647

станций. Ведет сокращенный график движения поездов, оборота локомотивов (при отсутствии автоматизированного рабочего места дорожного диспетчера) и другую документацию по кругу обязанностей. Руководит оперативной работой поездных диспетчеров и дежурных по отделению железной дороги.

Дежурный по отделению железной дороги. Руководит работой единой смены отделения железной дороги. Осуществляет планирование поездной работы отделения; корректирует сменный план-задание с учетом изменившейся обстановки. Обеспечивает выполнение графика движения грузовых и пассажирских поездов. Организует работу по выполнению регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, передаче местного груза на соседние отделения железной дороги. Согласовывает с дежурными соседних отделений план обмена поездами по стыковым пунктам отделения железной дороги. Координирует работу смежных диспетчерских участков по подводу поездов; оказывает практическую помощь поездным диспетчерам при возникновении трудностей в поездной работе. Принимает меры по вводу в график опаздывающих пассажирских поездов. Назначает дополнительные сборные, вывозные и передаточные поезда при интенсивном поступлении местного груза на станции отделения железной дороги. Контролирует продвижение скоропортящихся, негабаритных, разрядных и других грузов специального назначения. Осуществляет контроль за эксплуатируемым парком локомотивов и режимом работы локомотивных бригад. Контролирует своевременность предоставления «окон»; организует аварийно-восстановительные работы и своевременное устранение неисправностей технических устройств и оборудования. Контролирует исполнение приказов, распоряжений и заданий ОАО «РЖД», управления и отделения железной дороги. Анализирует итоги выполнения основных показателей работы отделения железной дороги, докладывает руководству о результатах. Руководит работой диспетчеров смены отделения железной дороги.

Поездной диспетчер. Осуществляет управление движением поездов на обслуживаемом участке. Обеспечивает выполнение министерского графика и безопасность движения поездов. Оценивает и прогнозирует положение на участке; планирует и организует пропуск поездов, ввод в график опаздывающих пассажирских и пригородных поездов. Следит за следованием поездов по перегонам, своевременным приемом, отправлением и пропуском поездов станциями, особенно при нарушениях нормальной работы устройств СЦБ и связи, при обгонах и скрещениях пассажирских, длинносоставных, тяжеловесных, с разрядными и негабаритными грузами поездов и другими поездами. Контролирует работу станций по выполнению задания по погрузке и выгрузке вагонов, приему, формированию и отправлению поездов. Выполняет операции по приготовлению маршрутов приема, отправления, пропуска поездов и маневровых передвижений на участках, оборудованных диспетчерской централизацией. Получает на ЭВМ информацию о движении поездов и локомотивов по участку, контролирует своевременность передачи информационных сообщений станциями. Дает указания дежурным по станциям по организации движения поездов; приказы о закрытии и открытии перегонов (путей); о переходе с одних средств сигнализации и связи на другие, с двухпутного движения на однопутное движение; об отправлении поездов по неправильному пути и другие. Обеспечивает своевременность предоставления «окон», принимает меры по организации аварийно-восстанови-тельных работ и своевременному устранению неисправностей технических устройств и оборудования. Ведет график исполненного движения поездов и другую установленную документацию; регистрирует приказы в журнале диспетчерских указаний. Руководит работой единой смены диспетчерского участка.

Станционный диспетчер. Осуществляет оперативное руководство единой сменой станции. Координирует работу сортировочных систем, в том числе по передаче угловых потоков, распределению маневровых средств и бригад, обеспечивая эффективное использование технических средств станции. Ведет по 4–6 часовым периодам текущее планирование работы станции, организует выполнение плана приема, расформирования и формирования, отправления поездов и местной работы. Корректирует план работы станции, обеспечивает контроль его выполнения в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов, технологическим процессом работы станции, установленными нормами простоя транзитных и местных вагонов. Запрашивает и получает предварительную информацию о подходе поездов, сведения о наличии составов и вагонов на путях станции, разложении составов и другую информацию из дорожного вычислительного центра и АСУ станции. Согласовывает работу станции с дежурным по отделению железной дороги, дежурным локомотивного депо и сменным мастером пункта технического обслуживания вагонов; координирует действия работников других служб, обеспечивающих работу станции. Ведет диспетчерский график исполненной работы станции. Анализирует выполнение сменных заданий. Предос-

173

тавляет «окна» для ремонта, профилактического осмотра путей и технических средств станции. Организует очистку путей и стрелок от снега в соответствии с планом снегоборьбы. Принимает меры по ликвидации сбоев и затруднений в работе станции.

