- •§ 5. Конвейерная лента
- •§ 6. Роликоопоры
- •§ 7. Конвейерный став
- •§ 8. Приводные станции
- •§ 13. Конструктивные особенности конвейерного става
- •ifTirTh
- •§ 16. Способы передвижения забойных, отвальных и передаточных конвейеров
- •§ 19. Назначение и устройство основных узлов транспортно-огвальных мостов и перегружателей
- •Глава 5
- •§ 24. Устройство, типы и область применения конвейеров для крупнокусковых грузов
- •§ 25. Устройство, область применения вертикальных конвейеров
- •§ 26. Технические требования, предъявляемые к автоматизированным линиям
- •§ 29. Дистанционное управление конвейерными линиями
- •§ 30. Автоматизация электропривода конвейера
- •МОНТАЖ ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ
- •§ 40. Контроль технического состояния конвейера во время работы и при приеме-сдаче смены
- •§ 42. Основные сведения о смазочных материалах, применяемых на конвейерном транспорте
- •§ 43. Системы смазки конвейеров
Л. П. Б Р А В Е Р М А Н
УСТРОЙСТВО,
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ
О Д О п Р Е Н О У 7 Е И Ы М СОВЕТОМ
ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА СССР
ПО ПРОФЕССИОНАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБРАЗОВАНИЮ В КАЧЕСТВЕ УЧЕБНОГО ПОСОБИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ РАБОЧИХ НА ПРОИЗВОДСТВЕ
МОСКВА «Н ЕД РА » 1983
Браверман Л. П. Устройство, эксплуатация и ремонт ленточных кон вейеров. Учебное пособие для подготовки рабочих на производ стве.— М., Недра, 1983, 175 с.
Приведены классификация и характеристики конвейеров, приме няемых на открытых разработках.
Описано устройство ленточных конвейерных комплексов непре рывного действия, конвейерных систем роторных экскаваторов, отвалообразователей, транспортно-отвальных мостов и конвейеров спе циального типа.
Изложены вопросы автоматизации конвейерного транспорта, а также его эксплуатации и ремонта.
В качестве учебного пособия для подготовки рабочих на произ водстве.
Ил. 61, табл. 8, список лит. — 23 назв.
Р е ц е н з е н т — канд. техн. наук Э. Я. Западинский (И ГД им. А. А. Скочинского).
2501020000—275 |
|
|
043(01)— 83 |
53— 83 |
© Издательство «Недра», 1983 |
Перспективы развития горнодобывающих отраслей промышлен ности определены «Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981— 1985 годы и на период до 1990 года», предусматривающими преимущественное применение открытого способа разработок как наиболее экономичного и ра ционального.
Одним из важнейших технологических процессов открытого способа разработки является транспортирование, на которое при ходится примерно половина всех трудовых и стоимостных затрат по добыче полезных ископаемых. Увеличение производственной мощности карьеров и производительности экскаваторного обору дования обусловливает увеличение потребной производительности и мощности карьерного транспорта.
Из всех существующих видов транспорта, применяемого на карьерах, наиболее прогрессивным является конвейерный, кото рый обеспечивает наибольший рост производительности труда и позволяет автоматизировать процесс транспортирования. Кроме
того, конвейеры |
обладают очень важным преимуществом |
перед |
|
другими видами |
транспорта — возможностью транспортирования |
||
материалов под углом до 18°, а на специальных |
типах — до 40°, |
||
что значительно |
сокращает длину транспортных |
трасс и |
умень |
шает объем горно-капитальных работ при строительстве карьеров. Конвейеры на карьерах используются как самостоятельно, так и в сочетании с другими видами транспорта — автомобильным,
железнодорожным или скиповым подъемом. Конвейерами обору дованы отвальные мосты, отвалообразователи, роторные и цепные экскаваторы.
Широкое применение средств автоматизации и различного ро
да вспомогательных устройств для механизации |
процессов обслу- |
1* |
3 |
живания конвейеров значительно улучшает работу конвейерного транспорта на карьерах.
