8. ОРГАНИЗАЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

8.1. Основные положения и понятия

В 1917 г. весь парк строительных машин России насчитывал около 200 экскаваторов иностранных марок, дорожных катков и нескольких сотен камнедробилок. В настоящее время на стройках России работает более 1 млн. единиц строительной техники, причем в государственной собственности находится около трети этого количества. За время перестройки (особенно в 1994–1998 гг.) количество строительных машин основной номенклатуры сократилось в 2 раза, а уровень обновления парка составляет 1,5–2,0% в год (при норме в 8–12%), что приводит к старению парка.

Вместе с тем, одним из основных направлений научно- технического прогресса в строительстве является механизация и комплексная механизация производственных процессов. Развитие механизации создает предпосылки для ликвидации работ, выполняемых вручную, тяжелого ручного труда, как на основных, так и на вспомогательных работах с заменой его более легким и производительным трудом по управлению и обслуживанию машин.

Комплексная механизация – метод полностью механизиро-

ванного выполнения тех или иных технологических процессов в строительстве, осуществляемого одной или несколькими маши-

нами. При большом количестве операций применение комплекта машин значительно повышает производительность. Требование оптимальности при подборе комплекта машин достигается взаимной увязкой их по количеству, производительности и другим параметрам. Со временем ручной труд может сохраниться лишь на операциях, механизация которых не вызывает значительного прироста производительности труда по всему комплексу работ или для реализации которой нет экономически приемлемого технического решения.

Для оценки состояния механизации строительно-монтажных работ и оснащенности строительно-монтажных организаций средствами механизации применяют показатели уровня механизации и уровня комплексной механизации работ.

Уровень механизации работ (в процентах) определяют отношением объема механизированных работ, где основная операция выполняется механизмами, к общему объему работ, выполненных с помощью машин и вручную. Уровень комплексной механизации (в

процентах) определяют отношением объема комплексно- механизированных работ к объему механизированных работ.

Показатели механовооруженности характеризуют оснащенность строительных и монтажных организаций средствами механизации.

186

При этом определяются показатели механовооруженности строительства и механовооруженности труда.

Механовооруженность строительства (в процентах) определяют отношением балансовой стоимости средств механизации Смех (тыс. руб.) к общей стоимости Собщ (тыс. руб.) строительно-монтажных работ, выполняемых собственными силами.

Механовооруженность труда определяют отношением балансовой стоимости строительных машин и механизмов Смех (тыс. руб.) к среднесписочному количеству рабочих, занятых в строительстве.

Показатели энерговооруженности по смыслу аналогичны показателям механовооруженности. Отличие состоит в оценке механизации в энергетическом аспекте, характеризуемом связью между увеличением потребляемой мощности машин и ростом производительности труда.

Энерговооруженность строительства определяют общей мощ-

ностью (кВт) двигателей, установленных на строительных машинах, приходящейся на 1 млн. руб. годового объема строительно-монтажных работ, выполняемых собственными силами. В настоящее время энерговооруженность строительства составляет 200...300 кВт на 1 млн. руб. (в ценах 1984 г.).

Энерговооруженность труда определяют суммарной мощностью двигателей, установленных на используемых в строительстве машинах и механизмах, приходящейся на одного рабочего, занятого на выполнении работ в строительстве.

8.2. Организационные формы эксплуатации парка строительных машин

Формы организации и структура парка строительных машин зависят от формы и структуры строительно-монтажной организации, которую он обслуживает, видов и объемов выполняемых работ и определяются степенью территориальной концентрации строительства. Перечисленные факторы предопределяют возможность специализации эксплуатирующих организаций и влияют на глубину ее развития.

Существует четыре основные организационные формы эксплу-

атации строительных машин. Им соответствуют определенный характер взаимоотношений с первичными строительными организациями и порядок расчета между ними.

1 форма – строительные машины находятся на балансе строительных организаций (СМУ, ПМК и т. п.). Содержанием и эксплуатацией машин руководит служба главного механика. По заявкам линейных работников машины выделяют на объекты. По количеству отработанных часов, подтвержденных сменным рапортом и установленным в данном управлении планово-расчетным ценам, стоимость работы механизмов

187

бухгалтерия относит на себестоимость строительства соответствующих объектов. При такой форме содержания парка существуют большие трудности в организации обслуживания и ремонта машин. Небольшое количество разнообразной техники требует такой же обширной номенклатуры запасных частей и эксплуатационных материалов, как и большой парк машин. В этих условиях трудно создать необходимую базу, приобрести современное диагностическое и ремонтное оборудование, укомплектовать мастерские квалифицированными кадрами ремонтников.