Дежурный по станции. Руководит движением поездов на станции или в пределах закрепленного района управления, обеспечивает безопасность движения, выполнение графика движения и маневровую работу. Оценивает поездную обстановку и фактическое положение на станции, принимает оптимальные решения по организации движения поездов и маневровой работы с учетом сложившейся ситуации. Выполняет операции по приготовлению маршрутов приема, отправления, пропуска поездов и маневровых передвижений с пульта управления устройствами электрической централизации стрелок или сигналов или дает распоряжения на приготовление маршрутов работникам исполнительных постов. Контролирует правильность выполнения отданных распоряжений по показаниям приборов управления или докладам исполнителей; закрепление составов и вагонов на путях станции тормозными устройствами порядком и по нормам, установленным техническораспорядительным актом станции. Предъявляет составы к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, контролирует их готовность. Выполняет распоряжения поездного диспетчера по вопросам организации движения поездов, ведет переговоры с дежурными соседних станций, машинистами локомотивов и других подвижных единиц в пределах станции и примыкающих к ней перегонов. Оформляет и выдает предупреждения, разрешения; передает приказы на прием и отправление поездов; ведет поездную и другую документацию. Получает (вводит) поездную и оперативную информацию из дорожной автоматизированной системы оперативного управления перевозками. Обеспечивает выполнение сменного плана работы станции. Осуществляет оперативное руководство подчиненными работниками, участвующими в перевозочном процессе.

Дежурный по парку станции. Обеспечивает работу по обработке составов и безопасность движения в парке станции. Предъявляет составы к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, контролирует их готовность. Организует выполнение маневровой работы по прицепкеотцепке вагонов к составам в парке станции. Вносит корректировки в натурный лист поезда при изменении длины и веса состава и комплектует перевозочные документы в соответствии с выполненной расстановкой вагонов. Контролирует закрепление составов на путях парка тормозными устройствами порядком и по нормам, установленным техническо-распорядительным актом станции. Оформляет и выдает предупреждения на поезда, делает отметки в маршруте локомотивным бригадам, вручает им перевозочные документы, ведет поездную и другую документацию по парку станции. Использует в работе электронно-вычислительную технику для получения (ввода) поездной и оперативной информации. Участвует в выполнении сменного плана работы станции. Осуществляет оперативное руководство подчиненными работниками, участвующими в перевозочном процессе.

Маневровый диспетчер. Осуществляет планирование, организацию и оперативное руководство маневровой работой в соответствии с текущим планом работы станции, графиком движения и планом формирования поездов. Координирует работу маневровых районов и сортировочных устройств, подъездных путей, погрузочно-разгрузочных подразделений, обеспечивая эффективное использование технических средств, путевого развития станции и подъездных путей, маневровых локомотивов. Руководит работой станционного технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов. Устанавливает очередность и порядок расформирования составов, вносит корректировки в сортировочный лист, осуществляет контроль за накоплением вагонов по назначениям плана формирования поездов. Определяет очередность подготовки перевозочных документов на сформированные составы. Обеспечивает своевременную выставку составов в парк отправления. Контролирует и обеспечивает выполнение технических норм нахождения вагонов на станции. Руководит работой комплексной бригады смены, оценивает качество труда каждого работника. Запрашивает и получает информацию о разложении составов по прибытии, наличии составов и вагонов на путях станции и другую информацию из дорожного вычислительного центра и АСУ станции. Ведет диспетчерский график выполнения маневровой работы, учет работы маневровых бригад. Анализирует выполнение сменных заданий маневровой работы. Осуществляет оперативное руководство единой сменой станции, ведет текущее планирование работы станции по 4–6 часовым периодам, организует выполнение плана при отсутствии в штате станционного диспетчера. Инструктирует работников смены по технике безопасности, контролирует соблюдение трудовой и технологической дисциплины.

Дежурный по сортировочной горке. Управляет работой по переработке вагонов на сортировочной горке. Обеспечивает выполнение сменного задания по расформированию и формированию

174

составов, контролирует его выполнение. Обеспечивает безопасность производства маневровой работы, эффективное использование горочных устройств и локомотивов. Устанавливает режим роспуска составов с горки, согласовывает порядок производства работ с дежурным по станции и маневровым диспетчером. Контролирует содержание горочных устройств автоматики, механизации, централизации, сигнализации и связи, принимает оперативные меры к устранению их неисправностей. Руководит работой операторов сортировочной горки и других работников горочного комплекса, связанных с расформированием составов.

