книги / Ремонт шагающих экскаваторов

тельно.

Наплавку следует производить на полуавтоматах (твердость наплавленного слоя 210—250 Н В — поверхностей отверстий, ше­ ек— 240—260 НВ) не более, чем в два слоя.

Ремонт корпусов подшипников главной лебедки экскавато­ ров ЭШ 40.85 необходимо производить с помощью переносной (универсальной) борштанги или специального переносного расточного станка (расточного модуля) непосредственно на ма­ шине. Центрировать расточное устройство — по неизношенным пояскам (достаточно шириной 8 мм) отверстий подшипников. Допустимая несоосность растачиваемого отверстия относительно соседнего — согласно требованию чертежа.

Ремонт корпуса и крышки редуктора поворотного механизма экскаватора ЭШ.10.70А производится следующим образом.

Собирают корпус редуктора с крышкой по четырем кон­ трольным штифтам и закрепляют с помощью двенадцати рав­ номерно расположенных по контуру болтов М30Х130. Устанав­ ливают сборку корпуса редуктора в приспособление расточного станка (например, модель 2652) и выставляют корпус так, чтобы ось, например отверстия 0 320А, совпадала с осью шпин­

Изготовляют попарно втулки из стали 40 (230—260 НВ). Кор­ пус редуктора снимают со станка и на сварочном полуавтомате

очищают от шлака.

Запрессовывают втулки 1 и 2 (рис. 4.42,6) в корпус и крыш­ ку редуктора, обеспечивая установку наружного торца втулки заподлицо с торцом прилива гнезда. Допускается выступ торца втулки не более 0,3 мм. Устанавливают повторно корпус в сбор­ ке на станок, обеспечив перпендикулярность оси шпинделя к базовой привалочной плоскости корпуса (допускаются отклоне­ ния от перпендикулярности не более 0,1 мм на длине 1200 мм).

ПвО+1’5

Рис. 4.42. Ремонтный чертеж корпуса и крышки редуктора поворота экскава­ тора ЭШ 10.70А:

иа — после предварительной расточки отверстий; б — после запрессовки ремонтных втулок чистовой их расточки

Производят окончательную расточку отверстий (см. рис. 4.42, б)

до 0 3 2 О+о|о26, 042О+о.’озо и0 6ОО+о;оз5 мм, обеспечивая непараллельность осей не более 0,1 мм на длине 1000 мм и от­ клонение от цилиндричности отверстий не более 0,5 мм. При вы­ ступании наружных торцов втулок производят дополнительную подрезку совместно торцов приливов гнезд корпуса или крыш­ ки на глубину до 0,4 мм.

В практике же ремонта обычно восстанавливают только от­ дельные отверстия. При расточке базируются по отверстиям не требующим восстановления или по неизношенному участку от­ верстия. Аналогично восстанавливаются отверстия корпуса и крышки редуктора поворотного механизма экскаваторов ЭШ 6.45М и ЭШ 10.60.

Ремонт центральной отливки (узел центральной цапфы) эк­ скаваторов ЭШ 10.60 и ЭШ 10.70А приведен на рис. 4.43. Одно­ временно с этим необходимо изготовить втулку ремонтного размера (рис. 4.44).

Рис. 4.43. Ремонтный чертеж центральной отливки экскаваторов ЭШ 10.60 и ЭШ 10.70А

Рис. 4.44. Ремонтный чертеж втулки цент­ ральной цапфы экскаваторов ЭШ 10.60 и ЭШ 10.70А

Ремонт обойм разгрузочных и направляющих блоков. Обой­ мы при эксплуатации имеют дефекты: трещины, износ посадоч­ ных отверстий и цапф.

Для обойм разгрузочных блоков допускается не более двух, трещин длиной до 100 мм, для обойм направляющих блоков — также не более двух длиной до 200 мм.

Трещины разделывают и заваривают электродами УОНИ13/45 типа Э42А. В зоне проушин трещины не заваривают, в этом случае обоймы разгрузочных блоков бракуют. Ниже приво­ дится технология восстановления изношенных отверстий обоймы разгрузочного блока экскаватора ЭШ 10.70А.

Изношенные отверстия 01О5Я8 и 0185Я8 растачивают (на любом расточном станке) на ремонтные размеры соответствен­ но 011ОЯ8 и 019ОЯ8 (рис. 4.45). Изготовляют втулки соответ­ ственно ремонтных размеров 011Os8 и 019Os8.

При ремонте обоймы блока верхней подвески ковша экскава­ тора ЭШ 15.90А необходимо восстанавливать одновременно обе ее половины. Изношенные отверстия 029ОЯ8 восстанавливают полуавтоматической наплавкой проволокой Св-08Г 02,8—3,2 мм (рис. 4.46). Толщина наплавленного слоя — не более 4 мм. На­ плавленные отверстия очищают от шлака, затем обойму уста­ навливают на расточной станок и производят расточку отвер­ стий до 0 290Я8. Одновременно растачивают изношенные отверстия 0130Н12 обоймы до 015ОЯ9. Изготовляют две ремонтные втулки из стали марки 40 (230—260 НВ) согласно рис. 4.46, после чего производят запрессовку втулок в отверстия 0 150Я8. Допускается выступание торцов втулок за контур обоймы не более 0,6 мм.

Ремонт обоймы направляющих блоков — это восстановление или замена верхней и нижней цапф (чаще нижней) и восстанов­ ление отверстий.

