книги / Экономика автотранспортного предприятия

4.ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА И КАДРЫ

4.1.Определение производительности труда

Производительность труда измеряется выработкой – ко-

личеством продукции, произведенной в единицу времени, и трудоемкостью – количеством времени, затрачиваемого на единицу продукции. В первом случае рост производительности труда определяется увеличением количества продукции в единицу времени, во втором – уменьшением затрат рабочего времени на изготовление каждого изделия.

Различают производительность индивидуального, коллективного и общественного труда.

Производительность индивидуального труда характеризу-

ется затратами живого труда на производство единицы продукции (затраты на осуществление погрузочно-разгрузочной операции, ремонт узла и т. д.) или выполнение заданного объема работ.

Производительность коллективного труда характеризует эффективность производственной деятельности людей в трудовых коллективах – на предприятии, в бригаде. При производстве однородной продукции она может определяться затратами живого труда и выражаться в натуральных единицах, а при изготовлении разнородной продукции – затратами живого и овеществленного труда. При этом производительность труда основывается на учете полных затрат рабочего времени на производство конкретной продукции, т. е. как затрат живого труда работников, производящих данный продукт, так и затрат прошлого труда, овеществленного в сырье, топливе, материалах, использованных при выполнении данной работы.

Производительность общественного труда является одним из важных критериев эффективности экономики и исчисляется как отношение произведенного национального дохода к численности работников, занятыхв отраслях материальногопроизводства.

51

Применительно к транспортным операциям общие затраты живого труда определяются суммой затрат рабочего времени каждого из работников, участвующих в перевозках, погру- зочно-разгрузочных операциях и складировании. Прошлый овеществленный труд заключен в транспортных средствах, топливе и материалах, которые используются на всех этапах перемещения грузов и пассажиров.

На уровне ПАТ наиболее характерным способом определения производительности труда является измерение количества продукции, изготовленной в единицу времени одним работником (выработки продукции), или затрат рабочего времени на единицу продукции (трудоемкости единицы продукции). Таким образом, производительность труда отдельного работника или коллектива работающих характеризуется двумя показателями, которые связаны между собой обратной взаимозависимостью.

Выработка продукции в единицу времени на одного работающего

Wвыр = Q/T,

где Q – объем грузоперевозок; Т – рабочее время, затраченное на производство продукции, чел.-ч; см.; дн.

Трудоемкость единицы продукции

Wтp = T/Q.

Натуральный метод измерения производительности труда работников автотранспорта отличается наибольшей простотой и позволяет учитывать особенности организации различных видов перевозок (грузовых, автобусных, таксомоторных). Наиболее точно объем производства характеризуется натуральными измерителями. Объем произведенной продукции выражается в натуральных показателях – тоннах, тонно-километрах, пассажирах, пассажиро-километрах, платных километрах пробега, автомобиле-часах; в условно-натуральных показателях – рублях валового дохода, рублях чистой продукции; в трудовых показателях – человеко-часах.

52

К сожалению, данный метод нельзя использовать при расчете сводных показателей производительности труда на грузопассажирских предприятиях и в автобусно-таксомоторных парках, а также в масштабе неспециализированных управлений.

Существенным недостатком натуральных показателей считается и то, что они не отражают влияния на производительность труда следующих важных качественных особенностей отдельных транспортных работ и процессов:

1)расстояния перевозки;

2)грузоподъемности и вместимости подвижного состава, его технического уровня и состояния;

3)характера (класса) грузов.

Поэтому натуральные показатели производительности труда на автомобильном транспорте не могут использоваться в качестве основных.

Наиболее прогрессивным направлением является определение производительности труда в трудовых единицах измерения.

Для определения степени выполнения норм выработки отдельными рабочими или группой рабочих используется метод нормативного времени. Сущность этого метода заключается в том, что произведенная за определенный период разнородная продукция (работа) выражается в человеко-часах по нормам времени (нормативная трудоемкость). Выполнение норм выработки определяется отношением нормативной трудоемкости к фактическим затратам труда (чел.-ч) за этот период.

Выполнение норм выработки водителями Wв за то или иное время определяется по формуле, %,

где Нткм – норма времени на 1 т·км, ч; Gф – фактический грузооборот, т·км; Нт – норма времени на погрузку и выгрузку 1 т

груза, ч; Qф – фактическое количество перевезенного груза, т; Тн – врeмя, фактически отработанное водителем на линии, ч.

53

Выполнение норм выработки ремонтными рабочими определяют по формуле, %,

n

Wр.р = ∑ti NTO,TPi 100Tф, i=1

где ti – норма времени на выполнение i-го вида технического обслуживания или текущего ремонта, чел.-ч; NTO,TPi – фактичес-

кое количество произведенных технических обслуживаний или текущих ремонтов i-го вида; Тф – фактически отработанное время (фактическая трудоемкость выполненных работ по отработанному времени), чел.-ч.

