книги / Экономика автотранспортного предприятия

Задача 2.3. Определить показатели, характеризующие техническое состояние основных фондов АТП и оснащенность основными производственными фондами (K3, K7, фондоемкость, фондовооруженность), по исходным данным:

Задача 2.4. Определить среднегодовую стоимость основных производственных фондов АТП, если их стоимость на начало года была равна 1570 тыс. руб. Движение основных фондов в течение года характеризуется следующими данными: по состоянию на 12 марта поступило основных фондов на сумму 11,5 тыс. руб., выбыло на сумму 5,6 тыс. руб.; на 18 сентября поступило на сумму 24,7 тыс. руб., выбытия не было; на 17 ноября поступило на сумму 18,7 тыс. руб., выбыло на сумму 8,9 тыс. руб.

Задача 2.5. Определить, достаточно ли амортизационного фонда на восстановление автомобиля МАЗ-500, если балансовая стоимость его 581 тыс. руб., фактический пробег за весь срок службы автомобиля до списания 438 тыс. км.

Задача 2.6. Определить, достаточно ли амортизационного фонда на восстановление автобуса «Газель», балансовая стоимость которого 239 тыс. руб.; фактический пробег за весь срок службы до списания 385 тыс. км; годовой пробег 65 тыс. км.

31

Задача 2.7. Определить, достаточно ли амортизационного фонда на восстановление легкового автомобиля-такси ГАЗ-24 «Волга», если балансовая стоимость его равна 265 тыс. руб.; фактический пробег за срок службы 390 тыс. км.

Задача 2.8. Определить первоначальную и остаточную стоимость подвижного состава грузоподъемностью более 2 т, находящегося на АТП. Исходные данные: стоимость приобретения подвижного состава 1245 тыс. руб.; расходы по доставке подвижного состава на предприятие 57 тыс. руб.; общий пробег единицы подвижного состава с начала эксплуатации в среднем составляет 120 тыс. км; норма амортизационных отчислений на полное восстановление 0,3 % от первоначальной стоимости подвижного состава на 1000 км пробега.

Задача 2.9. Определить первоначальную и остаточную стоимость основных фондов АТП, которое приобрело оборудование для авторемонтной мастерской на сумму 185 тыс. руб.; расходы по доставке оборудования составили 7 тыс. руб., расходы по монтажу – 1,8 тыс. руб.; стоимость износа оборудования 22 тыс. руб.

32

3. ОБОРОТНЫЙ КАПИТАЛ ПРЕДПРИЯТИЯ

Оборотный капитал (оборотные средства) – имущество предприятия, которое меняет свои потребительские свойства, используется в течение одного производственного цикла (однократно), переносит свою стоимость сразу на себестоимость изготовляемого продукта.

Оборотные средства ПАТ имеют структуру, представленную на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Структура оборотных средств предприятий автотранспорта

33

3.1. Нормирование оборотных средств

Достаточность оборотных средств устанавливается на основе формирования расхода оборотных фондов по каждому виду продукции, а также определения оптимального объема текущего складского и гарантийного (страхового) запасов, необходимых для обеспечения непрерывности производства.

Нормативом оборотных средств называются денежные сред-

ства, достаточные для создания постоянных минимальных запасов, обеспечивающих выполнение бесперебойной производственной деятельности, для незавершенного производства и расходов будущих периодов. Нормируются оборотные средства, находящиеся

впроизводственной сфере. Фонды обращения не нормируются, так как не являются постоянной величиной в различные периоды. Нормативы оборотных средств разрабатываются непосредственно на предприятиях на основании норм оборотных средств по отдельным видам товарно-материальных ценностей, выраженныx в относительныхвеличинах, инормативовоборотныхсредстввстоимостном выражении. Рациональность использования финансовых ресурсов

вкачестве оборотных средств обеспечивается их нормированием по основным элементам: производственным запасам, незавершенному производству, расходамбудущихпериодов.