Современные ленточные конвейеры являются довольно слож ными в конструктивном отношении установками, их обслуживание требует хорошо обученного персонала, знакомого не только с их устройством и особенностями работы, но и с особенностями экс плуатации, технического обслуживания и ремонтов.
Задачей настоящей книги является описание в доступной для рабочих форме устройства конвейеров, применяемых на карьерах, и изложение сведений, необходимых при их эксплуатации, техни ческом обслуживании и ремонтах.
Г л а в а 1
КЛАССИФИКАЦИЯ КОНВЕЙЕРОВ, ИХ ТИПЫ И ХАРАКТЕРИСТИКА
§ 1. Схемы конвейерного транспорта на карьерах
Взаимное расположение конвейерных линий и агрегатов, связы вающих пункты погрузки горной массы с пунктами доставки, при нято называть схемой конвейерного транспорта.
В зависимости от горнотехнических условий месторождений полезных ископаемых применяются следующие три основные схе мы конвейерного транспорта на карьерах.
1. Транспортирование горной массы в выработанное простран-
ство поперек фронта карьера с использованием транспортно-от вальных мостов или консольных отвалообразователей либо их со четания.
На рис. 1 для примера показана схема транспортирования гор ной массы в выработанное пространство поперек фронта карьера с использованием консольного отвалообразователя. Горная масса со стрелы роторного экскаватора 1 поступает на конвейеры приемной и отвальной консолей отвалообразователя 2 и укладывается в вы работанное пространство. В этой схеме экскаватор и отвалообразователь образуют единый механический комплекс.
2. Транспортирование горной массы в выработанное пространст во по периметру карьера (рис. 2). Роторный экскаватор 1 через загрузочное устройство 2 грузит горную массу на конвейер 3, рас положенный на подошве экскаваторного уступа. Далее горная масса по наклонному конвейеру 4 перегружается через загрузоч ное устройство 5 на конвейер 6‘, а с него самоходным перегружа
телем 7 — на конвейер 8. С конвейера |
<$, расположенного вдоль |
Of. О |
70,0 |
Рис. 1. Схема транспортирования горной массы в выработанное пространство поперек фронта карьера с использованием консольного отвалообразователя
фронта отвальных работ, |
горная масса |
с помощью разгрузочной |
||||
тележки 9 перегружается |
на конвейеры |
отвалообразователя 10. |
||||
3. |
Транспортирование |
горной |
массы за |
пределы карьера |
||
(рис. |
3). Перемещение горной массы |
осуществляется. посредством |
||||
конвейеров и перегрузочных |
средств |
(см. схему |
2). |
Рис. 3. Схема транспортирования горной массы за пределы карьера
6
Для транспортирования вскрышных пород применяются все три приведенные выше схемы в зависимости от горнотехнических
условий месторождений. |
|
3. |
|
Для доставки |
полезного ископаемого используется схема |
||
В этом случае полезное ископаемое от |
роторного экскаватора |
1 |
|
транспортируется |
конвейерами 2, 3 и 4 |
(рис. 3) к пункту погруз |
ки его па внешний транспорт или к приемному пункту обогати тельной (перерабатывающей) фабрики.
На карьерах могут применяться также комбинации рассматри ваемых схем. Так, для транспортирования вскрышных пород ис пользуется первая или вторая схема, а для полезного ископаемо го— третья.
§ 2. Классификация ленточных конвейеров
Ленточные конвейеры могут быть размещены на подошве карь ера, на площацке уступов, по борту карьера (соответственно конвейеры 3, 8 и 6 на рис. 2), в траншеях и на поверхности (кон вейеры 3 и 4 на рис. 3), а также на консолях отвалообразователей, транспортно-отвальных мостов, перегружателей и роторных экскаваторов.
Разнообразие мест установки и условий эксплуатации вызва ло появление множества различных по конструктивному исполне нию ленточных конвейеров, которые можно классифицировать по назначению, характеру работы, числу приводов и т. д.
Наибольшее распространение получила классификация по двум первым признакам. Так, по назначению ленточные конвейеры подразделяются на забойные, передаточные, сборочные, подъемные, магистральные, отвальные и конвейеры, устанавливаемые на гор но-транспортных машинах: транспортно-отвальных мостах, отвалообразователях, перегружателях, роторных и цепных экскаваторах.
