пых ферм, связанных на уровнях верхнего и нижнего поясов попе­ речными связями, образующими горизонтальную решетку.

На горизонтальных решетках нижнего пояса надстройки раз­ мещают опорно-поворотный механизм приемной консоли, перегру­ зочный конвейер (если он предусмотрен в транспортной системе отвалообразователя), кабину электрооборудования и мастерскую.

Отвальные консоли — наиболее ответственная часть отвалообразователей, их длина у современных отвалообразователей состав­ ляет 190—220 м. Состоят отвальные консоли обычно из несколь­ ких секций, последовательно соединенных между собой и подве­ шенных на стальных вантах к пилону. Балки секций отвальных консолей могут быть с прямоугольны­ ми, треугольными или трубчатыми По­ перечными сечениями.

Трубчатая форма поперечного се­ чения консолей является наиболее распространенной в современных кон­ струкциях отвалообразователей. Она, в свою очередь, может состоять из од­ ной, двух или трех труб (поясов). Трубчатая трехгранная форма копсолп (рис. 34) состоит из трех основных поясов 1 одинакового сечения, связан­ ных раскосной решеткой 2.

Пилоны выполняются прямоуголь­ ного сечения с расширением к опоре для прохода конвейера.

Комплексы непрерывного действия производительностью 1500 м3 Донецкого машиностроительного завода им. ЛКУ оборудо­ ваны отвалообразователями типа ОШ-1500/105 и ОШ-1500/54 с вы­ летом отвальной консоли соответственно 105 и 51 м. Выпуск по­ следнего отвалообразователя только осваивается.

Для комплексов производительностью 5000 м3/ч освоен выпуск отвалообразователей ОШ-5000/190 и ОШ-5000/95 с вылетом от­ вальных консолей 190 и 95 м соответственно (см. табл. 6).

При использовании железнодорожного транспорта для достав­ ки породы в отвал в качестве основного средства отвалообразования можно применить отвалообразователи, снабженные заборным устройством цепного, ковшового или роторного типов. Порода из приемной траншеи зачерпывается заборным устройством и подает­ ся на конвейеры отвалообразователя.

§ 19. Назначение и устройство основных узлов транспортно-огвальных мостов и перегружателей

Транспортно-отвальные мосты применяются для транспортиро­ вания и отвалообразования вскрышных пород при транспортно-от­ вальных системах разработки в сочетании с экскаваторами непре­ рывного действия. Они обеспечивают транспортирование породы

по кратчайшему расстоянию в отвал через выработанное про­ странство.

Загрузка транспортно-отвального моста породой может произ­ водиться от одного или нескольких роторных или цепных экскава­ торов с помощью передвижных конвейеров.

Обычно транспортно-отвальные мосты изготовляют примени­ тельно к конкретным горно-геологическим и технологическим усло­ виям карьеров и в большинстве случаев они именуются по назва­ ниям этих карьеров.

Современные транспортно-отвальные мосты (рис. 35, а) состоят из следующих основных частей: пролетной части 2, отвальной кон­ соли У, экскаваторной 3 и отвальной 4 опор. Для передачи породы на мост предусмотрена соединительная стрела (мост) 5. Для пере­ движения транспортно-отвального моста обе его опоры оборудуют­ ся механизмами передвижения 6. Транспортирование породы осу­ ществляется ленточными конвейерами 7, установленными на всех мостовых фермах.

Существуют транспортно-отвальные мосты, в которых соедини­ тельные мосты отсутствуют и вскрышной экскаватор встроен в конструкцию моста (например, отвальный мост Звенигородского карьера, рис. 35,6). В этом случае меньше масса мостовой метал­ локонструкции за счет как отсутствия соединительных мостов, так и уменьшения массы ходовых устройств, однако маневренность всей транспортно-отвальной системы ухудшается.

Металлоконструкция пролетной части транспортно-отвального моста состоит из двух вертикальных ферм, соединенных между собой верхними и нижними поперечными и продольными балками, образующими пространственную конструкцию. Металлоконструк­ ция отвальной консоли моста с пролетной его частью может со­ ставлять единое целое (жесткое соединение) или подвешиваться к ней (смешанное соединение).