7.2.2. Локомотивная служба

Специалисты локомотивной службы выполняют по роду должностей следующие обязанности: Локомотивный диспетчер дорожный. Регулирует эксплуатируемый парк локомотивов в границах железной дороги для своевременного обеспечения поездов локомотивами и локомотивными бригадами с учетом эффективного и рационального их использования. Контролирует выполнение заданий по среднесуточной производительности, среднесуточному пробегу локомотивов, среднему весу грузового поезда и установленных нормативов продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад. Осуществляет контроль за продвижением сплоток и отдельных локомотивов, следующих в ремонт и из ремонта, передислоцируемых с дороги на дорогу, принимает меры по ускорению их следования к месту назначения. Контролирует эксплуатацию локомотивов в границах участков их обращения, выполнение установленных норм содержания и оборота локомотивов на железной дороге. Принимает меры по обеспечению равночисленного обмена локомотивами по внешним и внутренним стыковым станциям железной дороги. Координирует работу локомотивных диспетчеров отделений железных дорог по регулированию локомотивного парка, оказывает практическую помощь при возникновении затруднений. Ведет диспетчерский доклад установленной формы о наличии, состоянии, дислокации и выдаче локомотивов на дороге, другую документацию по кругу обязанностей. Подготавливает справочную информацию о наличии и состоя-

нии локомотивного парка, выполнении показателей, связанных с их работой.

Локомотивный диспетчер отделения дороги. Регулирует локомотивный парк на отделении дороги для своевременного обеспечения поездов локомотивами и локомотивными бригадами с учетом их эффективного и рационального использования. Осуществляет контроль за продвижением локомотивов, направляющихся в ремонт и из ремонта, передаваемых с отделения на отделение. Подготавливает информацию о наличии и состоянии локомотивного парка, выполнении показателей его работы. Ведет график исполненной работы локомотивов и бригад, другую документацию по кругу обязанностей.

Дежурный по локомотивному депо. Обеспечивает своевременную подготовку и подачу локомотивов под поезда и электропоездов на линию, а так же постановку их на ремонт и технический осмотр в соответствии с графиком. Обеспечивает своевременную явку локомотивных бригад к поездам, перед поездкой контролирует состояние здоровья и прохождение медицинского освидетельствования каждой бригадой, инструктирует по вопросам движения на опасных участках, оформляет поездные документы. Осуществляет контроль за состоянием локомотивов и электропоездов, наличием и исправностью приборов безопасности, сигнализации и радиосвязи локомотивов, экипировкой топливом, песком и другими расходными материалами перед выходом локомотива на линию.

Следит за правильным оформлением поездных документов бригад, принимает и проверяет маршрутные листы после поездки. Ведет настольный журнал и другую установленную документацию.

Машинист-инструктор локомотивных бригад. Обучает работников бригад передовым методам вождения поездов и маневровой работы, устройству и конструкции локомотивов, соблюдению графика движения поездов, безопасности движения. Производит контрольно-инструкторские поездки и проверяет соблюдение установленных скоростей движения, технологии проверки и управления автотормозами и порядка следования на запрещающие показания сигналов. Заносит данные об ошибках в формуляры машинистов. Участвует в расследовании случаев нарушения безопасности движения, составляет технические заключения.

7.2.3. Вагонная служба

Ремонтник-осмотрщик вагонов. В его обязанности входит: техническое обслуживание вагонов для выявления и устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов. Также входит безотцепочный ремонт кузовов, ответственных узлов рамы, ходовых частей, автосцепочных устройств, тормозов и рычажных передач с авторегуляторами, буксовых узлов с подшипни-

175

ками качения и скольжения, редукторно-карданных приводов, холодильных моторвентиляционных установок, электро- и радиооборудования, приборов отопления вагонов, полов, крыш крытых и изотермических вагонов. Обслуживание сложных универсальных установок и самоходных машин, предназначенных для ремонта грузовых вагонов всех типов. Содержание в исправном состоянии и ремонт электродвигателей электрического, гидравлического, пневматического и подъемного оборудования универсальных установок и машин. Обеспечение сохранности грузовых вагонов, предупреждение повреждения их при маневровых работах и погрузочно-разгрузочных операциях. Оформление технической документации на поврежденные вагоны. Передача информации о технической готовности поезда и отдельных вагонов. Технический осмотр, ремонт вагонов и контейнеров, определение их герметичности, обеспечивающей сохранность грузов. Оформление на контейнеры нарядов, форм, ведомостей. Ведение учета неисправных вагонов и контейнеров. Составление технических актов на поврежденные и исключаемые из инвентаря вагоны и контейнеры. Ограждение поезда при ремонте.