Незначительные масштабы производства затрудняют полноценное использование техники. Отсутствие широкого фронта работ приводит к простоям. Машины большой производительности часто заняты на малообъемных работах, так как организация не имеет возможности приобрести и содержать достаточное количество однородных машин различной мощности. Хотя в целом такая форма содержания и эксплуатации строительной техники отвечает требованиям интенсификации производства, в то же время это единственно возможная форма для организаций, работающих в отдаленных районах, и для повышения мобильности строительных организаций типа передвижной механизированной колонны или строительно-монтажного поезда, а также для организаций, выполняющих однородные специализированные работы (свайные, замораживание грунта, кессонные и др.).

Однако рассматриваемая форма эксплуатации имеет несомненные достоинства: машины и их экипажи находятся в составе строительной организации, что позволяет ее руководителям распоряжаться ими с предельной оперативностью; машинисты, управляющие машинами, и линейный персонал, руководящий ими, более тесно связаны с общими задачами коллектива, чем если бы они находились в составе разных организаций.

2 форма – строительные машины находятся в составе и на балансе специализированных подразделений механизации (УМ – управлений механизации), подчиняющихся крупным строительным организациям. Оперативное руководство по распределению и использованию техники и все расчеты за ее работу осуществляет СМО. Строительные управления получают машины на условиях услуг, аренды или подряда. Расчеты производят по планово-расчетным ценам.

По сравнению с первой формой такая схема более рациональна, так как обеспечивает квалифицированное содержание строительной техники и лучшее ее использование по производительности. Строители и механизаторы в этом случае находятся под единым руководством, что обеспечивает оперативность использования строительных машин и оборудования.

3 форма – строительные машины и оборудование находятся в составе и на балансе бывших трестов механизации или самостоятельных

188

предприятий механизации, выполняющих механизированным способом отдельные виды наиболее трудоемких работ (гидромеханизация, монтаж ответственных строительных конструкций, свайные, дорожно- строительные работы) на условиях субподряда.. Концентрация строительной техники в специализированных предприятиях механизации создает наиболее благоприятные условия для ее содержания и обслуживания, обеспечивает возможность максимального использования машин в соответствии с их техническими параметрами, а также позволяет сосредоточить в необходимых случаях большое количество машин на нужном направлении.

Значительная часть бывших трестов и управлений механизации стали приватизированными предприятиями (ЗАО, ТОО и др.), но их организационная структура, как правило, сохранилась. Поэтому здесь они приведены под привычными названиями.

4 форма – лизинг – строительные машины и оборудование находятся на балансе лизинговых компаний, специализирующихся на сдаче в лизинг (аренду) принадлежащей им техники для краткосрочного или долгосрочного использования на договорной основе.

До последнего времени аренда носила крайне ограниченный по номенклатуре характер и касалась в основном отделочного оборудования, строительных лесов, инвентаря и т. п. Практически это новая для России форма, отличающаяся оперативностью и гибкостью.

Лизинг предоставляет возможность выкупить средства производства за счет прибыли, полученной в процессе их эксплуатации. При отсутствии у большинства предприятий начальных и оборотных средств, при высоких банковских кредитных ставках, лизинг обеспечивает определенные гарантии для инвестора.

При сравнительно небольшом финансировании он позволяет оперативно наращивать парк машин и оборудования, гарантирует целевое вложение средств в развитие производства.

Лизинг в развитых странах является одним из самых распространенных механизмов привлечения инвестиций на обновление основных фондов. В этих странах доля лизинга в общем объеме капвложений составляет 20–30%.

В то же время в индустриально развитых странах лизинговые формы имеют самое широкое применение, как по объему, так и по разнообразию предоставления услуг и способов взаиморасчетов. Годовой объем лизинговых сделок в США около $130 млрд, в ФРГ – $33 млрд, в России – $1 млрд, но сегодня уже работают более 1250 лизинговых фирм.

Преимущество этой формы эксплуатации парка строительных машин для строительных организаций:

189

•избавляет СМО от необходимости содержать свою крайне сложную ремонтно-эксплуатационную базу;

•возможность применения разного по параметрам и мощности оборудования;

•снижение себестоимости работ, особенно в условиях необходимости краткосрочного использования дорогостоящей техники.