По характеру работы — на |
стационарные, |
полустационарные |
и |
||
передвижные. |
|
|
фронта |
работ, |
на |
Забойные конвейеры располагаются вдоль |
|||||
площадке уступа |
или подошве карьера (конвейеры 3 и 2, см. |
со |
|||
ответственно на |
рис. 2 и 3) |
и транспортируют горную |
массу |
от |
экскаватора к подъемному или передаточному конвейеру. Забой ные конвейеры относятся к конвейерам передвижным, так как по мере продвижения фронта работ их передвигают параллельно са мим себе или по радиусу с неподвижным центром (в случае веер ной системы разработки). В некоторых случаях забойные конвей- -еры наращивают вслед за забоем.
Передаточные конвейеры транспортируют вскрышные породы •от забойных конвейеров к отвалу (конвейер 6, рис. 2). Их насти лают обычно на нерабочем борту карьера и по мере продвигания фронта работ либо удлиняют с одной и укорачивают с другой сто роны, либо делают их передвижными с передвижением вдоль про дольной оси.
Сборочные конвейеры предназначены для транспортирования груза от одного или нескольких забойных конвейеров к подъемно
му. Они могут быть передвижными, полустационарными (т. е. пе ремещаемыми на новое место через длительное время) или стацио нарными.
Подъемные конвейеры предназначены для подъема горной мас сы на поверхность. Их располагают обычно в траншее на нерабо чем борту (конвейер 3, рис. 3), иногда в подземной наклонной выработке или на ферме наклонного моста. Подъемные конвейеры устанавливают, как правило, стационарно. Они могут быть зак рыты отепленными или отапливаемыми галереями.
Магистральные конвейеры транспортируют вскрышную породу по поверхности к внешним отвалам (конвейер 4, рис. 3) или по лезное ископаемое к пунктам его потребления, их устанавливают всегда стационарно, часто в крытых галереях.
Отвальные конвейеры перемещают вскрышную породу от пере даточных (конвейер S, см. рис. 2) или магистральных конвейеров (конвейер 5, см. рис. 3) к отвалообразователям 6. Эти конвейеры настилают вдоль фронта отвальных работ и они должны передви гаться параллельно самим себе или веерообразно по мере отсыпки отвала.
Конвейеры транспортно-отвальных мостов, отвалообразователей, перегружателей, роторных и цепных экскаваторов представ ляют собой часть машины, часть ее конструкции.
§ 3. Основные характеристики и область применения ленточных конвейеров
Карьерные конвейеры, объединенные единым грузопотоком, в сочетании с погрузочно-разгрузочным и другим вспомогательным оборудованием образуют конвейерные комплексы. При погрузке горной массы на забойный конвейер роторными экскаваторами эти комплексы называют роторными.
В конвейеры, входящие в состав одного роторного комплекса,, несмотря на различное назначение, имеют много общего, их основ ные узлы унифицированы и являются взаимозаменяемыми.
Промышленность Советского Союза для работы на карьерах в составе комплексов выпускает несколько типоразмеров ленточных: конвейеров.
Карьерные ленточные конвейеры (забойные, отвальные, пере даточные и магистральные), работающие в составе роторных комплексов производительностью 1500 м3/ч, выпускает Донецкий машиностроительный завод им. Ленинского комсомола Украины.
Ниже приведена общая техническая характеристика |
забойного,, |
|
отвального и магистрального конвейеров. |
|
|
Техническая характеристика забойного (КЛ5 800), отвалыкг** |
||
(КЛО800) и магистрального (КЛМ800) конвейеров |
|
|
Производительность по рыхлой горной массе, м3/ч . . . |
1500 |
|
Ширина ленты, |
м м .................................................................. |
1200 |
Рекомендуемый |
тип л ен ты ...................................................ТА-300; |
|
|
|
TK-30Q |
Длина конвейера при номинальной загрузке |
и горизон- |
|
faabHoft установке, м |
........................................................... |
800 |
Скорость движения ленты, .............................................м /с |
3,56 |
|
Максимальная крупность |
транспортируемого |
материала, |
м м ......................................... ................................................. |
: |
400 |
Число приводных барабанов..................................................... |
1 |
Число и мощность приводных двигателей, шт х кВт . . 2X250
Ново-Краматорский завод тяжелого машиностроения им. Ле нина (НКМЗ) в составе роторного комплекса производительно стью 5000 м3/ч выпускает забойные, отвальные, торцовые и пере даточные (телескопические) конвейеры (табл. 1).
