батареи. На шахтах, опасных по газу или пыли, вскрытие взрывобезопасной оболочки электрооборудования, а также ба­ тарейного ящика разрешается производить только в депо.

Запрещается эксплуатация локомотива при неисправности буферов и сцепных устройств, неотрегулированных тормозах, нарушении взрывобезопасности электрооборудования в шах­ тах, опасных по газу или ныли, снятой крышке батарейного ящика, изношенных более чем на 2/3 толщины колодок и про­ катке бандажей более 10 мм и других неисправностях, ука­ занных в инструкции по эксплуатации локомотива.

Г л а в а 15 КОНВЕЙЕРНЫЕ УСТАНОВКИ

15.1. Общие сведения и классификация

Перспективным направлением развития транспорта на горных предприятиях является его конвейеризация, позволяющая осу* ществлять поточную технологию добычи полезных ископаемых. Конвейерный транспорт по сравнению с другими видами транс* порта легко поддается автоматизации, что позволяет значи­ тельно снизить трудоемкость. Он является основным средством механизации доставки угля из очистных забоев угольных шахт при разработке горизонтальных, пологих и слабонаклонных угольных пластов.

Конвейеры широко применяют для транспортирования угля по горизонтальным и наклонным выработкам выемочных по­ лей и панелей, а также по капитальным уклонам, бремсбергам и наклонным стволам с углами наклона до 18°.

Конвейерный транспорт все чаще используют на рудных шахтах на добычных участках и особенно на магистральных выработках и наклонных стволах при весьма больших грузо­ потоках (до 6000 т/ч) и относительно коротких (до 3000 м) расстояниях, хотя при последовательной установке нескольких конвейеров можно обеспечить перемещение насыпных грузов на любое требующееся расстояние.

Конвейеры широко используют на поверхности в техноло­ гических транспортных комплексах на дробильно-сортировоч­ ных и обогатительных фабриках.

Конвейеризация позволяет значительно повысить произво­ дительность труда на транспорте и в ряде случаев устранить узкие места в его работе.

Применение конвейеров на рудных шахтах позволяет сок­ ратить число рудоспусков в отрабатываемых блоках и увели­ чить интенсивность выпуска руды. При этом сокращается объем горно-подготовительных работ, уменьшаются сроки под­

готовки и отработки блоков, что приводит к повышению эф­ фективности горного производства.

При увеличении грузопотока эффективность конвейерного транспорта возрастает, а при весьма больших грузопотоках (5000—6000 т/ч) в большинстве случаев возможно применение только конвейерного транспорта.

Статистика показывает, что при конвейеризации значи­ тельно снижается травматизм на транспорте.

Однако конвейерному транспорту по сравнению с локомо­ тивным свойственны следующие недостатки: более высокие удельные капитальные затраты и эксплуатационные расходы; необходимость устройства параллельной транспортной системы для перевозки вспомогательных грузов и людей; сложность обеспечения одновременного транспорта нескольких сортов по­ лезного ископаемого или полезного ископаемого и пустой по­ роды.

Современные конвейерные установки разделяют:

по назначению и месту установки в шахте — на забойные, штрековые, уклонные, бремсберговые, магистральные, подъем­

ивспомогательное оборудование.

Внастоящее время на угольных и рудных шахтах исполь­ зуют следующие конструктивные типы конвейеров:

скребковые — применяются в основном в качестве средств

специальные типы конвейеров — вибрационные, качающи­ еся, винтовые и т. д. для вспомогательных транспортных опе­ раций (в качестве питателей, на коротких трассах внутри дро­ бильных и обогатительных фабрик и т. д.).

В последнее время проводятся работы по созданию новых типов конвейеров, к которым относятся: конвейеры, способные перемещать грузы при углах наклона трассы до 35°, а также конвейеры, предназначенные для перемещения грузов, содер­ жащих куски крупностью более 600 мм. Освоение серийного производства конвейеров такого типа значительно расширит

в значительной степени способствует успешное решение проб­ лемы перевозки вспомогательных грузов и людей. На совре­ менных угольных шахтах для перевозки людей все чаще ис­ пользуют грузо-людские конвейеры, а для перевозки вспомо­ гательных грузов — монорельсовые дороги.

Для более эффективного использования конвейерного транспорта на угольных шахтах разработаны типовые техно­ логические схемы, которые позволяют правильно выбирать транспортное оборудование при частичной или полной конвей­ еризации транспорта на угольных шахтах, разрабатывающих горизонтальные и пологие пласты.

На рудных шахтах конвейерный транспорт еще не получил широкого распространения и поэтому пока не появилась необ­ ходимость в разработке типовых схем.

