книги / Справочник по производственному контролю в машиностроении

точности 6 , 5 и 4 не более 50% допуска на «ср.

ремонта автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных и других машин точности 0 , у которых поле допуска диаметра отверстия внутреннего кольТакие подшипники должны иметь впереди условного обозначения букву «М».

П р и м е ч а н и е . Для подшипников с предельными отклоне­ ниями монтажной высоты Т повышенной точности установлен допол­ нительный индекс Y который указывается после класса точности.

Вобозначениях посадок (указываются только в сборочных черте­ жах) индекс п означает, что посадки относятся к подшипникам качения.

Взависимости от требуемого характера соединения применяются

следующие поля допусков: для валов (в системе отверстия): Тл, Н ъ Я 1? Съ Д х (под подшипники классов точности 5 и 4), Г, 7\ Я, Я,

и под подшипники классов точности 5 и 4—25% допуска на диаметр посадочной поверхности.

Отклонения‘ формы (овальность, конусообразность), посадочных поверхностей валов под подшипники качения на закрепительных или закрепительно-стяжных (буксовых) втулках не должны превышать 25% допуска на диаметр посадочной поверхности (классы точности валов B 3t

Аза, £«)•

П р и м е ч а н и я !

1 . За номинальные диаметры подшипника принимаются диаме­ тры посадочных поверхностей соответственно наружной или внутрен­ ней.

2 . За номинальный диаметр упорных подшипников принимается внутренний диаметр свободного кольца, выраженный в целых милли­ метрах.

Шероховатость посадочных поверхностей валов и отверстий кор­ пусов под подшипники качения должна соответствовать 9—6-му клас­ сам шероховатости по ГОСТ 2789—73 в зависимости от класса точ­ ности и диаметра подшипника.

Выбор той или иной посадки производится с учетом условий ра­ боты подшипникового узла, из которых основное значение имеют следующие:

а) вращается ли вал с внутренним кольцом или корпус с наруж­ ным кольцом подшипника;

б) вид нагружения подшипника- в) режим работы подшипника;

г) тип и размеры подшипника, скорость вращения, условия мон­ тажа и эксплуатации и др.

По условию (а) следует обеспечивать неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, а кольцо, сопрягающееся с невращающейся ее частью, над­ лежит устанавливать по посадкам, дающим меньшую плотность со­ единения и даже допускающим небольшие смещения.

относительно свободно — наружное кольцо в корпус.

Применять в этих случаях валы посадок с натягом недопустимо, так как получаемые при них натяги сильно осложняют условия мон­ тажа и демонтажа подшипников узлов, а в процессе их эксплуатации могут быть поломки подшипников в связи со значительными внутрен­ ними напряжениями в кольцах и шариках. Для получения умерен­ ных, но гарантированных натягов в соединениях внутренних колец с валами переходных посадок стандартом на подшипники предусмотрено расположение поля допуска кольца не в плюс, а в минус от нулевой

других посадок будут давать более плотные соединения по сравнению с аналогичными посадками системы отверстия, в которой поле допуска основного отверстия расположено в плюс от нулевой линии.

По условию (б) необходимо учитывать, что существуют следующие

нимает радиальную нагрузку Рт постоянную по направлению, лишь ограниченным участком дорожки качения и передает ее ограничен­ ному же участку посадочной поверхности вала или корпуса (рис. 1.7, а).

всей окружностью дорожки качения и передает ее всей посадочной

направлению радиальная нагрузка Рп сочетается с меньшей по вели­ чине вращающейся радиальной нагрузкой Рв, вследствие чего равно­ действующая этих сил Рр не совершает полного оборота, а колеблется между точками А и В (рис. 1.7, в). Б тех случаях, когда Рп < Р6, кольца становятся местио или циркуляционио нагруженными в зави­

симости от условий их работы, а в табл. 1.30 и 1.31 приведены реко­ мендуемые стандартом посадки для радиальных и радиально-упорных подшипников в зависимости от видов их нагружения. Для соединения всех типов упорных шарико- и роликоподшипников с валами и корпу­ сами должна применяться посадка Яп.

По условию (в) необходимо учитывать, что подшипники работают при различных режимах. В зависимости от расчетной долговечности их работы стандартом регламентированы следующие режимы»

в дробильных машинах и т. п.) посадки должны выбираться как для тяжелого режима работы независимо от расчетной долговечности.