Таблица |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Конвейер |
|
|
Показатели |
|
|
заСойный |
отвальный |
торцовый 1 |
переда |
||
|
|
|
|
|
точный |
|||
Производительность |
|
по |
5000 |
5000 |
5000 |
5000 |
||
рыхлой |
горной |
|
массе, |
|
|
|
|
|
м3/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ширина лент.ы, |
мм |
|
|
1800 |
1800 |
1800 , |
1800 |
|
Рекомендуемый |
тип |
ленты |
; РТЛ-1500, ТА-300 или ТК-300 |
|
||||
Длина конвейера при |
номи |
800 |
700 |
400 |
108 |
|||
нальной |
загрузке и |
гори |
|
|
|
|
||
зонтальной установке, м |
|
|
|
|
||||
Скорость |
движения |
|
ленты, |
4,35 |
4,35 |
4,35 |
4,02 |
|
м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
Максимальная |
крупность |
400 |
400 |
400 |
400 |
|||
транспортируемого |
|
мате |
|
|
|
|
||
риала, мм |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
Число приводных барабанов |
2 |
1 |
1 |
|||||
Число и |
мощность |
привод |
3x500 |
3x500 |
2x400 |
2x75 |
||
ных |
электродвигателей, |
|
|
|
|
шт. X кВт
На карьерах для подъема полезного ископаемого и вскрышных пород на поверхность используют конвейеры 2ЛУ-120 (рис. 4), вы пускаемые Александровским машиностроительным заводом им. К. Е. Ворошилова. Конвейеры предназначены для стационарной установки в наклонных стволах или закрытых траншеях с углом наклона от 0 до 18°. Они могут транспортировать руду и скальные породы крупностью до 400 мм и уголь крупностью до 500 мм.
Технические характеристики различных модификаций конвей ера 2ЛУ-120 приведены в табл. 2.
Артемовский машиностроительный завод (Донецкая обл.) выпускает ленточные конвейеры типа КЛШ-500М (рис. 5), КЛЗ-
Z080 |
|
Z /////SsW S SsW 7 /J////y W |
Т777777777777777777777777777777777777777777777777777777777Л V 77777777777777777777777T7777 |
Рис. 5. Общий вид конвейера КЛШ-500М
Т а б л и ц а |
2 |
|
|
|
|
|
Параметры |
|
2ЛУ-120А |
||
|
|
|
|
|
|
Производительность, |
т/ч |
1200 |
|||
Ширина |
ленты, |
мм |
|
1200 |
|
Скорость |
движения |
ленты, |
3,15 |
||
м/с |
|
|
|
|
|
Максимальная |
длина (м) |
|
|||
при угле |
наклона, |
град: |
1200 |
||
6 |
|
|
|
|
|
18 |
|
|
|
|
550 |
Число приводных барабанов |
2 |
||||
Число и |
мощность |
привод |
|
||
ных |
электродвигателей, |
2x500 |
|||
шт.Х кВт |
|
|
|
Модификация конвейера 2ЛУ-120
2ЛУ-120Б 2ЛУ-120В 2ЛУ-120Г
1200 |
1200 |
о 'N |
|
|
о |
1200 |
1200 |
1 00 |
3,15 |
3,15 |
3,15 |
1800 |
1200 |
1460 |
830 |
550 |
630 |
3 |
2 |
2 |
3x500 |
2x250 |
3х 400 |
500ПМА и КЛШ-800, которые предназначены для транспортиро вания насыпных грузов крупностью до 450 мм по трассам с углами наклона от 0 до 16°. На карьерах эти конвейеры можно использо вать в качестве передвижных (КЛЗ-500ПМА) и стационарных транспортных машин (КМШ-500М и КЛШ-800).
