Датчик контроля температуры ДКТ-2 применяется для контро­ ля температуры подшипников механизмов конвейера и защиты их от перегрева.

сподачей соответствующего сигнала.

Всостав датчика входят чувствительные элементы (термоприемники ТПП), блоки предварительной сигнализации (БПС) и блоки питания (БП).

§29. Дистанционное управление конвейерными линиями

Дистанционное управление конвейерами обычно заключается в в пуске и останове электродвигателей приводов и значительно реже в изменении направления движения ленты и торможении.

Схемы дистанционного управления конвейерной линией (или одиночным конвейером) состоят из нескольких цепей: 1) цепи главного рабочего тока, 2) цепи управления, 3) цепи блокирова­ ния, 4) цепи сигнализации.

Цепь главного рабочего тока (силовая цепь) служит для пита­ ния электродвигателей. Включение и отключение силовых цепей осуществляются контакторами магнитных пускателей.

Цепь управления связывает катушки контакторов с пусковыми кнопками или контактами других аппаратов, при помощи которых производится замыкание или размыкание этих цепей.

Цепи блокирования связывают аппараты, обеспечивающие включение приводных устройств конвейеров и других механизмов конвейерной линии в определенной последовательности.

Цепи сигнализации служат для обеспечения контроля за рабо­ той электродвигателей конвейерных приводов.

Дистанционное управление конвейерами осуществляется с центрального пункта управления, связанного со всеми конвейера­ ми линии системой сигнализации и контроля. Такое дистанцион­ ное управление называется централизованным. Если пуск и оста­ новка электродвигателей конвейера производятся с пульта, распо­ ложенного непосредственно у приводной станции, такое управле­ ние называется местным.

Различают два способа централизованного дистанционного управления: 1) кнопочными постами, индивидуальными для каж­ дого двигателя и смонтированными в одну общую кнопочную стан­ цию, расположенную в пункте управления. Пуск и остановка каждого двигателя производится отдельно; 2) одним кнопочным постом с системой автоматизированного пуска конвейерной линии.

При автоматизированном управлении конвейерной линией опе­ ратор включает пускатель только первого двигателя, остальные двигатели включаются автоматически в установленной последова­ тельности.

Пуск конвейеров конвейерных линий производится в направле­ нии, обратном направлению грузопотока, что исключает загрузку горной массы на невключенный конвейер. Остановка конвейеров производится в направлении грузопотока, чтобы вся конвейерная линия освободилась от груза и следующий пуск происходил при порожней ленте.

При аварийных остановках одного из конвейеров останавли­ ваются все конвейеры, подающие на него груз.

На конвейерных линиях большой протяженности много времени затрачивается на пуск против потока, поэтому в настоящее время в схемах предусматривают пуск по потоку с выдержкой времени, обеспечивающей окончание пуска отдельного конвейера.

При автоматизированном централизованном дистанционном управлении конвейерами интервал времени между включением двигателей конвейеров обеспечивается применением следующих способов пуска.

1. Пуск по времени, когда в схеме управления устанавливается реле времени, включающее двигатель через определенные проме­ жутки времени, достаточные для понижения пускового тока. На­ стройка реле времени обычно производится для наиболее тяжелых условий пуска (максимальной загрузки конвейера), поэтому при нормальных условиях время на пуск конвейерной линии увеличи­ вается.

2. Пуск по току. В схеме используется токовое реле, включаю­ щее очередной двигатель только после снижения пускового тока в линии, вызванного включением предыдущего электродвигателя, до установленного значения. В этом случае интервал времени между включениями двигателей меняется автоматически в зависи­ мости от загрузки конвейеров. При перегрузке конвейера свыше нормы токовое реле разрывает цепь управления предыдущего кон­ вейера и прекращается загрузка перегруженной установки, тем самым обеспечивая защиту конвейерной линии от перегрузок.

3.Пуск по падению напряжения. При включении асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором напряжение в линии па­ дает на 20—35%. Магнитная цепь контакторов пускателя регули­ руется так, что контактор последующего двигателя включается только при восстановлении величины напряжения. Такая схема пуска недостаточно надежна, так как рассчитана только на опре­ деленные нагрузки.

4.Пуск при помощи реле скорости. При этом способе пуска

каждый последующий конвейер включается лишь после того, как лента предыдущего конвейера достигнет номинальной скорости движения. Такая система пуска наиболее полно соответствует условиям эксплуатации конвейерных линий на карьерах, и все со­ временные схемы дистанционного пуска содержат реле скорости.

Рис. 49. Схема соединений автоматизированной конвейерной линии при исполь­ зовании электромеханической блокировочной связи между конвейерами

На рис. 49 приведена схема соединений автоматизированной конвейерной линии при использовании электромеханической бло­ кировочной связи между конвейерами.

При пуске-автоматизированпой конвейерной линии блокировоч­ ная связь осуществляется: от поста управления 13 (распредели­ тельного звена) по кабелю управления 12 и силовому кабелю 1 на магнитный пускатель КМ1 первого конвейера, далее по силово­ му кабелю 2 на приводной двигатель Ml и через редуктор 3 на ленту 4 первого конвейера. Лента при помощи датчика скорости воздействует на реле скорости К1V, которое полиции управления 8 посылает распределительный импульс на магнитный пускатель КМ2 второго конвейера для его включения. Этот же импульс по линии обратной связи 11 переводит магнитный пускатель КМ1 на блокировку в зависимости от состояния механической части кон­ вейера (ленты, привода, редукторов).

Магнитный пускатель КМ2 осуществляет дальнейшую блокиро­

линии обратной связи 7 переводит магнитный пускатель КМ2 в ре­ жим блокировки и т. д.

Электромеханическая блокировочная связь сохраняется и при нормальной работе конвейерной линии. Любое нарушение в цепи управления конвейерной линией приводит к отключению силовой цепи электродвигателя неисправного конвейера и всех последую­ щих приводов.

На рис. 50 представлена принципиальная электрическая схема управления конвейерной линией с использованием реле скорости и рассмотренной выше электромеханической блокировочной связи.

первого пускателя и реле времени КТ/. Замыкающий вспомога­ тельный контакт контактора КМ1 шунтирует кнопку SB и питание катушек контактора и реле времени осуществляется через размы­ кающий контакт реле КТ1. Реле КТ1 срабатывает через определенный промежуток времени, достаточный для пуска кон­ вейера.

Параллельно размыкающему контакту КТ1 включен и контакт реле скорости К/ V.

При достижении лентой первого конвейера номинальной скоро­ сти срабатывает и замыкает свои контакты реле K1V в цепи ка­ тушки контактора КМ1 первого пускателя и в цепи катушки вто­ рого контактора КМ2. Это переводит первый конвейер в режим самоблокирования (его работа теперь зависит от скорости движения ленты), так как после размыкания контакта реле времени КТ1 ка­ тушка контактора КМ1 будет питаться через контакт реле скоро­ сти К1V и вспомогательный контакт КМ1. Второй конвейер КМ2