Приемщик мотор-вагонного подвижного состава и вагонов. Осуществляет постоянный контроль за обеспечением качества всех видов ремонта вагонов, контейнеров, их деталей и узлов, проведением модернизации, проведением единой технической ревизии и обеспечивает приемку их объектов после ремонта. Принимает участие в осмотре подвижного состава, определяет степень его ремонтопригодности и проверяет соответствие вида и объема требуемого ремонта. Контролирует качество ремонта и технического обслуживания вагонов, контейнеров, надежность крепления всего оборудования, выполнение правил, инструкций, технических требований и технологических процессов по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию вагонов. Контролирует наличие, состояние и применение контрольно-измери-тельных средств, шаблонов, испытательных стендов. Анализирует дефекты, выявленные в процессе приемки подвижного состава. Оформляет в установленном порядке соответствующие уведомления, акты, учетные формы и книги ремонта вагонов, контейнеров и их оборудования. Представляет ежеквартальные отчеты по кругу своих обязанностей.

7.2.4. Служба пути

Дорожный мастер. Организует выполнение работ по текущему содержанию и ремонту пути, руководит выполнением этих работ в пределах обслуживаемого участка. Контролирует содержание пути и искусственных сооружений в исправном состоянии, обеспечивающем бесперебойное и безопасное движение поездов. Осматривает пути, выявляет неисправности, появляющиеся в верхнем строении пути, земляном полотне, искусственных сооружениях, проводит работы по их устранению. Обеспечивает безопасность движения поездов при проведении путевых работ. Ведет первичный учет и отчетность.

7.2.5. Служба электроснабжения

Энергодиспетчер. Обеспечивает нормальную работу устройств электроснабжения электроустановок потребителей. Оформляет через поездного диспетчера и фиксирует в оперативном журнале все заявки и распоряжения по ремонту и содержанию устройств, связанные с движением поездов. Принимает меры к обеспечению выполнения всех плановых работ, а также работ, на которые поступили заявки. Обеспечивает наиболее полное использование «окон», предоставляемых для производства работ на контактной сети и в устройствах электроснабжения. Разрешает выполнять работы, требующие снятия напряжения, только после осуществления необходимых переключений, обеспечивающих безусловную безопасность работающих, а на контактной сети электрифицированных участков – и после закрытия при необходимости соответствующих путей и перегонов для движения всех поездов с электротягой. Контролирует передачу заявок о выдаче предупреждений поездам, о проследовании с особой бдительностью участков, где проводятся работы на контактной сети в условиях плохой видимости. Контролирует соответствие находящихся в его ведении схем утвержденным схемам питания и секционирования контактной сети, подстанций, линий электропередачи и других устройств электрификации и энергетики. Ведет учет случаев повреждений и браков в работе, а так же задержек поездов по вине хозяйства, нарушений трудовой дисциплины.

7.2.6. Службы СЦБ

Электромеханик. Обеспечивает исправное состояние, безаварийную и надежную работу обслуживаемых устройств и оборудования, правильную их эксплуатацию, своевременный качественный ремонт и модернизацию. Изучает условия работы устройств, выявляет причины преждевременного износа, принимает меры по их предупреждению и устранению. Инструктирует работ-

176

ников, пользующихся этими устройствами, о правилах их эксплуатации. Руководит работой электромонтеров, контролирует качество выполняемых ими работ. Принимает участие в ликвидации неисправностей в работе устройств, их ремонте, монтаже и регулировке, электротехнических измерениях и испытаниях. Принимает участие в разработке мероприятий по повышению надежности, качества работы закрепленных технических средств, в освоении и модернизации действующих устройств. Принимает участие в расследовании причин повреждений оборудования и разработке мероприятий по предупреждению аварий и производственного травматизма. В составе комиссий участвует в проведении ежемесячных осмотров состояния пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ. Участвует в проведении технической учебы, в том числе с работниками смежных служб (службы перевозок, пути, локомотивной) по кругу вопросов профиля работы.

7.3. Программа инновационного развития: обучающие технологии виртуального управления проектами

7.3.1. Цель реализации инновационной образовательной программы

Актуальность. Сибирский государственный университет путей сообщения является одним из ведущих вузов Российской Федерации по подготовке квалифицированных кадров для железнодорожного транспорта Сибирского региона.