Техническая характеристика конвейеров, выпускаемых Артемовским мтшиностроительным заводом
|
КЛШ-ЗООМ КЛ3-500 ПМА |
КЛШ-Е00 |
|
Производительность, т/ч ............... |
|
500 |
800 |
Ширина ленты, м м .......................... |
|
1000 |
1200 |
Скорость движения ленты, м/с . . |
|
2,26 |
2,58 |
Длина конвейера при горизонталь |
300 |
400 |
80Э |
ной установке, м .......................... |
|||
Рекомендуемый тип ленты............... |
1 |
ТА-300; ТК-300 |
|
Чи^ло приводных барабанов . . . . |
2 |
1 |
|
Мощность электродвигателей, кВт |
75 |
75 |
150 |
Мощные ленточные конвейеры, предназначенные для транспор тирования тяжелых абразивных грузов (максимальный размер кусков 400 мм), выпускает Сызранский турбостроительный завод. Конвейеры устанавливают стационарно в закрытых помещениях, в неотапливаемых помещениях в южных районах и районах средней полосы, а также в отапливаемых помещениях в северных районах.
Сызранский завод выпускает четыре типоразмера конвейеров: С160125, С160160, С200160 и С200200, их технические характери стики приведены в табл. 3.
|
|
|
|
|
|
Типоразмеры конвейера |
|
|
|||
|
Параметры |
|
|
С160125 |
|
|
С160160 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Производительность, |
м3/ч |
|
|
1600; |
2000; 2500; |
3150 |
|
|
|||
Ширина |
ленты, |
мм |
|
|
|
|
1600 |
|
|
|
|
ленты, |
|
|
|
6; 2,0; 2,5; |
3,15 |
|
|
||||
Скорость |
движения |
|
|
1, |
|
|
|||||
м/с |
|
длина кон |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Максимальная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
вейера (м) при угле на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
клона, |
град: |
|
|
370 |
280 |
220 |
160 |
500 |
390 |
300 |
260 |
8 |
|
|
|
||||||||
16 |
|
|
кВт |
200 |
150 |
100 |
80 |
300 |
220 |
180 |
150 |
Мощность привода, |
320 |
400 |
500 |
630 |
400 |
500 |
630 |
800 |
Число приводных бараба |
|
|
1 |
|
|
|
1 |
|
нов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Типоразмеры конвейера |
||||
Параметры |
|
С200160 |
|
|
|
|
С200200 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
Производительность, |
|
|
2560; 3200; |
4000; |
4960 |
|||
м*/ч |
мм |
|
|
|
|
2000 |
|
|
Ширина ленты, |
|
|
|
|
3,15 |
|||
Скорость движения |
|
|
|
1,6; 2,0; |
2,5; |
|||
ленты, м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
Максимальная длина |
|
|
|
|
|
|
|
|
конвейера (м) |
при |
|
|
|
|
|
|
|
угле наклона, |
град: |
320 |
300 |
300 |
280 |
530 |
450 |
400 |
8 |
420 |
|||||||
16 |
280 |
220 |
190 |
170 |
310 |
280 |
220 |
310 |
Мощность привода, |
500 630 800 1000 630 800 |
1000 |
1250 |
630; 320; 800; |
||
кВт |
|
|
|
400; |
1000; 500; |
|
|
|
|
|
1250; |
630 |
|
Число приводных ба |
1 |
1 |
|
|
2 |
|
рабанов |
|
|
|
|
|
|
Г л а в а 2 |
|
|
|
|
|
|
УСТРОЙСТВО ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ |
|
|
|
|||
§ 4. Основные узлы ленточных конвейеров |
|
|
|
|
|
|
Основными частями ленточного конвейера |
(рис. |
6) |
являются |
гибкая бесконечная лента 1, приводной 2 и хвостовой 3 барабаны и поддерживающие рабочую (верхнюю) и холостую (ниж нюю) ветви ленты роликоопоры 4 и 5. Роликоопоры укреплены на специальных конструкциях 8. Движение ленте передается от вра щающегося приводного барабана 2 силой трения между нею и по верхностью приводного барабана. Натяжение ленты обеспечивает ся натяжным устройством 6.