На фермах пролетной части размещаются конвейеры, площад­ ки приводных станций конвейеров пролетного строения и отваль­ ной консоли, помещение для другого технологического оборудова­ ния, мостки, лестницы и т. п.

Пролетная часть моста вместе с отвальной консолью при экс­ плуатации должна иметь возможность поворачиваться в плане для преодоления неровности путей, компенсации просадок грунта и изза невозможности синхронного движения отвальной и экскаватор­ ной опор. Так как при этом изменяется расстояние между опорами моста, то пролетная часть поворотных мостов снабжается телеско­ пическим устройством, а мост — механизмом поворота.

Механизмы передвижения транспортно-отвальных мостов могут быть колесными по рельсовым путям, гусеничными и шагающими. Иногда на одной и той же установке опоры оборудованы разными типами устройств передвижения. Например, отвальная опора мо­ ста Часовъярского комбината огнеупорных изделий снабжена ша­ гающим устройством, и экскаваторная — гусеничным.

Наибольшее распространение получили колесные ходовые

устройства по рельсовым путям. При этом под каждой из опор

транспортно-отвальный мост с экскаватором. Отвальная опора, на которую приходится основная масса металлоконструкций моста, выполнена в виде многотслсжечной колесно-рельсовой системы, на которую двумя шаровыми шарнирами опирается треугольная опорная ферма. Тележки снабжаются рельсо-захватными устройст­ вами. Экскаваторная опора, несущая значительно меньшую на­ грузку, состоит из четырех двухосных ходовых тележек, образую­ щих систему, на которую одним шаровым подшипником опирает­ ся загрузочный конец моста.

Конвейерные перегружатели (рис. 36) представляют собой са­ моходную установку, на фермах которой расположены один или два ленточных конвейера.

Перегружатели могут использоваться:

1)для передачи горной массы от роторного экскаватора на за­ бойный конвейер;

2)для передачи горной массы с отвального конвейера па отвалообразователь. Выигрыш тот же, что и при использовании пе­ регружателя в системе «экскаватор — забойный конвейер»;

3)для передачи транспортируемого материала с одного кон­ вейера на другой;

Применение перегружателей, хотя и добавляет дополнительные перегрузки горной массы, обеспечивает существенные преимуще­ ства:

1) повышение маневренности экскаватора или отвалообразователя;

2)обеспечение работы экскаватора или отвалообразователя при обходе «мертвой зоны» — приводов забойного и отвального конвейеров;

3)увеличение шага передвижки конвейеров;

4)сокращение числа транспортных горизонтов;

5)упрощение транспортных схем карьера.

Перегружатели по назначению и месту установки подразде­ ляются на забойные и межуступные.

Забойные перегружатели (рис. 36, а) применяются в качестве соединительного звена между экскаватором и забойным конвейе­ ром. В настоящее время многие конвейерные комплексы повышен­ ной производительности в своем составе имеют конвейерные пере­ гружатели.

$5м

§ 20. Конструктивные особенности конвейерных систем отвалообразователей, транспортно-отвальных мостов и перегружателей

Конвейерные системы отвалообразователей состоят либо из од­ ного конвейера, транспортирующего породу от загрузочного уст­ ройства на приемной консоли до разгрузки на отвальной консоли, либо из двух конвейеров — приемного и отвального с перегрузоч­ ным пунктом породы между ними. Иногда между приемным и от­ вальным конвейерами установлен короткий перегрузочный кон­ вейер (в отвалообразователях ОШР-4500/180), обеспечивающий независимость поворота консолей отвалообразователя.

Конвейерная линия транспортно-отвальных мостов состоит из конвейера, расположенного на соединительном мосту, и конвейе­ ров, установленных на пролетной части моста и на отвальной его консоли. Число конвейеров на отвальной консоли моста зависит от числа промежуточных разгрузочных пунктов породы. В этом отно­ шении наиболее удачно выполнена конвейерная система моста Шевченковского карьера: при наличии на консоли двух промежу­ точных пунктов разгрузки на ней установлен один конвейер с устройством для сброса породы в отвал.

Если при поворотах у моста изменяется расстояние между его опорами, то конвейер, расположенный в пролетной части, обору­ дуется телескопическим устройством.

