создания таких конвейеров заключается в обеспечении необхо­ димой устойчивости перегородок, особенно при погрузке, а также в сложности поддержания обратной ветви. Для конвейеров этого типа можно использовать только однобарабаниый привод.

В связи с указанными причинами конвейеры с подпорными перегородками используют на коротких трассах при перемеще­ нии мелкокусковых грузов (до 50 мм).

Производительность конвейера с подпорными перегородками определяется скоростью движения и площадью поперечного се­ чения грузонесущего полотна, высотой перегородок и частотой их установки. При установлении конструктивных параметров грузонесущего полотна исходят из того, чтобы груз удержи­ вался на конвейере сплошным потоком, что имеет место при уг­ лах наклона до 35°. При больших углах наклона груз удержи­ вается на перегородках отдельными порциями, поэтому грузонесущая способность конвейера резко падает.

Существенным недостатком конвейеров с подпорными пере­ городками является сложность очистки грузонесущего полотна после разгрузки.

20.3. Ленточно-канатные конвейеры

В ленточно-канатном конвейере грузонесущим органом явля­ ется лента специальной конструкции, а тяговым органом — два параллельных стальных каната. Ленточно-канатный конвейер (рис. 20.4, а) состоит из приводного 1 и натяжного 5 устройств, разгрузочного 2 и натяжного 4 барабанов и линейных опор 3. Конвейерная лента 6 снабжена одной или двумя тканевыми про­ кладками, внутри ленты через 60—100 мм завулканизированы поперечные стальные рессоры прямоугольного или квадратного сечения, что придает ленте поперечную жесткость. Края ленты (рис. 20.4, б) выполнены с утолщениями, в которых имеются продольные канавки. Этими канавками лента ложится на тяго­ вые канаты диаметром 32—50 мм. Тяговые канаты поддержи­ ваются сдвоенными балансирными роликами, установленными на стойках через 5—8 м (рис. 20.4, в). Конвейерная лента при подходе к концевым барабанам сходит с канатов, которые отво­ дятся в стороны системой блоков, а после огибания барабанов снова ложится на подведенные канаты. Канаты приводятся в движение приводными устройствами со шкивами трения. На­ тяжение канатов осуществляют натяжными устройствами гру­ зового или лебедочного типа.

Ленточно-канатные конвейеры могут иметь длину в не­ сколько десятков километров.

Недостатки ленточно-канатных конвейеров: ограничение крупности груза до 300 мм, конструктивная сложность, большие габариты приводных станций.

Производительность ленточно-канатного конвейера выра-

к 1 м длины конвейера на грузовой и порожней ветвях соответ­ ственно, кг/м (принимают по техдокументации на конвейер).

20.4. Ленточные конвейеры для крупнокусковых грузов

Для перемещения насыпных грузов крупностью более 600 мм применяют ленточные конвейеры на ходовых опорах.

В ленточном конвейере на ходовых опорах (ленточно-теле- жечном) конвейерная лента в средней части поддерживается ходовыми тележками (рис. 20.5), состоящими из дугообразных траверс 2, снабженных ходовыми роликами 3 и объединенных в замкнутый контур неприводными цепями 4. Конвейерная лента 5, приводимая в движение приводом 8, увлекает ходовые опоры за счет сил трения с футерованными резиной траверсами. Таким образом, как и в конвейере традиционного типа, конвей­ ерная лента служит одновременно грузонесущим и тяговым ор­ ганом. Нижняя ветвь ленты поддерживается стационарными роликоопорами 7, ее предварительное натяжение создается на­ тяжным устройством 6. На загрузочном и разгрузочном концах конвейера лента поддерживается стационарными поддерживаю­ щими роликоопорами 1.

Опытная эксплуатация леиточно-тележечиых конвейеров на рудных шахтах показала, что при ширине ленты 1200—1600 мм они могут перемещать грузы, включающие куски размером 800—1000 мм. При расчетах конвейера скорость движения ленты следует принимать в диапазоне 1,5—2 м/с, коэффициент сопротивления движению w = 0,017-^-0,02.

ера, за приводной головкой, под холостой ветвыо цепного ор­ гана. При обрыве цепи нарушается равновесие магнитной си­ стемы аппаратуры, и датчик дает импульс на отключение при­ вода конвейера.

Для контроля движения и скорости конвейерной ленты по­ лучили распространение тахогенераториые датчики, устанавли­ ваемые у приводной головки конвейера между рабочей и холо­ стой ветвями ленты. Ролик датчика прижимается пружиной к ленте, и датчик при вращении вырабатывает переменный ток с определенными параметрами. При изменении скорости ленты изменяются параметры тока, что фиксируется специальными приборами, дающими команду на отключение конвейера.

Аппаратура автоматического контроля состояния цепных тя­ говых органов предназначена для конвейеров с несколькими тя­ говыми цепями. В этой аппаратуре используют следующие виды контроля: асимметрии реакции в опорах приводной звездочки, перекоса скребков, непрерывности движения цепи, наличия цепи над датчиком. Наиболее распространенной является аппара­ тура, основанная на последних трех принципах. При этом под каждой цепью грузовой ветви конвейера устанавливают индук­ ционные датчики, контролирующие наличие цепи над ними, а на холостой — датчик, контролирующий движение цепи (обычно магнитоиндуктивный). При прохождении оборванного участка одной из цепей над датчиком наличия цепи или при обрыве обеих цепей (что вызовет остановку холостой ветви) датчики дают импульсы на отключение привода конвейера.

Разработана аппаратура с использованием блока, состоя­ щего из двух магнитоиндуктивных датчиков, которая контроли­ рует: движение скребковой цепи, обрыв одной или обеих тяго­ вых цепей, отсутствие отдельных скребков на цепи, правиль­ ность сборки скребковой цепи.

Датчики контроля заштыбовки предназначены для предот­ вращения заштыбовки погрузочных устройств в конвейерных ли­ ниях. Распространен датчик с шариковым контактным элемен­ том, подвешенным на тросе над перегрузочным пунктом на вы­ соте допустимого уровня груза. При превышении этого уровня груз отклоняет элемент, шарик датчика скатывается по кон­ тактной опоре и замыкает контакты в цепи реле, отключающего привод соответствующего конвейера.

Датчик контроля схода конвейерной ленты обычно выпол­ няют в виде дефлекторных роликов, которые под действием схо­ дящей в сторону ленты размыкают контакты в цепи управле­ ния и отключают конвейер.

Аппаратура температурной защиты ленточных конвейеров

обычно состоит из приборов контроля температуры приводного барабана и средств передачи термозависимых сигналов испол­ нительной аппаратуре. Датчиком служит биметаллический тер­ моконтакт, укрепленный на обечайке приводного барабана. При чрезмерной пробуксовке конвейерной ленты по барабану обе-