Характеристика, приведенная выше, относится к так называемому

операционному или эксплуатационному лизингу, при котором продолжительность службы имущества больше срока сдачи его в аренду по договору, и каждый из арендаторов лишь частично возмещает владельцу стоимость его имущества. В отличие от этого вида, финансовый лизинг предусматривает сдачу оборудования на срок до полной его амортизации, т. е. арендатор постепенно выплачивает лизингодателю полную стоимость оборудования плюс прибыль от сделки. По существу здесь имеет место договор кредитования с рассроченным платежом. Разница может заключаться в обязанности лизингодателя обеспечивать сервисное обслуживание в период эксплуатации.

Лизинг предоставляет строительным организациям неограниченные возможности использовать весь спектр современной техники от механизированного инструмента до мощного строительного оборудования – строительные краны большой грузоподъемности, бульдозеры, скреперы, автобетоносмесители, бетоносмесительные узлы, строительные лифты и т. д., и т. п. Ни одна строительная организация не может позволить себе приобретение и содержание всего спектра современного строительного парка машин. Лизинг позволяет использовать самое дорогое оборудование на любое необходимое по технологии время.

Лизинг избавляет строительное предприятие от необходимости создания собственной эксплуатационной базы, что в большинстве случаев экономически нецелесообразно.

Лизинг особенно важен для страны в настоящее время. С 1990 года объем строительства РФ уменьшился в несколько раз, выбытие основных фондов превышает нормативы в 5–6 раз; имеющийся парк машин характерен крайне ограниченной номенклатурой с избыточным числом башенных кранов и больших экскаваторов при насущной потребности в специализированной и универсальной технике малой и средней мощности, компактной, мобильной и надежной в эксплуатации. Отечественная промышленность до сих пор не наладила производство современных строительных машин.

По мере увеличения финансовых возможностей, с помощью лизинга можно приобретать самую современную импортную технику. Растущее число малых и средних частных строительных фирм- арендаторов создают реальную основу для такого развития. Лизинговая форма будет развиваться путем создания территориальных компаний,

190

универсальных и специализированных, в том числе на основе бывших управлений и трестов механизации.

5 форма (дополнительная) – строительная техника находится во владении индивидуального частного предпринимателя.

Управления механизации – самостоятельные хозрасчетные подрядные организации, деятельность которых в отличие от других подрядчиков постоянно и неразрывно связана с работой строительно- монтажных организаций. Управление механизации обязано качественно и в установленные сроки выполнять работы, своевременно выделять необходимые средства механизации и обеспечивать их безаварийную работу.

Строительные организации должны создать условия для бесперебойной работы машин. В их обязанности входят своевременная передача управлениям механизации проектно-сметной документации и наряд-заказов, обеспечение фронта работ, предоставление необходимых жилых и бытовых помещений, выполнение мероприятий по охране труда, а по окончании – приемка работы и ее оплата. От взаимоотношений строителей и механизаторов в решающей мере зависят производительность труда, продолжительность и стоимость строительства.

Тресты строймеханизации объединяют несколько управлений механизации. Аппарат треста состоит из следующих отделов: эксплуа- тационно-производственного, занимающегося техническим обслуживанием и ремонтом парка машин, предоставлением строительным организациям машин и их эксплуатацией; планового отдела, технического отдела, отдела запчастей, отдела снабжения, бухгалтерии и др.

В состав треста строймеханизации входят первичные хозрасчетные организации с законченным балансом. Управления механизации могут быть универсальными, обслуживающими всеми видами машин ряд строительных организаций по территориальному признаку, или специализированными по видам работ и строительной техники.

Схема структуры универсального треста строймеханизации большой мощности показана на рис. 8.1, а схема структуры специализированного управления по башенным кранам – на рис. 8.2.

Средства малой механизации (электрифицированный и пневматический инструмент, растворосмесители малой мощности и т. п.) могут находиться на балансе как СМО, так и предприятий механизации. Во втором случае средства малой механизации предоставляются строительным организациям без обслуживающего персонала на правах аренды. Расчеты проводятся по количеству машино-часов аренды.

191

Всистеме взаимоотношений механизаторов и строителей решающее значение имеют формы взаиморасчетов. Объем работ, выполненных механизаторами для строителей, может быть определен различными способами: по фактически выполненным объемам и по времени нахождения машины в распоряжении строительной организации на объекте.

При расчетах по фактически выполненным объемам работ в качестве единицы измерения принимают натуральные показатели объемов работ (например, 1 м3 экскавации грунта), законченный объект (жилой дом, школа и т. п.) или его часть (этаж, секция и т. п.).

Впервом случае управление механизации выполняет работы собственными силами в порядке субподряда, эти работы оплачиваются за фактически выполненные объемы. Расчет по натуральным показателям ограничивается определенными видами работ, которые механизаторы могут выполнить без привлечения рабочей силы генподрядчика и независимо от него (экскавация грунта, свайные работы и т. п.). Такая субподрядная форма расчета ставит показатели деятельности управления механизации в прямую зависимость от состояния техники и эффективности ее использования.