Кроме того, в состав ленточного конвейера могут входить по грузочные 7 и разгрузочные устройства, устройства для очистки ленты, а также контрольная и автоматическая аппаратура для уп равления конвейерами и конвейерными линиями.
На открытых разработках применяют ленточные конвейеры с большим диапазоном производителышсги (до 20 тыс. т/ч). Дли на ленточных конвейеров в одном ставе также различна и в не которых случаях достигает нескольких тысяч метров (наибольшая длина ленточного конвейера составляет 4.500 м).
Ленточные конвейеры могут быть горизонтальными или наклон ными, с движением груза вверх или вниз. Наибольший допустимый угол наклона конвейера ограничивается возможностью ссыпания или скольжения груза вдоль ленты под действием силы тяжести.
Уголь на ленточных конвейерах удерживается при углах накло на конвейера до 18°, а глинистые породы и известняки, которые имеют более высокие коэффициенты сцепления, — до 20°. При не обходимости перемещения грузов под углами, превышающими эти пределы, применяют специальные конвейеры.
Для предотвращения сбегания ленты под действием натяжения в сторону с роликоопор ленточные конвейеры должны быть прямо линейными в плане (радиус кривизны в плане не менее 800 м).
В вертикальной плоскости конвейеры могут иметь изогнутую форму с выпуклостью вверх или вниз. При выпуклости вверх в
местах изгиба ленты устанавливают либо направляющий барабан, либо батарею роликоопор, располагаемых по выпуклой кривой.
На участках с выпуклостью вниз лента поддерживается роликоопорами, расположенными по вогнутой кривой.
§ 5. Конвейерная лента
Лента является одновременно грузоиесущим и тяговым органом ленточного конвейера. Ее стоимость составляет около половины общей стоимости конвейерной установки, а срок службы меньше срока службы любого другого элемента конвейера.
В зависимости от условий эксплуатации на открытых разработ ках к ленте предъявляются весьма жесткие и разнообразные тре бования. Конвейерная лента должна иметь:
1)высокую прочность при растяжении и изгибе;
2)достаточную продольную гибкость, обеспечивающую ленте огибание концевых барабанов;
3)поперечную гибкость, необходимую для образования желоб чатой формы на роликоопорах;
4)достаточную жесткость в поперечном направлении, чтобы сохранялась лотковая форма ленты в промежутках между роликоопорами;
5)хорошую сопротивляемость ударным нагрузкам;
6)высокую износостойкость и другие специфические качества, отвечающие конкретным условиям работы ленты.
Лента состоит из каркаса (основы) 1 (рис. 7, а), воспринимаю щего тяговую и ударную нагрузки, и резиновых обкладок 2, предо храняющих каркас от действия влаги, тепла, механических пов реждений и других видов разрушения. По конструкции основы ленты подразделяются на две группы: резинотканевые и резинотросовые.
Основа резинотканевых лент (рис. 7), называемых часто миогопрокладочными лентами, состоит из нескольких тканевых прокла док 1 (рис. 7, б), пропитанных резиной. Между прокладками име-
5
Рис. 7. Резинотканевая конвейерная лента:
а — с обкладками разной толщины на рабочей и нерабочей сторонах; б — с брекерными прокладками; в — с обкладками неравномерной толщины
ется тонкий слой резины (сквидж) толщиной 0,25—0,3 мм. Сквидж I предохраняет прокладки от проникновения влаги в случае повреж дения обкладок и соседних прокладок, улучшает амортизирующие свойства ленты и обеспечивает более прочную связь между прок ладками, что препятствует их расслоению.
Прокладки изготавливают из тканей (бельтинга) полотняного переплетения, в которых прочные прямые нити (нити основы), вос принимающие продольную нагрузку, переплетены более слабыми ч редкими нитями (нитями утка). Такая ткань называется основой.
Для обеспечения прочности ленты в поперечном направлении в каркас ленты иногда закладывают несколько прокладок из спе циальной уточной ткани с прочными нитями утка и слабыми нитя ми основы, например, ленты типа 2К-300. Эти прокладки распола гаются сверху и снизу прокладок из основной ткани.