4.2. Определение потребной численности персонала по категориям

Численность производственного персонала ПАТ определяется исходя из производственной программы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Основой для определения контингента рабочих является трудоемкость планируемого объема работ в человеко-часах или нормо-часах и фонд рабочего времени одного рабочего в планируемом периоде.

Плановый фонд рабочего времени одного рабочего Фр.в – это количество часов, которое должен отработать рабочий за определенный период времени (год, квартал, месяц):

где Дк.г – календарное число дней в году; Дв – выходные дни; Дп – праздничные дни; До – дни отпуска; Дб – дни неявок на работу по болезни и другим уважительным причинам; Дг.о – дни неявок на работу в связи с выполнением общественных и государственных обязанностей; t1 – продолжительность рабочего дня, ч; Дв' , Дп' – предвыходные и предпраздничные дни; До' –

54

количество выходных и праздничных дней, совпадающих с отпуском; t2 – время, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные и предвыходные дни, ч.

При определении планового фонда рабочего времени дни невыхода по болезни, выполнению государственных и общественных обязанностей принимают на основе результатов изучения динамических показателей по предприятию за ряд предшествующих лет. Одновременно разрабатывают мероприятия по улучшению условий труда, сокращению заболеваемости работающих и увеличению полезного фонда рабочего времени.

Потребную численность водителей грузовых автомобилей, автобусов и автомобилей-такси определяют по плановому количеству автомобиле-часов работы автомобилей на линии, которое равнозначноколичеству часов работыводителей на линии.

Суммарное время в часах tп.з, необходимое для выполнения подготовительно-заключительных работ, определяют из расчета нормативного времени, равного 18 мин, или 0,3 ч, на рабочую смену:

tп.з = (АЧп/Тсм)·0,3 или tп.з = АЧп·0,043,

где АЧп – плановое количество автомобиле-часов работы автомобилей на линии, ч; Тсм – продолжительность рабочей смены, ч; 0,043 = 18 / (7·60) ч или 2,5 мин – подготовительнозаключительное время на 1 ч работы.

Тогда потребное количество водителей

Nв = (АЧп + tп.з) / Фр.в.в·KW,

где Фр.в.в – фонд рабочего времени водителей, ч; KW – коэффициент, учитывающий рост производительности труда.

Численность ремонтных рабочих определяется по формуле

n

Nр.р = ∑WTO,TPi Фр.в.р.р, i=1

где Фр.в.р.р – фонд рабочего времени ремонтных рабочих, ч;

WTO,TPi – суммарная трудоемкость работ всех видов технического обслуживания и технического ремонта автомобилей, чел.-ч.

55

Она определяется суммированием трудоемкостей работ по каждому виду технического воздействия с учетом перевыполнения норм выработки ремонтными рабочими:

где Wi – трудоемкость i-го вида технического обслуживания или ремонта, чел.-ч.

Численность подсобно-вспомогательных рабочих принимается равной 25–30 % от численности основного персонала ремонтныхрабочих.

Численность административно-управленческого персонала определяется по штатному расписанию, которое в современных условиях носит рекомендательный характер. В этой связи, как правило, увеличение объема перевозок должно обеспечиваться за счет производительности трудабезувеличениячисленности персонала.

В соответствии с основами законодательства РФ о труде нормальная продолжительность рабочего времени рабочих и служащих предприятий не может превышать 40 ч в неделю. Однако режим работы водителей автомобилей во многом зависит от режима работы обслуживаемой клиентуры, графика (расписания) движения пассажирского транспорта. Поэтому для водителей может быть установлен:

•7-часовой рабочий день в рабочие и 6-часовой рабочий день в предпраздничные и предвыходные дни при 6-дневной рабочей неделе;

•рабочий день продолжительностью 8 ч 15 мин в рабочие дни, 8 ч в предвыходные дни и 7 ч 15 мин в предпраздничные дни при пятидневной рабочей неделе;

•рабочий день продолжительностью 8–10 ч в сутки (с разрешения министерства, ведомства по согласованию с соответствующим центральным комитетом профсоюзов до 12 ч в сутки)

ссоблюдением норм рабочих часов за учетный период;

•ненормированный рабочий день. Он устанавливается руководителями ПАТ по согласованию с местным комитетом профсоюзов для водителей легковых автомобилей (кроме автомобилей-

56

такси), а также для водителей, работающих в экспедициях и изыскательных партиях. Водителям, работающим с ненормированным рабочим днем, продолжительность рабочего времени определяется не количеством отработанных часов, а выполнением круга обязанностей. Однако в графиках их работы должны соблюдаться установленныенормы рабочихчасов заучетный период.

