподъемности.

После проверки правильности установки датчиков прове­ ряют работу ОГБ-3. При подъеме груза массой, превышающей грузоподъемность крана на данном вылете на 10%, ограничи­ тель должен сработать, загорается красная лампочка, стрелка прибора на панели сигнализации показывает перегрузку. При подъеме номинальных грузов ограничитель разрешает работу, горит зеленая лампа. Затем устанавливают номинальную дли­ ну стрелы на опорах (переключатель на блоке управления ста­ вят в положение 1) и на вылете стрелы 3,5 м поднимают груз 13,75 т. Потенциометр выводят в положение, при котором го­ рит зеленая лампа, затем медленно вращают до срабатывания ограничителя грузоподъемности; устанавливают вылет стре­ лы на 2 м, поднимают груз 5,3 т и потенциометр выводят в положение, при котором горит зеленая лампа, затем медленно вращают потенциометр до срабатывания ограничителя.

Настройка ведется последовательно, повторяя эти операции до тех пор, пока ограничитель не будет надежно срабатывать без подрегулировки, проверяют действие ограничителя гру­ зоподъемности и замеряют расстояние от оси крюка до оси вращения крана. Эту операцию повторяют не менее трех раз с каждым грузом и проверяют каждую характеристику пятью грузами. Данные заносят в таблицу и по средним величинам строят график, который проверяют подъемом известных гру­ зов с земли и наносят на него дополнительные точки. Устана­ вливают среднюю длину стрелы 10 и 12 м на опорах и проверя­ ют срабатывание ограничителя подъема груза на 110% грузо­ подъемности крана на соответствующих вылетах по грузовой характеристике без настройки прибора. Устанавливают длину стрелы 14 м на опорах и проверяют срабатывание ограничите­ ля подъемом груза на 110% грузоподъемности крана на соот­ ветствующих вылетах. Для всех других характеристик крана регулировку ограничителя грузоподъемности производят ана­ логично описанному методу на соответствующих положениях переключателя характеристик.

Анемометр устанавливается на башенных, козловых, пор­ тальных кранах и других машинах, требующих оборудова­ ния устройствами аварийной ветровой защиты. Техническое обслуживание анемометра проводят совместно с техобслужи­ ванием крана, на который он установлен, но не реже двух раз в год (весной и осенью), согласно паспорту завода— изготовителя прибора. Выполняют профилактические работы в следующей последовательности: снимают датчик (см. рис. 3.7); проверяют наличие биения оси датчика, для чего отвер­ тывают гайку; снимают шайбу и вертушку; промывают бензи­ ном или керосином полости лабиринтового соединения; отвер­ тывают винты крепления крышки к корпусу, снимают крыш­ ку и находящиеся там шарикоподшипники тщательно промы­ вают, а затем их легко смазывают маслом; закрепляют крыш­ ку на корпусе датчика. Надевают вертушку на ось датчика, закрепляют ее конической гайкой. Устанавливают датчик на место. Протирают контакты реле бензином. Результаты тех­ нического обслуживания анемометра заносятся в журнал.

Анемометр М-95М подвергается проверке (настройка) на стенде, периодически, во время эксплуатации, но не реже од­ ного раза в год; кроме того, после ремонта и разборки, перед установкой анемометра на грузоподъемную машину в случае сомнения в его исправности, а также после длительного (не менее одного года) хранения анемометра на складе.

При проведении проверки выполняются следующие опера­ ции: определение контроля мгновенной скорости ветра, опре­ деление величины порога срабатывания по скорости ветра, определение величины порога срабатывания по времени, про­ верка исправности действия аварийного сигнала и командно­ го устройства, проверка работоспособности прибора в режиме “Контроль”. Для проверки анемометра применяют следующие средства:

эталонный анемометр, который снабжен измерительным прибором класса точности 0,5 со следующими нормативны­ ми характеристиками: пределы контроля мгновенной скоро­ сти ветра в диапазоне от 6 до 50 м/с; основная погрешность по диапазону ± (0,25 + 0,01 v) м/с, где v — скорость ветра, м/с;

приспособление градуировки, предназначенное для плав­ ного измерения скорости вращения осей датчиков ветра эта­ лонного и проверяемого со следующими нормативными харак­ теристиками: скорость вращения редуктора, обеспечивающая перекрытие контролируемой скорости ветра от 6 до 30 м/с;

приспособление для проверки исправности действия аваг рийного сигнала и командного устройства.

Необходимые условия для проверки: номинальное напря­ жение сети 220 В, частота 50 Гц, температура окружающего воздуха + 20 — 25 0 С, относительная влажность воздуха 65-15%, атмосферное давление (101,3 ± 3,3) кПа.