Ленты для транспортирования скальных крупнокусковых мате риалов усиливают разреженной тканью 2 (брекером), расположен ной между каркасом и резиновой обкладкой 3 на рабочей стороне ленты (рис. 7,6). Введение брекера значительно увеличивает соп ротивление ленты пробою, предохраняет от обрыва резину на всю толщину обкладки.
Для прокладки используют ткани: БКНЛ-65, БКНЛ-100 и БКНЛ-150, комбинированные из лавсановых и хлопковых нитей; ЛХ-120, комбинированную из лавсановых основных и хлопковых уточных нитей; ТА-100, ТА-150, ТА-300 и ТА-400 из анидных нитей по основе и утку; ТЛ из лавсановых нитей по основе и утку и ТЛК— из лавсановых нитей по основе и капроновых по утку; ТК300, ТК-400 и К-Ю-2-ЗТ из капроновых нитей по основе и утку.
Сопротивление разрыву этих тканей составляет 550—4000 Н/см ширины прокладки по основе и 400—800 Н/см — по утку.
Ширина конвейерных лент установлена ГОСТ и составляет 800, 1000, 1200, 1400, 1600 (1800), 2000, 2500 и 3000 мм.
Ниже приведены |
основные характеристики резинотканевых |
||
лент, выпускаемых отечественной промышленностью. |
|||
Техническая |
характеристика резинотканевых лент |
||
Тип ленты |
Разрывная прочность |
Число |
|
|
|
ширины прок-Ладки, |
прокладок |
|
|
(Н/см) |
|
2ТА-100 |
|
1000 |
3—8 |
2ЛХ-120 |
|
1200 |
3 - 8 |
2ТА-150 |
|
1500 |
3 -8 |
ТЛК-200 |
|
2000 |
3 -8 |
2К-300 |
|
3000 |
2 — 8 |
1ТК-300, 1ТА-300 |
3000 |
2 — 8 |
|
1ТК-400, 1ТА-400 |
4000 |
4—8 |
|
Обкладки лент (рабочая |
и нерабочая) выполняют из резины |
на основе синтетических каучуков, обладающих высоким сопротив лением разрыву и истиранию.
Продолжительность истирания обкладки зависит от ее толщины и абразивности транспортируемого груза. Поэтому для транспор
тирования скальных пород и руд необходимо применять ленты с увеличенной толщиной обкладок. Толщину обкладок принимают в зависимости от условий эксплуатации ленты в пределах 3—6 мм на верхней, рабочей, стороне ленты и 1—3 мм — на нижней, нера бочей, стороне. Ленты, предназначенные для транспортирования тяжелых крупнокусковых и абразивных грузов, выполняют с рабо чими обкладками толщиной до 10 мм. Кроме того, для транспор тирования высокоабразивиых материалов применяют ленты с уве личенной в средней части толщиной верхней обкладки за счет уменьшения числа тканевых прокладок (рис. 7, в).
Кроме лент, предназначенных для обычных условий эксплуата ции, резинотехнической промышленностью СССР выпускаются мо розостойкие, теплостойкие и маслостойкие резинотканевые ленты.
Ленты в обычном исполнении можно применять при темпера туре окружающего воздуха не ниже — 25° С и температуре транс портируемого материала не выше 60°С.
Морозостойкие ленты можно применять при температуре окру жающего воздуха до —45°С. Эти ленты имеют такую же конст рукцию, как и ленты обычного исполнения, но для обкладок и сквиджей в них используется морозостойкая резина. При обозна чении морозостойких лент добавляется буква М.
Теплостойкие ленты применяются при температуре окружающей среды + 130°С. Теплостойкие свойства ленте придает тканевый теплоизолирующий слой, расположенный под рабочей обкладкой. Обкладки этих лент изготавливаются из теплостойкой рези ны. Иногда теплостойкие ленты не имеют теплоизолирующего слоя, в этом случае температура окружающей среды не должна превы шать 100°С При обозначении теплостойких лент добавляется бук ва Т.
Обкладки маслостойких лент изготавливают из маслостойкой резины.
