книги / Ремонт шагающих экскаваторов

исходило снижения амплитуды колебаний. Величину дебаланса уменьшают также при невозможности перехода через какойлибо резонансный пик.

При отработке режимов ВО ковша следует пользоваться спе­ циальной виброизмерительной и тензометрической аппаратурой для контроля уровня действующих напряжений. Контролю под­ вергают, как правило, наиболее опасные сечения. Такие сечения определяет конструктор, используя статистический материал о местах повреждений. После отработки режимов ВО применение специальной аппаратуры не является обязательным. При назна­ чении режимов ВО других подобных конструкций используют полученные данные о требуемой величине дебаланса и местах установки вибратора.

Проводить ВО следует непосредственно после окончания сварочных операций и не позднее чем через 1,5—2 сут после ремонта ковша. Настоящие рекомендации могут быть использо­ ваны для проведения ВО при температуре окружающей среды не ниже —15...—20°С. В остальных случаях следует консуль­ тироваться с разработчиками.

Для выявления резонансных пиков (частот) данного уровня необходимо медленно увеличивать частоту вращения двигателя вибратора от минимального до максимального значения. Ре­ зонансные пики регистрируют как момент резкого возрастания значений тока в цепи электродвигателя, а также амплитуды вибрации (при использовании виброизмерительной аппаратуры) . На каждой частоте следует выявлять узловые линии колебаний и корректировать положение виброопор и вибратора. Значение резонансных частот и соответствующих им значений электричес­ кого тока записывают в журнал проведения ВО.

Конструкции ковшей имеют несколько резонансных пиков (до двух-трех); их число зависит от формы и жесткости элемен­ тов.

Увеличение частоты вращения электродвигателя производят з течение 5—7 мин в зависимости от сложности изделия. Для конструкций с большим объемом наплавленного металла время снятия резонансной характеристики должно быть несколько увеличено.

При проведении ВО в условиях действия отрицательных тем­ ператур воздуха целесообразно проходить через пики с большой амплитудой колебаний возможно быстрее.

В случаях, когда переход через какую-либо резонансную ча­ стоту невозможен из-за резкого возрастания тока в цепи элект­ родвигателя, следует отключить вибратор, дать колебаниям затухнуть и затем быстро, увеличивая частоту вращения, пы­ таться пройти пик. Если это не удается, следует либо переме­ стить вибратор ближе к узлу колебаний, либо уменьшить вели-

Технологическая карта ремонта корпуса ковша

Номер эски­ за (см. стр. 154)

1.3.Заварить трещину способом «горка». Электроды УОНИ-13/45-Э42А-Ф-(4,0)-5,0. Ток постоянный обратной полярности 160—180 А.

1.4.Зачистить шлифмашиной сварной шов заподлицо с основным металлом.

1.5.Изготовить две накладки (гнуть по радиусу трубы) из листа толщиной 12 мм, сталь марки ВСтЗсп4 Газовым резаком на накладках выполнить

нужно вновь установить минимальную частоту вращения. Восстановив первую выявленную резонансную частоту, сле­

дует произвести обработку. При этом необходимо следить за резонансной частотой, так как возможен сход с нее из-за умень­ шения значения частоты, связанной с уменьшением и перерас­ пределением ОСН. В этом случае частоту обработки следует понизить и вновь медленно восстановить резонанс.

Затем следует произвести обработку последовательно на всех выявленных резонансных частотах. Обработка на каждой из них заканчивается после стабилизации поглощаемой в кон­ струкции механической энергии, что фиксируется показаниями амперметра в цепи электродвигателя вибратора.

После окончания обработки необходимо установить мини­ мальную частоту вращения через каждый резонансный пик, занести в журнал значения резонансных частот и показания ам­ перметра после ВО.

Критериями эффективно проведенной ВО служат: снижение электрического тока, потребляемого двигателем вибратора, на 10—15%; смещение резонансных частот и уменьшение их ши­ рины.

Необходимо контролировать правильность данных, занесен­ ных в журнале ВО. Обработка проведена правильно, если пра­ вильно определены резонансные частоты, т. е. в течение 1— 1,5 мин не наблюдалось изменений показаний амперметра.

В технологической карте (табл. 4.15) в упрощенном виде представлены основные приемы ремонта ковшей вместимостью 10—20 м3 (рассматривать одновременно с рекомендациями, приведенными в разд. 4.4).

Ремонт рамы поворотной платформы. Рама поворотной плат-

формы — комбинированная металлоконструкция, выполненная из листового проката стали марки 10ХСНД, встроенных дета­ лей-отливок и склепанная из нескольких секций.

Основные способы ремонта рамы: заварки трещин, установка дополнительных элементов, наплавка и расточка посадочных отверстий стаканов-отливок, переклепка стыковых соединенийсекций. Последние допускается выполнять заменой на болтовые соединения (болты из стали марки 40Х ГОСТ 4543—71, 285— 320 НВ), соответствующие обработанным отверстиям по Н9 с: резьбовой частью не менее М24 и телом по посадке Л8, а также

вым планкам). Характерные основные приемы ремонта поворот­ ных рам экскаваторов ЭШ 10.70А и ЭШ 15.90А (ЭШ 20.90) приведены в виде технологических карт (упрощенный вариант) в табл. 4.16 и 4.17. Данный вид работ производится при ре­ монтном положении экскаватора (см. разд. 4.1).

Предельность значений дефектов определяется техническимитребованиями ремонтной нормативной документации. В табл. 4.18 представлен образец документа технических требований на ремонт и дефектацию рамы поворотной платформы экскавато­ ров ЭШ 10.70А и ЭШ 15.90А (ЭШ 20.90).

Особое внимание при ремонте рамы следует обратить на пожарную безопасность. Рядом со сварщиком (не ближе 2,5 м)- должен находиться слесарь-ремонтник, который периодически согласованно тушит песком фрагменты резки-сварки и элементы расплава.

Ремонт опорной рамы. Опорная рама — комбинированнаяметаллоконструкция (склепана из секций или собрана посекци­ онно на высокопрочных призонных болтах).

Технологическая схема ремонта подобна ремонту рамы по­ воротной платформы. Отличие в основном проявляется в устра­ нении дефектов днища (деформации, разрывы и износ по тол­ щине нижнего листа). При проведении ремонтных работ рама должна быть выведена из-под поворотной платформы и подня­ та в ремонтное положение с помощью специальных домкратов на высоту не менее 900 мм. Основное требование при ремонте опорной рамы — не допускать деформаций верхнего пояса или: сводить их до минимума! Технические требования на дефекта­ цию и ремонт опорной рамы приведены в табл. 4.19, а технологи­ ческая карта ремонта — в табл. 4.20.

Ремонт корпусных деталей. К корпусным деталям относят:, корпуса и крышки редукторов, корпуса подшипников (стой­ ки) — опоры, обоймы блоков, траверсы, корпуса подпятников, кор­ пуса и крышки сферических подшипников, а также нога и рычаг механизма шагания, траверсы опорных башмаков, отливки центрального узла, центральной цапфы и захваты опорной рамы.