Перед началом проверки производят внешний осмотр ане­ мометра, соединяют датчики скорости ветра на эталонном и проверяемом анемометрах и измерительный пульт с помо­ щью соединительного кабеля, устанавливают вертикально из­ мерительные пульты эталонного и проверяемого анемометров; устанавливают датчики скорости эталонного и проверяемого анемометров на приспособлении так, чтобы штифт шестер­ ни вошел в шлиц оси датчика; подсоединяют измерительные пульты эталонного и проверяемого анемометров к сети пита­ ния. Затем определяют пределы контроля мгновенной скоро­ сти ветра: изменяя с помощью ручки приспособления градуи­ ровки ЛАТРа, скорость вращения датчиков сравнивают с по­ казаниями микроамперметров эталонного и проверяемого ане­ мометров на точках 6, 10, 20, 24 м/с. Регулировка мгновен­ ной скорости, показываемой микроамперметром, производится с помощью потенциометра Р2.

Для определения величины порога срабатывания по скоро­ сти ветра устанавливают с помощью потенциометра измери­ тельного пульта порог срабатывания на значение 12 м/с, из­ меняя скорость вращения ротора датчика, фиксируют по шка­ ле проверяемого прибора скорость ветра в момент зажигания лампы ВНИМАНИЕ.

Для определения величины порогов срабатывания опера­ ции повторяют по скоростям 14, 16, 18, 20, 22 и 24 м/с. Точ­ ность установленных порогов по шкале не должна быть ни­ же 0,5 м/с. Если значения порогов срабатывания по скорости больше допустимых, проводят следующее: стрелку потенцио­ метра измерительного пульта устанавливают на нуль шкалы; потенциометром устанавливают порог срабатывания по скоро­ сти 12 м/с, плавным вращением ротора датчика и вращени­ ем потенциометра проверяют возможность обеспечения порога срабатывания на точках 14, 16, 18, 20, 22 и 24 м/с. Для про­ верки исправности действия аварийного сигнала и командно­ го устройства подсоединяют кабель к измерительному пульту ВЫХОД и к специальному приспособлению, которое в свою очередь подключают к источнику питания. Увеличивая ско­ рость вращения ротора датчика, добиваются зажигания крас­

ной лампы измерительного пульта и срабатывания защитного устройства. Результаты проверки анемометра оформляют ак­ том.

Техническое обслуживание сигнализаторов напряжения типа УАС заключается в ежедневном осмотре, периодической проверке (раз в 10 дней и 2 раза в год), регулировке и настрой­ ке на стенде.

Регулярно, перед выездом грузоподъемной машины на уча­ сток работы, производят внешний осмотр блоков прибора, электрических соединений, кабелей.

Раз в 10 дней проводят проверку работоспособности при­ бора УАС по срабатыванию сигнализации ОПАСНО у макета линии электропередачи под напряжением 220/380 В.

После ремонта и установки прибора на грузоподъемную машину проверяют работоспособность и производят регули­ ровку расстояния срабатывания сигнализации ОПАСНО: на расстоянии 3 м от макета ЛЭП параллельно проводам уста­ навливают капроновый канат для ограничения приближе­ ния стрелы. Подводят кран на расстояние, исключающее воз­ можность касания стреловым оборудованием проводов маке­ та ЛЭП. Включают рубильник (подают питание) и медленно подводят стрелу крана к канату, вращением потенциометра РЕГУЛИРОВКА ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ добиваются сраба­ тывания сигнализации ОПАСНО. При температурах окружа­ ющей среды 20°С и выше расстояние срабатывания сигнализа­ ции 3 м. При снижении температуры окружающей среды ниже 293 К (20°С) на каждые 10°С допускается уменьшение рассто­ яния срабатывания на 250 мм. Проверку срабатывания сигна­ лизации ОПАСНО производят два-три раза. Для исключения электрических помех по цепи питания, которые могут вызвать ложное срабатывание прибора, корпус прибора надежно зазем­ ляют.

Измерения проводят по следующей методике: с помощью рулетки определяют кратчайшее расстояние между проекци­ ей крайней точки антенны и проекцией ближайшего провода ЛЭП на землю. Для проверки срабатывания сигнализации не­ обходимо выбирать ЛЭП, не находящуюся в зоне влияния со­ седних линий.

На передовых предприятиях после ремонта приборов безо­ пасности до установки их на грузоподъемную машину произ­ водят настройку и проверку на стенде.

При техническом обслуживании приборов безопасности об­ наруживаются дефекты и неисправности отдельных узлов и