На пункте перегрузки породы с приемного конвейера на пере­ грузочный установлен отбойный щит для погашения ударов па­ дающего груза и направления его на короткий перегрузочный кон­ вейер.

На поворотной платформе и на приемной консоли установлены конвейеры — подборщики просыпающегося груза с приемного, пе­ регрузочного и отвального конвейеров.

Глава 5

МАГИСТРАЛЬНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ ДЛЯ ОТКРЫТЫХ ГОРНЫХ РАЗРАБОТОК

§ 21. Особенности конструкции магистральных конвейеров

Магистральные конвейеры на открытых разработках относятся к стационарным установкам и применяются для перемещения от стационарных перегрузочных пунктов как полезного ископаемого

кпунктам потребления, так и пород вскрыши к внешним отвалам.

Кним относятся подъемные конвейеры, устанавливаемые ста­ ционарно на длительный срок эксплуатации, и стационарные кон­ вейеры на поверхности.

Подъемные конвейеры устанавливаются чаще всего иа нерабо­ чем борту карьера под углом 14—18°. Настилают их непосред­ ственно на почве, а в местах пересечения с уступами — па пере­ ходных мостиках и эстакадах, расположенных на высоте, доста­ точной для прохода карьерного транспорта. В некоторых случаях подъемный конвейер располагают в наклонном стволе.

Став конвейеров располагают либо на специальных наклонных

фермах, устанавливаемых на фундаменте, либо собирают из ли­ нейных секций, имеющих большую длину, чем секции передвиж­ ных конвейеров. Секции става наклонных конвейеров также уста­ навливают на шпалах, соединенных рельсами или угольниками. Каждая секция жестко связана с соседней и плотно примыкает к ней.

Магистральные конвейеры на поверхности в зависимости от климатических условий устанавливают полностью или частично в галерее, закрывают боковыми щитами, крышей или оставляют незакрытыми. Галерею для конвейеров делают утепленной и при необходимости — отапливаемой.

Приводную станцию, концевую и переходную секции стацио­ нарных конвейеров устанавливают на фундаменте. Привод кон­

длину и по поверхности часто проходят по пересеченной местности (дороги, рабочие площадки, водные потоки и т. п.). В этих слу­ чаях конвейеры устанавливают иа мостках и эстакадах несложной конструкции.

На конвейерах большой длины и, следовательно, с большим на­ тяжением лент у приводных станций применяют переменный шаг роликоопор на верхней ветви.

Магистральные конвейеры производства Сызранского турбо­ строительного завода оборудованы однобарабанными приводными станциями, устанавливаемыми на сварных рамах. Натяжные станции расположены у пункта загрузки конвейера. Конвейеры по условиям компоновки можно оборудовать тремя видами натяжных станций: грузовой полиспастной с тележкой и вспомогательной ле­ бедкой ГПТЛ, грузовой полиспастной вертикальной с вспомога­ тельной лебедкой ГПВЛ и грузовой полиспастной с вспомогатель­ ной лебедкой ЛЭН-11-2,75.

Для поддержания ленты на верхней ветви применены роликоопоры: рядовые желобчатые жесткого типа с углом наклона боко­ вых роликов 20 и 30° (30° рекомендуется при большой производи­ тельности), переходные, амортизирующие, центрирующие и регу­ лирующие. На нижней ветви — рядовые для холостой ветви, очи­ стительные (с резиновыми дисками), центрирующие и регу­ лирующие.

На рабочей ветви конвейера роликоопоры установлены в сле­ дующем порядке: на расстоянии 1—1,5 м от оси головного бара­ бана расположена первая переходная роликоопора, за ней через 1— 1,5 м вторая переходная, затем 12—15 рядовых роликоопор, после них центрирующая и опять 12—>15 рядовых и одна регули­ рующая. Такой порядок сохраняется до загрузочной воронки, под которой размещены амортизирующие роликоопоры с шагом 0,3—0,5 м.

Роликоопоры верхней ветви конвейера имеют переменный шаг: у натяжной станции расстояние между ними принято 0,3 м, по ме­

2,5—3 м, через 7—10 рядовых роликоопор устанавливают центри­ рующие или регулирующие роликоопоры. У головного барабана на холостой ветви конвейера установлено пять очистительных ро­ ликов, расположенных между рядовыми опорами.