Его реформирование привело к переходу от государственной вертикально-интегрированной системы управления железнодорожным транспортом к корпоративной комбинированной системе с горизонтальным взаимодействием инфраструктуры на уровне дорог и вертикальной интеграцией филиалов ОАО «РЖД». В сложившихся условиях, с одной стороны, появилась возможность развития транспортных бизнес-процессов как на одной железной дороге, так и между ними, и корпорацией в целом. С другой стороны, усложняются транспортные, информационные, финансовые коммуникации при взаимодействии множества юридических лиц с различными нормативноправовыми полномочиями. В складывающихся условиях резко повышаются требования к квалификации персонала а, следовательно, к уровню подготовки кадров.

Одним из направлений решения этой проблемы явилось создание университетских комплексов. Другим направлением, безусловно, является перевод образования в высшей школе на качественно новый уровень. Назрела необходимость создания новых обучающих технологий [21, 22, 48,

121].

Транспортная сеть и ее инфраструктура по мере своего развития приближается к новым образованиям, которые отвечают новым понятиям «виртуальной организации».

Актуальным и эффективным представляется «сквозное» обучение с подготовкой курсовых и дипломных проектов по разным дисциплинам и специальностям, отражающих фазы жизненного цикла проектов. Выходная информация предыдущей фазы становится входной последующей. В условиях применения современных информационных технологий возникает виртуальная реальность участия в реализации проектов.

Виртуальное обучение — процесс передачи/получения знаний, умений, навыков методами ими-

тации выполнения работ и проведения деловых игр по всем фазам проекта географически разобщенными индивидами, группами, организационными единицами или учебными заведениями, функционирование учебного процесса у которых проходит при обязательном участии информационных технологий на основе систем управления распределенными базами данных, базами знаний, эксперт-

ными системами.

Опережающие теоретические исследования природы виртуального обучения, выяснение существенных особенностей и отличий от классических методов должны дать ответы на вопросы о взаимосвязи и взаимообусловленности протекания учебного процесса в искусственных условиях и информационной действительности реальных процессов и явлений. Виртуальное обучение — модель реальности и реальность механизма функционирования модели в сознании обучающихся.

Генеральная цель создания обучающих технологий виртуального управления проектами — оптимизация высшего образования, направленная на приведение системы образования к уровню, обеспечивающему максимальное закрепление знаний и умений, овладение практическими навыками, позволяющими применять полученные знания в практической деятельности, а также переносить полученные ранее знания на решение новых задач и новых проблем при минимальных затратах времени и усилий студентов и педагогов.

Общая цель — фундаментальная и специальная подготовка выпускников для профессиональной деятельности по проектно-конструкторской; организационно-управленческой; производст-

177

венно-технологической; экономической и научно-исследователь-ской деятельности на основе современных информационных технологий с применением методов виртуального обучения.

Подцель — организация подготовки студентов методами активного «сквозного» обучения с выполнением курсовых и дипломных проектов по разным дисциплинам и специальностям, отражающих фазы жизненного цикла проектов.

7.3.2. Задачи, реализуемые в рамках инновационной образовательной программы

7.3.2.1. Создание обучающей информационной технологии:

—анализ и выбор системы управления распределенной базой данных;

—анализ и выбор программных продуктов реализующих процессы виртуального управления обучающими проектами;

—разработка отдельных модулей;

—создание распределенной базы данных в вычислительной сети с удаленным доступом;

—обеспечение полномасштабного удаленного доступа и информационной безопасности;

—использование новых возможностей ASP (Application Service Provider).

7.3.2.2. Формирование портфеля проектов:

—выбор объектов для курсового и дипломного проектирования;

—формирование фаз жизненного цикла по каждому объекту;

—привязка фаз жизненного цикла объекта к дисциплине;

—подготовка требований к исходным данным для курсового и дипломного проектирования.

7.3.2.3. Формирование участников реализации проектов:

— формирование состава участников;

— распределение функций и ответственности.

7.3.2.4. Разработка деловых игр:

— разработка управленческих имитационных игр;

— разработка проблемных деловых игр;

— разработка ситуационно-аналитических игр.

7.3.2.5. Создание учебно-методического обеспечения:

— корректировка учебных программ по специальностям в соответствии с новейшими тенденциями в области мультимедийных технологий, информационных технологий виртуального управления проектами, моделирования бизнес-процессов;

— разработка учебно-методического комплекса деятельности (УМКД);

— разработка методик выполнения курсовых и дипломных проектов на основе компьютерных технологий.

7.3.2.6. Организация подготовки аспирантов и проведения научных исследований. Опережающие

теоретические исследования природы виртуального обучения, выяснение существенных особенностей и отличий от классических методов.

