книги / Ремонт шагающих экскаваторов

износа или изнашиваются в пределах допустимого по техничес­ ким условиям.

При трещинах шлицев вал-шестерни бракуют. Наплавка шлицев вал-шестерни и колес, выполненных из хромоникелевых сталей 34ХН1М и 34XH3M, технологически затруднительна: не •гарантируется качество наплавки, тем более в зонах повышен­ ных концентраций напряжений. Наплавку производят только в особых случаях (рис. 4.50). Изношенные шлицы зубчатых колес допустимо восстанавливать методом установки (с натягом) ремонтной втулки при условии, что толщина ступичной части не менее 60 мм. Таким же приемом восстанавливают шлицы полумуфт (см. рис. 4.65).

Заварку остальных трещин зуба производят следующим об­ разом. Трещины разделывают на всю глубину и длину залега­ ния по возможности механическим способом или воздушно-ду­ говой резкой. Затем тщательно зачищают кромки мест под заварку и осуществляют местный нагрев поля сварки до 300— 400°С по возможности с большим охватом зоны нагрева. Завар­ ку производят аустенитными (нержавеющими) электродами 0 4 мм, после чего тщательно зачищают шлифовальной машин­ кой место заварки заподлицо с контуром зуба.

Шейки вал-шестерен при износе восстанавливают автомати­

Только в отдельных случаях можно оставить ту или иную зубчатую пару со следами износа при обязательном указании в формуляре машины о замене ее при проведении очередного текущего ремонта. В общем случае рекомендуется заменять зубчатые передачи парами (это требование в большей мере отно­ сится к редукторам поворотного механизма).

Ремонт осей, валов и цапф. Из данного типажа деталей эк­ скаваторов следует выделить оси, как наиболее обширную груп­ пу деталей. Чаще подвержены износу оси (пальцы) упряжи ковша. Материал осей: 40, 40Х, 38ХС, 38ХГН и 34ХН1М с обя­ зательной термической обработкой — улучшением (220— 270 НВ).

Валы — это нехарактерные детали экскаватора. Износ их — явление редкое.

У центральной цапфы активному износу подвержена рабочая пасть шейки, хотя она и является деталью длительного срока службы. Запас прочности по основному сечению цапфы позво­ ляет многократное ее восстановление. У этой группы деталей наблюдаются следующие дефекты: износ шпоночных пазов и шлицев валов; трещины (редко).

Изношенные оси (пальцы) упряжи ковша и тормоза не вос­ станавливают, а заменяют новыми (экскаваторы с ковшом до •15 м3). На экскаваторах с ковшом 20 м3 и более необходимо

Рис. 4.50. Ремонтный чертеж вал-шестерни (т = 36 мм, г=13) редуктора поворота экскаватора ЭШ 10.70А

восстанавливать оси автоматической наплавкой при твердости поверхности (250—290 НВ).

При износе шпоночного паза свыше 0,15 мм последний фре­ зеруют с противоположной стороны, при наличии двух пазов — со смещением под углом 45°. Размеры нового паза должны соответствовать чертежу.

Износ шлицев валов механизма шагания экскаваторов ЭШ 6.45М и ЭШ 10.70А устраняют наплавкой с последующей фрезеровкой до размеров по чертежу.

Ниже приводится технология ремонта осей барабанов глав­ ных лебедок экскаваторов ЭШ 6.45М и ЭШ 10.60, вала меха­ низма шагания экскаватора ЭШ 10.70А и центральных цапф экскаваторов ЭШ 10.70А и ЭШ 15.90А.

При сверхдопустимых износах производят восстановление шеек осей валов (рис. 4.51). Шейки протачивают до выведения износа с учетом припуска под наплавку из расчета, что толщи­ на наплавленного слоя должна быть в пределах 0,7—1,5 мм.

Настраивают установку (станок) для автоматической на­ плавки под слоем флюса на режимы, приведенные в табл. 4.21.

Наплавка производится в следующей последовательности. Деталь устанавливают на станок. Шейки нагревают газовыми горелками до 250—300 °С и поочередно производят наплавку шеек в один слой. Очищают от шлака и вновь производят на­ грев шеек до 480—580 °С. После этого шейки обертывают в два слоя асбестовым полотном, обеспечивая медленное естественное охлаждение. Производят визуальный контроль мест наплавки, устраняют отдельные дефекты. Затем протачивают на токарном станке до размеров по чертежу. После этого производят окон­ чательный контроль как по размерам, так и по поверхности наплавки (возможны возникновение трещин и отслоение на­ плавленного слоя). Рекомендуется проводить ультразвуковую дефектоскопию наплавленных шеек.

При износе эвольвентных шлицев (рис. 4.52) свыше 6,35 мм (по толщине шлица на высоте 2,56 мм) вала механизма шага­ ния экскаватора ЭШ Ю.60 (подобные же валы применяют и на экскаваторах ЭШ 10.70А и ЭШ 6.45М) их наплавляют на полуавтоматах порошковой проволокой ПП-АНВ2У диаметром 3,2 мм. Перед наплавкой вал устанавливают на вращающиеся опоры, шлицы тщательно очищают от следов масла и корро­ зии. Затем шлицы (не более четырех за один прием) нагревают До 300—350 °С и наплавляют сплошной заваркой по полному профилю аустенитными (нержавеющими) электродами диамет­ ром 5 мм, чередуя при наплавке шлицы: один или два прохода по одной шлицевой впадине, затем, развернув деталь на 180°, выполняют то же по диаметрально противоположной впадине.