§ 22. Устройство, область применения ленточно-канатных конвейеров

У ленточно-канатных конвейеров лента является только несу­ щим органом, а функции тягового органа выполняют стальные

канаты.

Отечественной промышленностью ленточно-канатные конвейе­ ры выпускаются по индивидуальным заказам. Так, Александров­ ским машиностроительным заводом по проекту института Гипроуглеавтоматизация выпущены ленточно-канатные конвейеры двух типов КЛК-3 и КЛК-4.

Ленточно-канатный конвейер (рис. 37) состоит из следующих основных элементов: ленты /, канатов 2, приводной 3 и разгрузоч»-

ной 4 станций, натяжных устройств для ленты и канатов 5, блоков для поддержания канатов 6 и загрузочного устройства 7.

Канаты, перемещающиеся по опорным блокам (роликам) с по­ мощью приводных шкивов трения, образуют два параллельных, замкнутых в вертикальной плоскости контура. Лента специальной конструкции на обеих ветвях конвейера свободно лежит на кана­ тах и движется вместе с ними под действием силы трения. Перед разгрузочной станцией лента снимается с канатов и по опорным обрезиненным роликам проходит между канатами, огибает сбра­ сывающий барабан и на нижней ветви вновь ложится на канаты.

Канаты на разгрузочной станции разводятся в стороны откло­ няющими горизонтальными роликами, затем огибают приводные шкивы и батареей горизонтальных направляющих роликов подво­ дятся под нижнюю ветвь ленты.

В концевой части конвейера, где расположены натяжные устройства для ленты и канатов, канаты посредством горизонталь­ ных и вертикальных отклоняющих роликов выводятся из-под ниж­ ней ветви ленты, огибают натяжные шкивы и направляются под верхнюю ветвь лепты.

Лента, снятая с нижних ветвей канатов дисковыми роликами, огибает натяжной барабан и снова ложится на верхние ветви ка­ натов.

Лента ленточно-канатных конвейеров (рис. 37,6) состоит из одной и л и двух тканевых прокладок 2 , металлических рессор /, завулканизированных между прокладками, и резиновых обкладок 3 с привулканизированными к мим по краям (иногда отлитых за­ одно) продольными приливами 4, имеющими клиновидные канав­ ки для опирания ими на канаты.

Рессоры придают ленте поперечную жесткость, удерживающую ее от провала между канатами. В то же время рессоры обладают некоторой гибкостью, которая позволяет ленте прогибаться при транспортировании груза и, следовательно, увеличивает ее ем­ кость. Рессоры изготавливаются из термически обработанной ста­ ли. Поперечное сечение рессор и расстояние между ними зависят от ширины и нагрузки ленты. Пространство между рессорами за­ полняется резиной.

Толщина верхней обкладки ленты принимается 4 или 6 мм в за­ висимости от абразивности транспортируемого груза, толщина нижней обкладки 1 мм.

Лента отечественных конвейеров КЛК-3 и КЛК-4 имеет две прокладки из бельтинговой ткани Б-820, между которыми завулканизированы рессоры сечением 5X12 из стали 55С2. Шаг рессор 100 мм, толщина верхней обкладки 6 мм, нижней — 1 мм. С по­ мощью этой ленты можно транспортировать руду с крупностью кусков до 350 мм.

Лента выпускается кусками по 55 м. При перевозке ее свора­ чивают в бухты, диаметр которых достигает большой величины, что затрудняет их транспортирование. Для уменьшения попереч­ ного прогиба рессор па грузовой ветви конвейера (при этом умень­

шается и диаметр бунтов) в новых образцах лент нижние прили­ вы крепятся к ленте на меньшем расстоянии друг от друга, чем верхние приливы.

Канаты в ленточно-канатных конвейерах воспринимают тяго­ вые нагрузки и поддерживают ленту. Поэтому они должны обла­ дать достаточной прочностью на разрыв и гибкостью, необходимой при огибании приводных и натяжных шкивов и поддерживающих роликов.

Для повышения срока службы канатов их смазывают и, кроме того, применяют шкивы, футерованные пластмассой. Для предо­ хранения канатов от коррозии их проволоки оцинковывают.