7.3.2.7. Организация повышения квалификации.

7.3.3. Формы реализации инновационной образовательной программы

Обучение целесообразно реализовать в рамках учебного центра виртуального управления проектами (ЦВУП).

ЦВУП — программно-аппаратный комплекс, координирующий виртуальное обучение и объединяющий компоненты виртуального управления проектом в единую систему.

ЦВУП обеспечивает возможность и создает условия проведения учебных занятий по разным дисциплинам на всех фазах реализации проекта в течение всего жизненного цикла методами активного обучения.

178

7.3.4. Участники реализации инновационной образовательной программы

Участниками реализации инновационной образовательной программы должны стать ЗападноСибирская железная дорога, администрация СГУПСа, факультет ПГС, кафедры, специалисты и преподаватели.

Участники проекта (Project Stakeholders) — физические и юридические лица, непосредственно вовлечённые в проект, а также лица, интересы которых затрагиваются в ходе осуществления проекта.

Виртуальное обучение предусматривает создание команд, имитирующих функции участников проекта, рассредоточенных в пространстве и времени. Варианты принятых ими решений анализируются, оцениваются преподавателями. По принятым критериям принимается окончательное решение, которое заносится в распределенную базу данных администратором. Оно является выходной информацией для данного этапа обучения и входной для следующей фазы реализации проекта этих или других команд. Окончательные итоги подводятся при выполнении всех фаз проекта.

Состав участников проекта, их роли, распределение функций и ответственности зависят от типа, вида, масштаба и сложности проекта, а также от фаз жизненного цикла проекта.

Наиболее типичные участники строительного проекта:

—застройщик (девелопер);

—инвестор;

—заказчик;

—проектировщик;

—подрядчик;

—муниципалитет (администрация);

—сервейер;

—финансирующая организация;

—пользователь.

В процессе обучения студенты выполняют функции участников проекта.

7.3.5. Результаты и продукты, получаемые по окончании реализации инновационной образовательной программы

7.3.5.1. Обучающая информационная технология:

—система управления распределенной базой данных;

—программные продукты, реализующие процессы виртуального управления обучающими проектами;

—отдельные модули программного обеспечения;

—распределенная база данных в вычислительной сети с удаленным доступом;

—полномасштабный удаленный доступ и система информационной безопасности;

—ASP (Application Service Provider).

7.3.4.2.Портфель проектов.

7.3.4.3.Деловые игры в среде виртуального обучения:

—управленческие имитационные игры;

—проблемные деловые игры;

—ситуационно-аналитические игры.

7.3.5.4. Учебно-методический комплект документации (УМКД).

7.3.6. Системность и масштаб влияния программы на инновационное развитие вуза, отрасли, региона, системы высшего профессионального образования

Системность инновационной образовательной программы достигается совокупностью дисциплин, специальностей и кафедр, объединенных фазами проектов в процессе проведения виртуального обучения.

Масштаб влияния программы определяется степенью охвата уровней обучения: дисциплина; блок дисциплин по специальности; кафедра; факультет; университет; университеты железнодорожного профиля; университеты, железные дороги, проектные институты, организации инфра-

179

структурного комплекса. Появляется возможность перехода к новым методам управления — управления знаниями «Knowledge Management».

Создание центра виртуального управления проектами позволит готовить специалистов новой формации, имеющих представления, знания и навыки, обеспечивающие эффективную деятельность виртуальных организаций.

7.3.7. Механизм управления реализацией инновационной образовательной программы

Для реализации инновационной образовательной программы приказом по университету назначается научный руководитель и ответственный исполнитель. Определяются задачи декана факультета, заведующих кафедрами, профессорско-преподаватель-ского состава, специалистов по информационным технологиям. Утверждается план-график создания обучающей технологии, разработки УМКД, формирования портфеля проектов. Уточняется перечень дисциплин по специальностям, входящих в инновационную образовательную программу и включается в учебный план. Утверждается план повышения квалификации ППС, обеспечивающих подготовку студентов по данной программе. Принимается решение о начале учебной деятельности.

7.3.8. Ожидаемая эффективность проекта

ЦВУП позволит готовить специалистов в области виртуального управления проектами по всем фазам жизненного цикла на основе современных информационных технологий по специальностям. Выпускники приобретают навыки и умение работы по своей специальности в среде мультимедийных технологий с последующей работой в виртуальных организациях ОАО «РЖД» и организациях международных транспортных систем и строительного комплекса.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Развитие единого экономического пространства на основе создания в стране опорной транспортной сети, ликвидации диспропорций между регионами, создание постиндустриальной модели хозяйственного устройства, выход на новые геостратегические рубежи может и должно стать основой экономического роста России.