Отвалообразователи и транспортно-отвальные мосты со встроен­ ными роторными заборными устройствами имеют в своем составе и конвейеры роторной стрелы.

Конвейерные системы перегружателей могут состоять из одного либо из двух конвейеров.

Общим требованием для всех используемых конвейеров на от­ валообразователях, транспортно-отвальных мостах и перегружате­ лях является уменьшение нагрузок на металлоконструкцию консо­ лей машин. Поэтому наиболее тяжелые узлы конвейеров (привод­ ные и натяжные станции с грузовым натяжным устройством) рас­ полагают у отвалообразователей на поворотной платформе, у транспортных мостов — ближе к опорам, у перегружателей — на центральной поворотной платформе.

Если на перегружателе установлен один конвейер без пере­ грузки породы, то привод устанавливают на порожняковой ветви конвейера в концевой части конвейера, иногда на специальной консоли, которая вместе с приводной станцией уравновешивает разгрузочную консоль.

У конвейеров отвальных консолей приводная станция всегда размещается в хвостовой загружаемой части (рис. 35,в). На кон­ вейерных линиях повышенной производительности в местах пере­ грузок часто устанавливают перегрузочные конвейеры, которые сообщают грузу скорость, близкую к скорости ленты загружаемого конвейера отвальной консоли. Это предохраняет ленту конвейера отвальной консоли от преждевременного износа. Перегрузочный

конвейер оборудуется приемной воронкой с неподвижными борта­ ми. Если продольные оси конвейеров, между которыми происходит перегрузка, совпадают и перепад высоты небольшой, то перегру­ зочные конвейеры не устанавливают.

В этом случае в перегрузочном узле между конвейерами преду­ сматривают только приемные воронки.

Если взаимное расположение конвейеров в процессе работы из­ меняется, то приемную воронку выполняют на подвижной опоре. Для подсева мелких фракций груза на ленту приемные воронки снабжаются колосниковыми устройствами, а для погашения уда­ ров падающей породы — отбойными листами или решетками.

В местах промежуточной разгрузки породы с конвейеров от­ вальных консолей мостов применяют специальные разгрузочные тележки с подвижной воронкой, с помощью которой порода сбра­ сывается с конвейера.

Вцелях уменьшения нагрузки на консоли отвалообразователей

имостов от транспортируемого груза и массы установленных на

Конвейерная система отвалообразователя ОШР-1500/180 со­ стоит из трех конвейеров: приемного, перегрузочного к отвального.

Отвальный конвейер имеет двухбарабанный привет, установ­ ленный совместно с грузовой натяжной станцией на поворотной платформе отвалообразователя.

На грузовой ветви конвейера установлены трехролиювые опо­ ры жесткого типа с переменным шагом (от 750 до 1250 мм), воз­ растающим по мере увеличения натяжения ленты.

В месте погрузки породы на ленту на конвейере установлены амортизирующие роликоопоры с малым шагом и усиленными под­ шипниковыми узлами. Роликоопоры нижней ветви конвейера имеют резиновую футеровку, способствующую очистке ленты от налипшего груза. Ход ленты центрируется самоцентрирующимн и регулируемыми роликоопорами.

Опорные конструкции иеприводных барабанов допускают не­ который поворот их в горизонтальной плоскости, что также спо­ собствует центрированию хода ленты.

Приемный конвейер оборудован однобарабапным приводом с двумя двигателями мощностью 200 кВт и коническо-цилиндриче­ скими редукторами, установленными на горизонтальной решетке нижнего строения надстройки отвалообразователя. Натяжное устройство — грузовое. На загрузочном пункте конвейера лента поддерживается амортизирующими роликоопорами, установленны­ ми с шагом 500 мм. Конструкции роликоопор верхней и нижней ветвей конвейера такие же, как и у отвального конвейера.

Между конвейерами приемной и отвальной консолей установ­ лен перегрузочный конвейер, который смонтирован на решетке нижнего строения надстройки, имеет однобарабанный привод мощностью 125 кВт и гидравлическое натяжное устройство. Роли­ коопоры такие же, как и на отвальном конвейере.