Привод ленточно-канатных конвейеров должен обеспечивать одинаковую скорость движения обоих канатов, так как перемеще­ ние канатов с разной скоростью является причиной перекоса лен­ ты и сброса ее с канатов. В ленточно-канатных конвейерах на каждый контур канатов применены индивидуальные приводы.

На рис. 38 показана приводная станция ленточно-канатного конвейера КЛК-3, состоящая из двух приводных блоков.

Вращающий момент от электродвигателя 1 через редуктор 4, соединительную муфту 5 и открытую зубчатую пару 6 передается приводному валу приводного шкива 7. Для увеличения угла обхва­ та канатом приводного шкива рядом с ним установлен противоле­ жащий шкив 8. Торможение конвейера осуществляется колодоч­ ным тормозом 3 типа ТГД-500, установленным на соединительной муфте 2 между двигателем и входным валом редуктора.

Ко второму концу входного вала редуктора через цепную муф­ ту 9, конический редуктор 10 и соединительную муфту 11 подсо­ единен электродвигатель малой мощности 12.

В ленточно-канатных конвейерах для канатов и ленты приме­ няют отдельные натяжные устройства. Натяжное устройство кана­ тов поддерживает заданное расчетное натяжение на сбегающей ветви каната в период пуска и установившегося движения и обес­ печивает плотное прилегание ее к канатам. Величина натяжения ленты принимается равной 3—5 кИ.

Натяжное устройство канатов может быть грузовым со вспомо­ гательной лебедкой (когда возможен достаточный ход груза) или автоматическим. Грузовое натяжное устройство применено на конвейере КЛК-4.

В целях уменьшения габаритов натяжной станции на ленточно­ канатных конвейерах применяют авюматические натяжные устройства. Автоматическим натяжным устройством (рис. 39) обо­ рудован конвейер КЛК-3.

Натяжение канатов производится лебедками 1 через полиспастные блоки 2, установленные на тележках натяжения тяговых ка­ натов. Лебедки приводятся в действие электродвигателем 3 через общий червячный редуктор 4. На соединительной муфте между электродвигателем и входным валом редуктора поставлен колодочный тормоз.

Рис. 38. Приводная станция ленточно-канатного конвейера

Рис. 39. Автоматическое натяжное устройство ленточно-канатного конвейера

Для выравнивания натяжения в обоих контурах тяговых кана­ тов предусмотрен уравнительный блок 5, установленный на штоке гидроцилиндра 6, через который запасован тяговый канат. Давле­ ние жидкости в гидроцилиндре поддерживается специальным гид­ ронасосом, величина давления, а следовательно, и натяжение ка­ ната контролируются манометром, который в зависимости от вели­ чины давления (или от величины натяжения канатов) включает или выключает электродвигатель 3.

Став ленточного-канатного конвейера состоит из линейных опор, к стойкам которых подвешены ролики, поддерживающие канаты.

Загрузочное устройство ленточного конвейера состоит из рамы, на продольных балках которой укреплены ролики, поддерживаю­ щие канаты, и амортизирующие ролики, поддерживающие ленту.

Разгрузочная станция ленточно-канатного конвейера состоит из рамы, установленной на фундаменте, и сбрасывающего барабана, укрепленного на верхнем поясе рамы так, что он оказывается по ч- нятым над верхней ветвью каната. Для поддержания ленты па участке схода ее с канатов и подъема на барабан установлены ци­ линдрические (конвейер КЛК-4) или дисковые (конвейер КЛК-3) ролики. Ролики имеют длину, позволяющую свободно проходить между бортами ленты, подобно амортизирующим роликам загру­ зочного устройства. Шаг роликов не превышает 0,5 м.

Здесь же на раме разгрузочного устройства закреплены гори­ зонтальные отклоняющие ролики, которые отводят канаты в сторо­ ну, предоставляют благодаря этому возможность разместить раз­ грузочный барабан между ними.

Кроме того, на разгрузочной станции смонтирована перегрузоч­ ная воронка, куда поступает разгружаемая с ленты горная масса, и очистное устройство для ленты.