Наплавку производят два сварщика по обоим концам вала. Место наплавки тщательно очищают от шлака и проводят

Рис. 4.51. Ремонтный чертеж оси подъемного барабана экскаватора ЭШ 6.45М5

Рис. 4.52. Ремонтный чертеж вала механизма шагания экскаватора ЭШ 10.60

визуальный контроль. Затем зачищенные участки вала нагре­ вают до 480—580 °С в течение не менее 30 мин газовыми горел­ ками и обертывают в два слоя асбестовым полотном, обеспечи­ вая медленное естественное охлаждение.

После охлаждения участки вала зачищают от следов наплав­

вала не должно превышать 0,12 мм. Допустимо занижение по данному размеру до 0 244,70 мм. Затем шлицы фрезеруют с

Режимы автоматической наплавки под слоем флюса

учетом корректировки измерительной высоты шлица по факти­ ческому наружному диаметру, т. е. измерительная высота должна составлять 2,45 мм при наружном диаметре 245,70. По окончании фрезеровки проводят визуальный контроль шлицев на возможность возникновения трещин.

Аналогично производят ремонт шлицев выходного вала ре­ дуктора механизма шагания экскаватора ЭШ 10.70А.

Наиболее характерный износ рабочей шейки центральной цапфы — это грубые (обычно свыше 2 мм) задиры. Непосред­ ственный же износ шейки (уменьшение ее размеров) существен­ но проявляется только после 8 лет эксплуатации экскаватора. Мелкие и отдельные глубиной до 4 мм задиры с общим охватом не более 1/3 высоты рабочей поверхности цапфы зачищают вручную шлифовальной машинкой. При больших дефектах шей­ ку цапфы протачивают на ремонтный размер. Одновременно с этим изготовляют втулки (цветное литье) центральных отливок поворотной платформы соответствующих ремонтных размеров. Необходимость данного ремонта центральных цапф экскавато­ ров ЭШ 15.90А и ЭШ 25.100А должна быть определена заранее до подъема машин в ремонтное положение. Демонтаж централь­ ных цапф можно произвести только в процессе ремонтного подъ­

ема экскаватора.

Примеры восстановления центральных цапф экскаваторов ЭШ 6.45М, ЭШ 10.60 и ЭШ 10.70А приведены на рис. 4.53 и 4.54. При проточке шеек цапф на ремонтные размеры следует про­ изводить упрочняющую накатку роликом. У центральных цапф экскаваторов ЭШ 40.85 и ЭШ 100.100 необходимо срезать изношенные втулки и устанавливать новые. Втулки перед уста­ новкой нагреваются до 300—360 °С, при окончательном их ох­ лаждении обеспечивается требуемый натяг.

Ремонт барабанов и блоков. Барабаны и блоки —детали, имеющие непосредственный контакт с рабочими канатами эк­ скаваторов; отливки — из сталей марок 35Л и 35ХМЛ.

Рис. 4.53. Ремонт­ ный чертеж цент­ ральной цапфы экскаватора ЭШ 6.45М

Рис. 4.55. Виды износов ручья блоков:

а — симметричный; б — асим­ метричный; б„' и б — вели­

чина износа

У барабанов главной лебедки и блоков наблюдаются сле­ дующие дефекты: износ рабочего профиля ручьев барабана и следы (вмятины) от прядей каната; износ дна и стенок (реборд) ручья блока (рис. 4.55); износ посадочных отверстий барабана под призонные болты или центрирующие втулки; местная де­ формация реборды блока; трещины спиц и реборд блока.

Распространенные дефекты барабанов и блоков — это износ их рабочей части, т. е. искажение профиля ручьев и следы пря­ дей каната. Нарушение рабочего профиля приводит к износу канатов. При капитальном ремонте экскаватора все эти нару­ шения должны быть устранены.

Нарушение профиля ручья и следы прядей каната барабана устраняют проточкой с углублением по толщине стенки, в пре­ делах ее допустимой толщины (табл. 4.22 и рис. 4.56), на кару­ сельных станках со специальной приставкой, позволяющей производить винтовую нарезку требуемого шага (рис. 4.57).

Разгрузочные блоки (номинальный диаметр не более 620 мм) восстанавливают по ручью автоматической наплавкой под сло­ ем флюса (с обязательной термической обработкой — отжигом после наплавки) и последующей проточкой, при этом выдержи­ вают размеры профиля по чертежу. Блоки больших размеров восстанавливать наплавкой рекомендуется только по специаль­ ной технологии из-за чрезмерных термических напряжений по ободу.

Предложенный Днепропетровским институтом геотехничес­ кой механики УССР метод защиты от износа канатов установ­ кой капроновых вставок может быть применен как прием вос­ становления ручья блока (рис. 4.58 и 4.59). Вставки из литейно­ го вторичного капрона ПА-6-120/321 (ОСТ 6-06-14-70). Ресурс вставок — 2—2,5 года.

130

100

Рис. 4.59. Установка набора капроновых вставок по проточенному ручью бло­ ка экскаватора ЭШ 10.70А (полный профиль):

/ — защитная полоса; 2 — блок; 3 — капроновая вставка; 4 — резиновая прокладка

Рис. 4.60. Ремонтный чертеж барабана главной лебедки экскаватора ЭШ 10.60‘ U — ремонтная втулка)

Износ отверстий барабанов не допускается. Изношенное от­

дят запрессовку втулки и окончательную расточку отверстия до^