Цапфы как верхние, так и нижние обойм экскаваторов: ЭШ 10.60, ЭШ 10.70А и ЭШ 15.90А не рекомендуется выпрессовывать во избежание деформирования обойм. Целесообразно выступающую часть цапф срезать газокислородной резкой, а оставшуюся — вырезать расточкой. Перед запрессовкой новых цапф необходимо проверять размеры шеек цапф, обеспечив не­ обходимый по чертежу натяг! Восстанавливать изношенные шейки цапф наплавкой в зонах А (рис. 4.47) недопустимо (уча­ сток длиной 25 мм).

Цапфы обоймы экскаватора ЭШ 10.60 восстанавливают по­ луавтоматической наплавкой при обязательном предваритель­ ном нагреве шеек до 300—350 °С с последующей проточкой Щеек на расточном станке, соблюдая их соосность в пределах 0,5 мм. Затем восстанавливают изношенные отверстия 0 28ОЯ9 и

02ООЯ9 обойм направляющих блоков экскаваторов ЭШ 15.90А

иЭШ 10.60. Растачивают (на расточном, станке) отверстия дс>

Рис. 4.45. Ремонтный чер­ теж обоймы разгрузоч­ ного блока ковша экска­ ватора ЭЩЮ.70А

Рис. 4.46. Ремонтный чер­ теж половины обоймы блока верхней подвески ковша экскаватора ЭШ 15.90А (1 — ремонтная втулка)

составляют зубчатые венцы ойорно-поворотного- механизма). Не менее 30% зубчатых колес и шестерен имеют ресурс шесть лет и более.

Зубчатые колеса изготовляют из стального литья 35ХМЛ и поковок сталей марок 34XH3M и 34ХН1М, шестерни и валшестерни— из поковок сталей 34ХН1М, 34XH3M, 20Х2Н4А и 35ХН1М2Ф.

Все зубчатые колеса и шестерни подвергают объемной тер­ мической обработке до твердости 265—315 НВ. Проводят и дополнительную поверхностную закалку ТВЧ до твердости зубьев 42—52 HRCd (а при цементации стали марки 20Х2Н4А — до 50—56 HRCэ). Дополнительная поверхностная термическая обработка деталей зубчатых передач экскаваторов ЭШ 6.45М, ЭШ 10.60 и ЭШ 10.70А не проводится, что и отражается на ха­ рактеристике их дефектов. Так, трещин по зубу у данных экскаваторов не наблюдается, а редко встречается явление активного выкрашивания рабочей поверхности зуба.

Дефектами остальных элементов зубчатых колес являются износ посадочного отверстия (в редких случаях), шлицевого паза по ширине и шпоночного паза; трещины шлицев.

Дефекты остальных элементов вал-шестерен: износ посадоч­ ных шеек под подшипники качения и посадочной шейки под зубчатое колесо, износ шпоночного паза и шлицев по толщине, трещины шлицев, местные задиры шеек. Все эти дефекты встре­ чаются в редких случаях.

В настоящее время еще не отработаны качественные способы восстановления изношенных зубьев колес и вал-шестерен эк­ скаваторов. Технологически сложно производить, например, восстановление зубьев колес методом наплавки. Поэтому чаще производят замену зубчатых колес, вал-шестерен новыми. Из способов восстановления рекомендуются следующие: замена зубчатого венца путем установки с натягом ремонтного бандажа или замены существующего; подрезка торца зубчатого колеса или шестерни (уменьшение длины зуба не более чем на 10%) при наличии трещин и отдельных сколов в торцевых зонах; за­

только объемную термическую обработку (твердость не выше 305 НВ) ; ремонтное корригирование зубчатой пары [7].

Последнее не нашло широкого применения в ремонтном производстве, так как при этом нарушается взаимозаменяемость деталей (заменять возможно только парой, т. е. необходимо иметь в запасе зубчатые пары ремонтных размеров) и требует­ ся обеспечение ремонтных предприятий определенным метал­ лорежущим оборудованием. Ремонтное корригирование должно охватывать только зубчатые пары с ресурсом не менее 5 лет и производиться по единой методике в рамках одной организа-

Рис. 4.49. Ремонтные чертежи зубчатой пары экскаватора ЭШ 15.90А — ре­ монтное корригирование (РК):

J — вал; 2 — шестерня; 3 — зубчатое колесо

ционной системы отрасли. Можно рекомендовать данным спо­ собом восстанавливать выходную зубчатую пару привода бара­ банов главной лебедки экскаваторов ЭШ 10.60, ЭШ 15.90А (рис. 4.49) и ЭШ 25.100. Зубчатые колеса барабанов металлоемки, поэтому экономически выгодно проводить их ремонтное корригирование (централизованным способом), что в свою оче­ редь позволяет сократить на 40% объем их поставки в качестве запчастей.

Восстанавливать же указанным способом зубчатые венцы опорно-поворотных механизмов можно только на крупных ма­ шиностроительных предприятиях.

Установка ремонтного бандажа допустима только при доста­ точной толщине обода венцовой части зубчатого колеса (без учета высоты зуба). При разнице более 90 мм между наиболь­ шим диаметром шейки и наружным диаметром зубчатого венца вал-шестерни можно применять метод бандажирования. Данный способ применим при условии, что другие элементы не имеют