При расчетах за законченный объект предварительно определяется расчетная потребность машинного времени на строительство данного здания, служащая основанием для составления прейскурантной цены. Оплата производится по прейскуранту независимо от фактического времени работы машины на объекте. При таком порядке строители не заинтересованы в сокращении времени пребывания механизмов на объекте, что приводит к скрытым простоям техники, понижению выработки машин, ухудшению показателей деятельности управлений механизации. Поэтому расчеты за работу машин по прейскуранту не получили широкого применения.

Расчет по фактическому времени работы машины (за фактиче-

ски отработанное время в машино-часах) применяется, когда точный учет объемов выполненных строительных работ невозможен или затруднен. Кроме того, отдельно оплачивается ряд работ, не включенных

встоимость машино-смен, например, устройство подкрановых путей, монтаж, демонтаж и перевозка крана и т. п.

Как отмечалось выше, содержание парка машин в управлениях механизации (II и III формы) создает наиболее благоприятные условия с точки зрения поддержания техники в исправном состоянии, проведения ремонта, концентрации машин в необходимых количествах на пусковых объектах и т. д. С точки зрения эксплуатации эти формы имеют следующие недостатки: несовершенство расчетных методов; оплата по количеству машино-часов пребывания машин на объекте не стимулирует механизаторов интенсивно использовать технику, более того, чем менее интенсивно работают машины, тем ниже затраты управления

193

механизации на ее обслуживание и ремонт и выше экономические показатели ее деятельности; по тем же причинам лица, управляющие машинами, материально не заинтересованы в интенсификации работы.

Объективно существующее противоречие между прогрессивной формой содержания парка строительных машин в крупных специализированных хозяйствах и несовершенством методов его использования может быть преодолено, прежде всего, различными экономическими методами, присущими рыночным отношениям. Опыт работы показывает, что правильно найденная экономическая форма повышает эффективность эксплуатации строительной техники.

Для обеспечения высокой производительности парка строительных машин, повышения его работоспособности, эффективности необходимо поддержание этого парка в постоянной технической готовности, которая обеспечивается проведением системы организационно-

технических мероприятий по планово-предупредительному ре-

монту. В систему планово-предупредительных ремонтов включаются работы по техническому обслуживанию машин, регулярно выпол-

няемому в индивидуальном порядке согласно утвержденным графикам,

ипо ремонту машин, выполняемому по потребности, для устранения возникших неисправностей и дефектов.

Техническое обслуживание машин служит для предупреждения

(профилактики) сверхнормативного износа деталей и узлов машин путем проведения регулировочных работ, смазки машин, выявления и устранения возникающих дефектов. Различают два вида технического обслуживания машин:

•ежесменное, – выполняемое в течение рабочей смены, перед началом, в перерывах и после работы. При ежесменном обслуживании выполняется смазка частей машин, контрольные осмотры перед выпуском её на работу, подготовка к передаче машины при смене бригад;

•периодическое, – (ТО-1, ТО-2, ТО-3) выполняемое после от-

работки машиной определенного числа машино-часов. При этом выполняют внешний уход за машиной, крепежные и контрольно- регулировочные работы, смазку и заправку машины маслом, топливом

иохлаждающими жидкостями.

Ремонты машин при износе её частей представляют собой комплекс технических мероприятий по восстановлению её работоспособности путем замены изношенных узлов, деталей, агрегатов и приборов на новые. Различают три вида ремонтов строительных машин:

• текущий, при котором заменяют отдельные узлы и устраняют отдельные небольшие неисправности, возникающие в процессе эксплуатации машины. Текущий ремонт строительных машин производит линейный персонал управлений механизации непосредственно на строительных объектах;

194

•средний, в ходе которого производят углубленный контроль технического состояния машины, частичную её разборку с заменой или восстановлением изношенных деталей, узлов и агрегатов. Средний ремонт выполняют в ремонтно-механических мастерских управлений механизации;

•капитальный, при котором полностью разбирают машину, восстанавливают начальные посадки и сопряжения, заменяют изношенные узлы, детали и агрегаты новыми или ранее восстановленными, испытывают. Для выполнения капитального ремонта машин в составе трестов механизации создают ремонтно-механические заводы.

Ремонт строительных машин осуществляют, в основном, тремя ме-

тодами: индивидуальным (при разнородном парке), обезличенным

(при однородном парке) и агрегатно-узловым (часто передвижными ремонтными мастерскими).

195