Задачи для самостоятельного решения

Задача 4.1. Определить выполнение норм выработки бригадой водителей, если объем перевозок грузов 22,5 тыс. т; грузооборот 250,6 тыс. т·км; нормы времени на погрузку и разгрузку 1 т груза 0,067 ч; на 1 т·км 0,013 ч; количество водителей в бригаде 25; каждым водителем отработано по 24 дн. при 7-часовом рабочем дне.

Задача 4.2. Определить степень выполнения месячной нормы выработки бригадой слесарей АТП, состоящей из четырех человек, из которых двое отработали по 24 дн., один 22 и один 20 дн. при 7-часовом рабочем дне. За это время бригада произвела ремонт 20 автомобилей ЗИЛ-130 при нормативной трудоемкости ремонта одного автомобиля 20,8 чел.-ч и 12 автомобилей ЗИЛ-ММЗ-555 при нормативной трудоемкости ремонта одного автомобиля 23,0 чел.-ч.

Задача 4.3. Определить потребную численность водителей при количестве дней: календарных в году 365, выходных 52, праздничных 6, отпуска основного 24, дополнительного 2, неявок на работу по болезни 5, неявок в связи с выполнением государственных обязанностей 3, количества выходных и предпраздничных дней, совпадающих с отпуском, 3 – по следующим исходным данным:

57

Задача 4.4. Определить потребную численность ремонтных рабочих при годовом фонде рабочего времени одного рабочего 1905 ч по следующим исходным данным:

Задача 4.5. Определить объем доходов АТП на планируемый год. Исходные данные: плановая численность работающих 1264 чел.; производительность труда одного работающего (в рублях дохода) 5680 руб.

Задача 4.6. Определить плановую численность водителей, если объем доходов от перевозок по автотранспортному предприятию 7260 тыс. руб., а производительность труда одного водителя 7980 руб.

Задача 4.7. Определить годовую производительность труда одного работающего и одного водителя смешанного АТП в ус- ловно-натуральных и стоимостных измерителях при следующих исходных данных: среднесписочная численность работающих 1150 чел., в том числе водителей 750 чел.; валовые доходы от всех видов деятельности АТП 4631 тыс. руб.; объем перевозок грузов сдельным парком подвижного состава 2675 тыс. т; грузооборот 31 820 тыс. т·км; общий пробег автомобилей, работающих повременно, 15 128 тыс. км; средняя грузоподъемность почасовых автомобилей 2,5 т; утвержденный коэффициент для перевода грузовых перевозок в приведенные тонно-километры

58

6; пассажирооборот, выполненный маршрутными внегородскими автобусами, 156 200 тыс. пас.-км; платный пробег таксомоторов 1772 тыс. км.

Задача 4.8. Определить годовую производительность труда одного ремонтного рабочего (в километрах приведенного пробега), если среднесписочная численность ремонтных рабочих АТП составляет 256 чел.; годовой пробег автомобилей 36 150 тыс. км, втом числе по маркам: ЗИЛ-130 – 16 490 тыс. км; ЗИЛ-ММЗ-555 – 12 500 тыс. км; КрАЗ-257 – 7160 тыс. км.

Задача 4.9. Определить плановую численность водителей, если объем доходов от перевозок по автотранспортному предприятию 8250 тыс. руб., а производительность труда одного водителя 7940 руб.

59

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Организация оплаты труда рабочих на автомобильном транспорте имеет две основные формы: сдельную и повременную, которые включают в себя ряд систем.

К сдельной форме оплаты труда относятся:

1.Прямая индивидуальная сдельная. Заработная плата рабо-

чего определяется объемом выработанной продукции (выполненной работы) по установленной расценке.

2.Сдельно-премиальная. Заработок рабочего состоит из оплат по прямым сдельным расценкам и премии за выполнение

иперевыполнение количественных и качественных показателей.

3.Сдельно-прогрессивная. Изготовленная в пределах нормы

продукция оплачивается по прямым сдельным расценкам,

асверх нормы – по повышенным (прогрессивным) расценкам.

4.Косвенная. Применяется для рабочих, обслуживающих основное оборудование и технику (ремонтников, электриков, наладчиков и т. д.). Размер их заработной платы зависит от результатов труда основных производственных рабочих.

5.Коллективная (бригадная). Оплата труда производится по конечным результатам работы коллектива (бригады) в целом.

6.Аккордная. Оплата производится по договору за выполнение всего заранее заданного объема работ (аккордного задания) в установленные сроки.

К повременной форме оплаты труда относятся:

1.Простая повременная. Зарплата рабочим определяется умножением тарифной ставки присвоенного разряда на фактически отработанное время независимо от количества и качества выполняемых работ.

2. Повременно-премиальная. К тарифной зарплате добавляется премия за достижение установленных количественных и качественных показателей плана, что стимулирует повышение качества и результатов труда.

60