Современные экономические условия и научно-технический уровень развития транспортных систем требуют коренной внутренней перестройки всех типов и организационно-правовых форм формирования новых социально-экономических отношений и систем управления. Необходимы новые научные подходы к организации управления грузопотоками, транспортными коридорами, новые информационные технологии на базе информационных сетей и вычислительной техники. Закономерным становится появление новых научных направлений, формирование новой парадигмы научных знаний, ставящей проблему единства понимания новых понятий, категорий, методов

ипринципов организационных изменений транспортных систем.

Вэтом пространстве научного познания закономерно возникновение нового научного направления в общей теории управления — виртуального управления процессами, проектами, организациями, системами.

Развитие теории виртуального управления транспортными системами позволило выработать методологические концепции познания виртуальности в рамках общей теории управления, раскрыть природу предметного поля теории и практики виртуального управления в свете глобализации политических, экономических, технико-технологических процессов и условий внешней среды.

Существенные особенности и отличия виртуальных организаций позволяют решить ряд практических задач, связанных со скоростью выполнения рыночных заказов, снижением совокупных затрат, более полным удовлетворением потребностей заказчиков, гибкой адаптацией к изменениям окружающей среды, снижением барьеров выхода на новые рынки, предусмотренных транспортной стратегией России.

Опыт развития моровой экономики убедительно показал необходимость создания эффективных национальных, а в последние годы — континентальных и мировой транспортных систем.

Продолжающееся реформирование транспортной системы России и, в частности, железнодорожного транспорта, направленное на повышение ее надежности, экономичности, безопасности и экологической чистоты, ориентированной на интересы гражданина, рынка, общества, должно учитывать опыт разработки и реализации транспортной политики стран Европейского Союза, США и Канады, а также проблемы, снижающие их эффективность.

180

Знание проблем и перспектив развития транспортных систем ЕС позволит принять обоснованные решения при вступлении России в ВТО и реализации транспортного потенциала РФ как важнейшей составляющей экспорта транспортных услуг и интеграции отечественного транспорта в мировую транспортную систему.

При реализации новой стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года следует признать высокую актуальность научного обоснования программ и последующего научного сопровождения их реализации.

Железнодорожный комплекс, представляющий собой сверхсложную систему, включающую комплексы путевого, локомотивного, вагонного хозяйства, технических комплексов электрической и тепловой тяги, автоматики, телемеханики и связи, других комплексов на базе научнотехнического прогресса призван обеспечить своевременную реализацию транспортно-экономи- ческих связей в соответствии с заказами и договорами на перевозку грузов и пассажиров при заданном уровне надежности технических транспортных средств и перевозочного процесса, безопасности движения поездов и технологических процессов, сохранности перевозимых грузов и пассажиров.

В современных экономических условиях это требует новых подходов через разработку бизнеспроцессов, организационных структур, новой методологии управления.

Транспортные системы относятся к категории сложных систем, исследование и совершенствование работы которых может быть эффективным лишь на основе применения системного подхода

иметодологии системного анализа. Современные общесистемные подходы при исследовании ТС могут и должны быть расширены постановками нового класса задач, аппарата исследования при принятии решений и управлении ими.

Методологические принципы системного анализа транспортных систем, охватывающих совокупность различных организационно-технологических решений, инновационных технологий в территориально удаленных географических районах, разных организационно-правовых отношений могут быть развиты через дополнение принципа виртуального управления как процесса принятия решений в условиях информационного взаимодействия субъектов управления методами СА по всем фазам бизнес-процессов, реализуемых с географически разобщенными индивидуумами, группами, организационными единицами.

Построение виртуальных организаций в условиях реформирования ТС целесообразно рассматривать с позиций синтеза новых систем, предусматривающих определение целей функционирования, описания функций, обеспечивающих достижение поставленных целей, выделения подсистем, их проработки и соединения в единое целое.

Создание методологических основ теории виртуального управления проектами транспортных систем невозможно без глубокого изучения и установления соотношений категорий общей теории управления и виртуального управления проектами.

Выявлены основные категории общей теории управления. Установлены наборы информации: вектор целей управления, вектор текущего состояния и вектор ошибки управления, необходимые

идостаточные для решения задач управления; концепция управления как система действий по достижению одной из частных целей; бесструктурный и структурный способы управления; балансировочный режим (маневр), полнота, категории, являющиеся доступными для человеческого сознания.

