Р а з д е л первый

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РУДНИЧНОМ ТРАНСПОРТЕ

И ТРАНСПОРТНЫХ МАШИНАХ

Г л а в а 1

ВИДЫ И СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА

1.1. Назначение и классификация транспорта

Основной задачей рудничного транспорта является перемеще­ ние полезного ископаемого от забоев до погрузочного пункта на поверхности шахты. Кроме того, транспортные машины слу­ жат для перемещения породы в отвал, доставки закладочного материала в выработанное пространство, машин и оборудова­ ния к забоям, запасных частей, крепежных и других материа­ лов, а также для перевозки людей к местам работы и обратно. К рудничному транспорту относятся также процессы погрузки, разгрузки, складирования и другие, сопутствующие перевозке грузов. Транспорт в границах горного предприятия называют внутренним, а вывоз полезного ископаемого с шахты и доставку

него транспорта, складов, отвалов породы и др.).

Перемещение горной массы любым способом по забоям и от забоев конвейерами называют доставкой, в вагонетках по рель­ совым путям с углом наклона от 0 до 30° — откаткой, в ваго­ нетках и скипах по рельсовым путям с углом наклона более 30°

мых) и вспомогательный (перевозка оборудования, вспомога­ тельных материалов и людей) транспорт. Выдаваемая из шахты при проведении и ремонте горных выработок порода и посту­

В зависимости от средств механизации и способа транспор­ тирования различают следующие виды транспорта: локомотив­

ный, конвейерный, самоходный, канатный, скреперный, гидрав-

1.2. Условия эксплуатации и требования, предъявляемые к средствам транспорта

Условия эксплуатации средств транспорта на шахтах чрезвы­ чайно тяжелые, определяются они главным образом горногеологическими и горнотехническими факторами: условиями за­ легания и схемой вскрытия месторождений, системой разра­ ботки и средствами механизации горных работ, размерами шахтного поля, паспортом крепления выработок и др. К специ­ фическим особенностям работы транспорта в подземных выра­ ботках относятся: стесненность рабочего пространства, ограни­ ченного размерами горных выработок в высоту и ширину; пе­ риодическое перемещение рабочего места по мере перемещения фронта горных работ, требующее передвижки, перемонтажа, укорачивания или удлинения транспортных установок; большая разветвленность, сложность профиля и криволинейность трассы транспортных путей, наличие на них чередующихся го­ ризонтальных, наклонных и вертикальных участков и промежу­ точных перегрузочных пунктов; абразивность и непостоянство гранулометрического состава насыпных грузов; возможность вне­ запных перегрузок и механических повреждений при загрузке; повышенная запыленность, влажность и температура воздуха; химическая активность шахтных вод; взрывоопасность руднич­ ной атмосферы; большая неравномерность поступления груза и др.

Эти особенности требуют применения на шахтах транспорт­ ных машин и оборудования с малыми по ширине и высоте га­ баритами, повышенными прочностью и износостойкостью, при­ способленных к быстрому перемонтажу, изменению длины и других параметров. Средства транспорта, кроме того, должны быть надежны и безопасны в работе, иметь высокую произво­ дительность и быть экономичными, обладать способностью ра­ боты в автоматизированном режиме в необходимых случаях.

Указанные требования должны учитываться при создании и выборе схем транспорта и транспортного оборудования для кон­ кретных условий эксплуатации. Правильный выбор и эксплуа­ тация в сочетании с четкой организацией работы средств транс­ порта являются важнейшими условиями наиболее полного использования их технических возможностей, увеличения произ­ водительности труда и снижения себестоимости добываемого полезного ископаемого.

1.3. Классификация средств транспорта

Многообразие специфических условий эксплуатации и требова­ ний, предъявляемых в связи с этим к транспортным машинам и оборудованию, предопределило необходимость применения па шахтах большого количества разнообразных средств транс­ порта, отличающихся друг от друга принципом действия, спо-

собом транспортирования, типом тяговых и грузонесущих эле­ ментов, видом потребляемой энергии, конструкцией и другими признаками.

По принципу действия средства транспорта разделяют на установки непрерывного и цикличного (периодического) дей­ ствия. Установки непрерывного действия перемещают груз не­ прерывным потоком по одной и той же трассе с загрузкой и разгрузкой на ходу (конвейеры, гидро- и пневмотранспортные установки, установки с замкнутым тяговым канатом, гравита­ ционные и др.). Установки цикличного действия перемещают груз отдельными партиями или порциями с определенными ин­ тервалами с остановками или с замедлением хода при загрузке и разгрузке (локомотивы, скреперы, самоходные вагоны, погру­ зочно-транспортные машины, установки с концевыми тяговыми канатами и др.).

По способу транспортирования различают установки, пере­ мещающие груз волочением скребковые конвейеры, скреперы и др.), скольжением (гравитационные установки), микроброс­ ками (вибрационные конвейеры), на грузонесущих элементах (ленточные конвейеры, вагонетки и др.), в воздушной (пневмо­ транспорт) и в водной (гидротранспорт) среде.

По типу тяговых элементов средства транспорта разделяют на установки с тяговыми цепями (скребковые конвейеры, эле­ ваторы, толкатели и др.), лентами (ленточные конвейеры, эле­ ваторы и др.), канатами (канатные концевые и бесконечные откатки, монорельсовые дороги с канатной тягой, канатио-под- весные дороги и др.), колесами (локомотивы, самоходные ва­ гоны, погрузочные и погрузочно-транспортные машины и др.), гусеничными тяговыми элементами (тракторы, бульдозеры, по­ грузочные машины и др.), а также без тяговых элементов (ка­ чающиеся и вибрационные конвейеры и питатели, гидро- и пнев­ мотранспортные установки и установки гравитационного транс­ порта).

По типу грузонесущих элементов различают установки с движущимися грузонесущими элементами (вагонетки, ленточ­ ные и пластинчатые конвейеры, ковшовые элеваторы и др.), ко­ леблющимися (качающиеся и вибрационные конвейеры и др.) и неподвижными в виде желобов, труб, настилов (скребковые и винтовые конвейеры, установки гравитационного, гидро- и пневмотранспорта и др.).

По роду потребляемой энергии и типу привода различают электрические, пневматические, гидравлические, дизельные и гравитационные транспортные установки.

По продолжительности работы без перемещения на новое место средства транспорта разделяют на стационарные — более 1,5 лет (ленточные конвейеры, гидротранспортные и канатные установки, оборудование погрузочных пунктов и другое транс­ портное оборудование, работающее в капитальных выработ­ ках); полустационарные — до 1,5 лет (телескопические и дру­

Рис. 1.3. Классификация средств транспорта по принципу действия и конструктивным признакам