Норматив оборотных средств (в стоимостном выражении)

Sн.об.с = Sз + Sнз.п + Sр.б.п,

где Sз – норматив оборотных средств на производственные запасы; Sнз.п – норматив оборотных средств на незавершенное производство; Sр.б.п – норматив оборотных средств на расходы будущих периодов.

Норматив средств на запасы включает средства на текущий

запас Sтек и на страховой запас Sстрах. Их соотношение показано на рис. 3.2.

Для любого наименования запасов Sз рассчитывается отдельно по формуле

Sз = qс · tн.з,

где qс – среднее дневное потребление сырья и материалов (в натуральных и денежных единицах),

34

Sнз.п = qс.с.р · Тпр.ц · kн.з,

где qс.с.р – среднедневной выпуск отремонтированной продукции пополной себестоимости (средняя стоимостьодного ремонта),

qс.с.р = Qc.c.р ,

360

где Qc.c.р – стоимость годового ремонта; Тпр.ц – длительность

производственного цикла (этот показатель берется у технологов); kн.з – коэффициент нарастания затрат, харктеризующий степень готовности изделия.

Коэффициент нарастания затрат всегда меньше 1, так как он корректирует себестоимость в сторону уменьшения, поскольку незавершенное производство – это еще не готовый продукт, его нельзя учитывать по полной себестоимости.

Себестоимость (СС) ремонта зависит от длительности производственного цикла (рис. 3.3).

Рис. 3.3. Зависимость себестоимости ремонта от продолжительности производственного цикла

Коэффициент нарастания затрат

kн.з = qс /qc.с.р – (1 – qc/qс.с.р)/2,

где qс – стоимость материалов для ремонта; qс.с.р – средняя стоимость ремонта.

Норматив оборотных средств на расходы будущих периодов определяется в денежном выражении в размере суммы остатка этих средств на конец планируемого периода по следующей формуле:

36

Sр.б.п = В0 + Р – Рп,

где В0 – остаток средств вложений в расходы будущих периодов на начало планируемого года, руб.; Р – расходы, предусмотренные впланируемом году, руб.; Рп – расходы, погашаемые путем отнесенияих на себестоимость перевозок впланируемом году, руб.

Составной частью годовой потребности ПАТ в материальных ресурсах является потребность в производственных запасах материалов.

На ПАТ могут создаваться производственные запасы следующих материальных ценностей: топлива, автомобильных шин, запасных частей и фонда оборотных агрегатов, материалов для эксплуатации и ремонта основных фондов, малоценного и быстроизнашивающегося инструмента и инвентаря. Размер запасов зависит от величины потребности в различных видах материальных ценностей и сезонности их поставок.

Величина производственного запаса обосновывается его нормой, представляющей средний в течение года запас материала в днях, его среднесуточное потребление, и планируется на конец года как переходящий запас. Размер переходящего запаса

ti = Пi·Нi·Д,

где Пi – потребность в i-м материале на планируемый период; Нi – норма переходящего запаса i-гo материала; Д – число дней в планируемом периоде.

Норма переходящего запаса определяется суммой среднего, текущего и страхового запасов.

Однодневным расходом для исчисления нормативов оборотных средств по отдельным элементам считается сумма расходов по соответствующей статье сметызатратзагод, деленнаяна 360.

При расчете норматива оборотных средств принято считать месяц равным 30, квартал – 90, год – 360 дн. Нормы запаса топлива, материалов, автомобильных шин, запасных частей, малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря, инструмента определяются в днях. Норма оборотных средств (дн.) по производственным запасам включает в себя:

37

–время нахождения материалов в пути (транспортный запас) после оплаты их предприятием;

–время разгрузки, приемки и складирования материалов

вместах хранения;

–время лабораторного анализа и подготовки материалов к потреблению (технологический запас);

–время пребывания материалов в виде текущего запаса (устанавливается в размере 50 % среднего интервала между двумя смежными поставками);

–время пребывания материалов в виде гарантийного (страхового) запаса, принимаемого равным 50 % текущего запаса или устанавливаемого опытным путем.