Следуя общей теории управления, установлены признаки, выявлены идентичные процессы, набор одинаковых качеств объектов, позволивших идентифицировать транспортные системы как суперсистемы.

Установлено, что суперсистемы представляют собой как сеть российских железных дорог, так

ижелезные дороги регионов, юридически представленных ОАО «РЖД», ее филиалами и инфраструктурной сетью. Становление процесса управления суперсистемой РЖД протекает как концентрация управления региональными центрами — филиалами, несущими полные функции управления общесуперсистемной значимости.

Установлено, что исходная суперсистема (ОАО «РЖД») является объемлющей по отношению к множеству соприкасающихся суперсистем (железных дорог сети) одного иерархического уровня, взаимно проникающих одна в другую вблизи границ, существование элементов в разные моменты времени принадлежащих разным суперсистемам, информационный обмен между элементами которых носит неоднозначный характер в пределах ограничений вероятностными предопределенностями, т.е. обладает признаками виртуальной структуры.

181

Принципы организации глобальной сети Интернет позволяют провозгласить новые методы работы, требующие иных методов управления. В работе обоснован частичной переход от структурного способа управления проектом к бесструктурному, т.е. виртуальному при разработке методов виртуального управления и изменения мышления менеджеров через обучение.

Обосновано также применение методов виртуального обучения.

Установлены доминирующие признаки виртуальных проектов ТС, определяемые наличием дисперсионных производств, пространственной рассредоточенности персонала, участников и клиентов, формированием маршрутов перевозок, участия инфраструктуры на всей цепочке движения продукции. Предложено информационное взаимодействие в формировании виртуальных проектов ТС.

Создание методологии научного познания виртуального управления складывается из разработки методов, моделей, технологий ТС. За исходную позицию автором принято формализованное описание объектов управления. Для всестороннего описания субъектов перевозочного процесса использован комплекс формализованных описаний и экономико-математических моделей. При этом модель транспортной системы представлена как многоэшелонная структура.

Для характеристики вариантов функционирования системы виртуального управления принято матричное представление функций и объектов управления, описываемых множеством взаимосвязанных комплексов задач, согласованных между собой по входу и выходу, и образующих в процессе переработки информации замкнутые контуры, включаемые в виртуальную систему управления разными способами.

Для выбора основного варианта управляющей системы установлены объемные и качественные характеристики системы, качественные характеристики информации, их состав и критерии эффективности.

Показано, что объемные характеристики зависят от сложности системы виртуального управления, времени решения комплекса задач, трудоемкости проектирования, эксплуатации и внедрения системы.

За основные характеристики качества функционирования системы управления приняты надежность, помехоустойчивость, модернизируемость, внедряемость.

Выполненный анализ нетрадиционных организационных структур управления позволяет отметить их разнообразие, сложность, наличие разнообразных подходов к проектированию. и в то же время отсутствие формализованных методов.

Виртуальные организационно-управленческие структуры становятся перспективными, имеющими ряд конкурентных преимуществ и в наибольшей степени удовлетворяющие стратегические интересы ТС.

В основу создания моделей информационных потоков виртуальных организационных структур управления железнодорожного комплекса целесообразно положить методы имитационного моделирования. Структуризация информационных потоков на элементы потока, элементарные потоки и, собственно, информационные потоки, деление их на регулярные и вероятностные позволяют представить функции управления в виде оперограмм и описать графом состояний.

Предложенная модель информационных процессов в ТС на основе представления процесса функционирования системы как марковского процесса с непрерывным временем и дискретными состояниями позволяет моделировать организационные структуры управления и рассчитывать их параметры.

Имитационная модель формирования структур управления нестационарными технологическими процессами на основе метода Монте-Карло позволяет учесть различные законы распределения времени передачи и обработки данных, тем самым повысить адекватность реальным процессам и расширить круг решаемых задач.

На основе задач и технологических операций сформирован набор бизнес-процессов железнодорожных комплексов и модулей их реализации, позволивший сконструировать обобщенные модели трех основных групп задач, решаемых специалистами служб — планирования, организации работ и оперативного руководства.

Основой построения виртуальных систем управления являются управляющие информационные технологии виртуального менеджмента на транспорте. Их фундаментом являются современные информационно-коммуникационные технологии. Основными направлениями повышения эффективности принимаемых решений являются современные автоматизированные системы.

Действующая и разрабатываемая информационная среда на транспорте в совокупности с средствами Интернет представляют техническую базу перехода на виртуальные управление проектами путем создания центров виртуального управления.

182