Ленточно-канатные конвейеры по сравнению с ленточными кон­ вейерами обладают следующими преимуществами:

1)большой срок службы ленты (лента на КЛК служит не ме­ нее 4—5 лет);

2)меньшая металлоемкость за счет отсутствия сплошной рамы

уконвейера и меньшего числа роликов и, следовательно, меньшая стоимость;

3)большая длина конвейера в одном ставе, так как при мень­ шем числе роликов — меньше и сопротивление движению тягового органа (каната);

4)меньшие расходы на очистку трассы конвейера, так как лента не касается роликов неочищенной стороной и груз не осыпа­ ется по трассе конвейера.

Однако ленточно-канатные конвейеры имеют и ряд недостат­ ков, ограничивающих их применение:

1)сложность конструкций концевых станций конвейера, боль­ шие масса и габариты;

2)соскакивание ленты с канатов;

3)малый срок службы канатов (8— 12 месяцев);

4)необходимость прямолинейной трассы конвейера;

5)меньшая, чем у ленточных конвейеров, производительность при одинаковой ширине ленты.

§23. Устройство, типы и область применения

крутонаклонных конвейеров

Конвейеры, предназначенные для транспортирования горной массы под углами, превышающими максимальные углы, при кото­ рых груз удерживается на гладкой ленте, называются крутонаклон­ ными.

Отличительной конструктивной особенностью крутонаклонных конвейеров является наличие дополнительных устройств, препят­ ствующих сползанию или скатыванию груза под действием собст­ венного веса с несущего органа.

Груз на ленте крутонаклонного конвейера может удерживаться следующими способами:

1)повышением коэффициента трения между грузом и лентой;

2)увеличением давления груза на несущее полотно;

3)установлением на ленте перегородок, препятствующих спол­

занию груза.

Коэффициент трения между лентой и грузом возрастает при использовании на конвейере рифленых лент или лент с выступами высотой 5 — 40 мм.

либо прижимной лентой 5 (рис. 40,6). Сетка к грузу прижимается под действием собственного веса, а лента — с помощью специаль­ ных пневмороликов 6. , Сетка, состоящая из сварных кольцевых цепей, легко облегает крупные куски. Чтобы при движении обратной ветви сетки по под­ держивающим роликам не возникали удары и ролики не выходили из строя, сетка поддерживается дополнительным ленточным кон­

туром 7 с прямыми роликоопорами 8.

Прижимная лента (схема рис. 40,6) на обратной ветви поддер­ живается также прямыми роликоопорами 9.

Загрузка конвейеров транспортируемой горной массой произ­ водится на участке ленты, свободном от прижимающих элементов.

Конвейеры с прижимными устройствами могут перемещать горную массу под углами 35 — 40°.

Давление груза на несущую ленту можно увеличить, применяя ленты глубокой желобчатости, иногда даже (когда на груз дейст­ вуют дополнительные сжимающие усилия) сворачивая их «в трубу».

Глубокую желобчатость ленте можно придать, применив дис­ ковые или обычные многороликовые подвесные шарнирные опоры. При этом на погрузочном пункте конвейера лента имеет меньшую глубину лотка, чем в его линейной части.

Крутонаклонные конвейеры с лентами, оснащенными перегород­ ками, отличаются большим разнообразием конструкций.

Перегородки, препятствующие сползанию груза, могут быть съемными и несъемными, изготовляемыми вместе с лентой или при­ крепляемыми к ленте при монтаже. Для изготовления перегородок используют резину, металл или пластмассу.

Ленты с резиновыми подпорными элементами предназначаются для транспортирования легких мелкокусковых материалов при ограниченной производительности. Насыпной груз с включениями крупных кусков могут транспортировать конвейеры, лента которых снабжена высокими металлическими или пластмассовыми перего­ родками или перегородками и бортами, образующими замкнутые контуры — коробы.

Установленные под определенным углом к ленте поперечные перегородки могут обеспечить высокопроизводительную работу конвейера при углах подъема до 65°.

Крутонаклонные ленточные конвейеры на открытых разработ­ ках могут быть применены как подъемные и быть расположены на нерабочем борту карьера или в наклонном стволе. Применение крутонаклонных конвейеров позволяет по сравнению с ленточными конвейерами, транспортирующими горную массу под углами 16 — 19°, при одной и той же высоте сократить длину транспортирования (при увеличении угла от 18 до 36°) почти вдвое и уменьшить объем горных работ. Кроме того, их можно использовать в виде передвиж­ ных агрегатов при передаче груза с уступа на уступ и на прием­ ных консолях отвалообразователей.