Выпускаются ленты в бухте, обычно длиной 100—105 м. Концы и середина ленты снабжаются четкой маркировкой с указа нием предприятия, выпускающего ленту, даты изготовления и за водского номера ленты. Кроме этого, на концы ленты наклеивают
ярлык с указанием ее технических данных. |
каркас, образованный |
||||||||
Резинотросовые ленты |
(рис. |
8) |
имеют |
||||||
одним |
слоем |
стальных |
тросов |
/, |
которые |
расположены |
с опреде- |
||
9 |
|
1 |
2 |
3 |
А |
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
1 1 |
_________ _ |
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 ф ^ |
^ |
|
|
|
|
|
|
|
|
в |
■ • |
|
|
1 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 8. Конструкции |
резинотро |
|
|
|
|
|
|
|
|
совых лент |
|
2 —1013 |
17 |
ленным шагом и окружены эластичной резиной. Для предохране ния тросов от повреждений в обкладках 2 ленты размещают брекерную ткань 3.
В зависимости от наличия предохранительных прокладок рези нотросовые ленты выполняются трех типов.
В лентах первого типа (рис. 8, а) на резинотросовом каркасе расположена прокладка 4 из капроновой уточной ткани, а в об кладках ленты размещена брекерная ткань. Тканевые прокладки увеличивают сопротивление раздиру ленты вдоль тросов и пробою ленты, повышают сопротивление ее ударным нагрузкам. Такие ленты предназначены для транспортирования тяжелых абразивных материалов: руды, скальных пород, камней и т. п.
В лентах второго типа (рис. 8, б) отсутствует прокладка из уточной ткани, в обкладках размещена брекерная ткань. Эти лен ты применяют для транспортирования среднекусковых грузов.
Ленты третьего типа (рис. 8, в) не имеют тканевых прокладок. Они предназначены для транспортирования относительно легких
ималоабразивных материалов: угля, породы, гравия, солей, кокса
идр.
Сопротивление разрыву резинотросовых лент зависит от шага и диаметра тросов. Тросы, используемые в лентах, изготовляют из высокопрочной стальной проволоки и покрывают специальным латунным составом (70% меди и 30% цинка) для лучшего сцепле ния троса и резиновой основы ленты.
Основные технические данные резинотросовых лент приведены в табл. 4.
Т а б л и ц а |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тип резипотросо:ой |
ленты |
|
|
|
Показатели |
2РТЛ- |
2РТЛ- |
|
1РТЛ- |
1РТЛ- |
1РТЛ- |
1РТЛ- |
1РТЛ- |
|
|
|
1500 |
2500 |
|
2500 |
3150 |
4000 |
5000 |
6000 |
Разрывная |
15 000 |
25 000 |
|
25 000 |
31 500 |
40 000 |
50 000 |
60 000 |
|
прочность, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н/см шири |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ны |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Диаметр |
6 ,2 |
7,6 |
|
7,0 |
8,6 |
8,0 |
10,5 |
11,5 |
|
троса, |
мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
Шаг троса, |
15+2 |
14+2 |
|
14+2 |
15+2 |
15+2 |
17+2 |
18+2 |
|
мм |
|
'8 ± 2 |
2 0 ,5 + 2 ]о |
|
|
|
25,^J’o5 |
|
|
щина, мм |
А*’О20 _ 2^,0^ |
22,5+2 |
23,0+2 |
|
|||||
Общая |
тол |
|
|
|
26,5+2,5 |
||||
Масса |
I м2 |
29 |
37 |
|
37 |
43 |
39 |
43 |
48 |
ленты, |
кг |
|
|
|
|
|
|
|
|
П р и м е ч а н и е . Ленты типа |
1РТЛ имеют тканевые прокладки, типа 2РТЛ—не |
имеют. |
Толщина обкладок у лент РТЛ-1500, РТЛ-2500 и РТЛ-3150 на рабочей и нерабочей сторонах одинакова и составляет 5,5±0,5 мм, у лент 1РТЛ-4000 и 1РТЛ-5000 рабочая обкладка выполняется толщиной 8±0,5 мм, а нерабочая — 4,5±0,5 мм.