3.2. Расчеты затрат на производственные запасы

Рассмотрим методики определения нормативов оборотных средств наосновные видыпроизводственных оборотныхфондов.

Расчет затрат на запасные части и ремонтные мате-

риалы. Годовые затраты на запасные части для ремонта под-

вижного состава определяются по формуле

Sз.ч = Нз.ч·Lобщ·k1·k2·k3/1000,

где Нз.ч – норма затрат на запасные части на 1000 км, руб.; Lобщ – общий пробег автомобиля; k1 – коэффициент корректирования,

учитывающий категорию условий эксплуатации, тип подвижного состава и т.д.; k2– коэффициент, учитывающий возраст подвижного состава; k3 – коэффициент, корректирующий норму затрат с учетом инфляции.

Годовые затраты на ремонтные материалы для подвиж-

ного состава определяются по формуле

Sр.м = Нр.м·Lобщ·k1·k2·k3/1000,

гдеНр.м – нормазатратнаремонтные материалы на1000 км, руб.

Расчет затрат на восстановление и ремонт автомо-

бильных шин. Потребное количество автомобильных шин

Nш = Lобщ·nш / Lш,

где пш – число шин на автомобиле, шт.; Lш – норма пробега шины, км.

38

Отчисление на восстановление и ремонт шин

Sш = Нш kш ,

100

где Нш – норма затрат на шины на 1000 км пробега, руб.; kш –

коэффициент корректировки нормы пробега шин, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава и перепробег шин.

Цена комплекта (покрышка, камера, ободная лента) (руб.)

Цш = Lобщ.ш пш ,

1000

где Lобщ.ш – общий пробег шин данной группы, км. Возможность перепробега шин до выбраковки выявляется

при планировании мероприятий технического развития и организации производства на основе анализа данных о пробеге шин в текущем периоде.

Определение затрат на автомобильное топливо. Поня-

тие «норма расхода топлива или смазочного материала» применительно к автомобильному транспорту подразумевает yстановленное значение меры потребления данного расходного материала при работе конкретного автомобиля.

Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для ведения оперативной

истатистической отчетности, планирования потребности предприятий в горюче-смазочных материалах (ГСМ) на последующий период, обеспечения расчетов налогообложения предприятий, осуществления режима экономии и рационального использования потребляемых нефтепродуктов, атакжерасчетов с водителями.

Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки

имодификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильного транспорта. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на гаражные

ипрочие хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включается и устанавливается отдельно.

39

Для автомобилей общего назначения установлены следую-

щие виды норм:

•базовая норма на 100 км пробега автомобиля;

•норма на 100 т·км транспортной работы, учитывающая дополнительный расход топливапри движенииавтомобиля сгрузом;

•норма на ездку с грузом, учитывающая увеличение расхода топлива, связанное с маневрированием в пунктах погрузки

ивыгрузки.

Базовая норма расхода топлива в зависимости от категории автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т. д.) предполагает различное снаряженное состояние автомобиля и режим движения в эксплуатации.

Норма на транспортную работу зависит от разновидности двигателя, установленного на автомобиле (бензиновый, дизельный или газовый) и полной массы автомобиля.

Норма расхода топлива на ездку с грузом зависит только oт полной массы автомобиля.

Базовые нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:

•для бензиновых и дизельных автомобилей в литрах;

•для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, в литрах сжиженного газа;

•для автомобилей, работающих на сжатом природном газе, в м3;

•для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указывается в м3, рядом указывается норма расхода дизельного топлива в литрах.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплутационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы.

Нормырасхода топлива повышаютсявследующихусловиях:

•работа в зимнее время: в южных районах страны – до 5 %,

всеверных районах страны – до 15 %, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, – до 20 %, в остальных районах страны – до 10 %;

40