15.2. Схемы шахтного транспорта

Схему шахтного транспорта можно представить в виде двух взаимосвязанных систем: системы участкового и системы ма­ гистрального транспорта.

При частичной конвейеризации система участкового транс­ порта представлена конвейерными линиями, а система маги­ стрального транспорта — локомотивосоставами.

В качестве примера такого варианта шахтной транспортной сети может служить типовая схема (рис. 15.1), применяемая при разработке горизонтальных угольных пластов длинными столбами и панельном разделении шахтного поля. Уголь из очистного забоя выдается скребковым конвейером и поступает через перегружатель 1 на ленточный конвейер 2, установлен­ ный в конвейерном участковом штреке 5. В пункте перегрузки угля с конвейера в вагонетки локомотивного транспорта на панельном штреке размещают механизированный аккумули­ рующий бункер 3, предназначенный для обеспечения ритмич­ ной работы локомотивного транспорта. При полной конвейе­ ризации транспорта в пределах панели в панельном штреке 6 устанавливают сборный ленточный конвейер. Вспомогательные грузы рекомендуется доставлять либо монорельсовой дорогой

Главный вентиляционный штрек

Рис. 15.1. Схема конвейерного транспорта в панели при разработке горизон­ тального угольного пласта

с канатной или локомотивной тягой по конвейерным штрекам, либо рельсовым транспортом по участковому вентиляцион­ ному штреку 4.

Другая типовая схема конвейеризации транспорта в преде­ лах панели при разработке пологих угольных пластов стол­ бами по простиранию показана на рис. 15.2. По этой схеме транспорт угля осуществляется из бремсберговых панелей. Из очистного забоя уголь поступает на телескопический кон­ вейер /, установленный в ярусном конвейерном штреке 2 и да­ лее грузится на бремсберговый сборный ленточный конвейер 3, расположенный в панельном конвейерном бремсберге 4. Этот же бремсберговый конвейер используется и для транспорта угля из подготовительных забоев. В местах перегрузки 5 угля с участкового конвейера на бремсберговый могут устанавли­ ваться механизированные бункера, выравнивающие грузопотоки и обеспечивающие более равномерную загрузку бремсбергового конвейера. Доставка вспомогательных грузов осуществ­ ляется грузо-людской дорогой 6 по панельному вспомогатель­ ному бремсбергу 7 и ярусному вентиляционному штреку 8.

Прогрессивными считаются транспортные схемы с полной конвейеризацией транспорта от забоя до поверхности

Рис. 15.2. Схема транспорта в бремсберговой панели при разработке пологих

угольных пластов

(рис. 15.3). Из очистных забоев 1 уголь поступает на ленточ­ ные конвейеры, установленные в ярусных штреках 2Уи затем грузится на бремсберговые конвейеры, расположенные в брем­ сбергах 3. Бремсберговые конвейеры доставляют уголь к вин­ товым углеспускам 4. По углеспускам левого и правого крыла уголь попадает на конвейеры, размещенные на полевых штре­ ках 5, и далее на подъемные конвейеры в наклонных ство­ лах 6. По центральному винтовому спуску уголь поступает не­ посредственно на конвейер наклонного ствола. Вспомогатель­ ные грузы, как и в предыдущих схемах, можно перемещать по наклонным выработкам с помощью монорельсовых дорог, а по горизонтальным — рельсовым транспортом.

На рудных шахтах, разрабатывающих крепкие руды, при­ менение конвейерного транспорта почти всегда связано с не­ обходимостью дробления руды до крупности 300—400 мм, при которой возможно эффективное использование ленточных кон­ вейеров.

На рис. 15.4 приведена схема конвейерного транспорта на рудной шахте, разрабатывающей мощную крутопадающую залежь. Из добычного блока 1 взорванная руда выпускается вибропитателями на специальные конвейеры, способные пере­ мещать крупнокусковую руду и установленные в ортах 3. Да­ лее руда транспортируется штрековым конвейером 4 и кон­ вейером, находящимся в квершлаге 5, в приемный бункер 6

камеры дробления 7 Дробленая руда магазинируется в рудо­ спуске <9, откуда передаточным конвейером 9 передается на подъемный конвейер 10 и далее магистральным конвейером 11 доставляется в погрузочный комплекс 12, где грузится в же­ лезнодорожные вагоны внешнего транспорта.

Несмотря на то что на рудных шахтах до настоящего вре­ мени конвейерный транспорт не получил широкого распрост­ ранения, существующие схемы конвейеризации отличаются разнообразием в силу большого различия горно-геологических условий рудных месторождений, в связи с чем сложно разра­ ботать типовую классификацию схем конвейерного транспорта рудных шахт.