647
.pdf
|
|
|
Оценка эффективности инвестиций для модернизации существующих объектов |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
железной дороги |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
900,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
800,0 |
|
|
|
|
802,9 |
812,6 |
802,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
779,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
760,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
748,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
руб. |
700,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
713,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
675,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
663,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
636,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
млрд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
600,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
596,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
558,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Инвестиции,и,стиц млд.р. |
500,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
520,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
484,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
460,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
450,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
418,0 |
422,3 |
422,3 |
418,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
417,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
400,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
408,7 |
418,0 |
|
|
|
|
412,4 |
403,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
393,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
393,3 |
|
|
|
|
|
|
386,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
381,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
370,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
368,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
354,6 |
|
|
357,8 |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
340,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
340,2 |
330,5 |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
325,6 |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
300,0 |
|
|
|
299,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
310,8 |
305,1 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
296,0 |
281,3 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
259,1 |
270,8 |
|||
|
|
|
|
246,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
246,2 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
232,2 |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
217,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
200,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
201,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
181,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
184,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
167,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
149,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
131,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
114,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
100,0 |
99,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
96,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
79,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
64,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
49,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
36,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16,1 |
|
25,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,0 |
|
1,4 |
4,2 |
9,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
0,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025 |
2026 |
2027 |
2028 |
2029 |
2030 |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Годы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Инновационный сценарий (мин.вар.) |
|
|
|
Инерционный сценарий (мин.вар.) |
|
|
|
|
Сценарий равномерного роста (мин.вар.) |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
Инновационный сценарий (макс.вар.) |
|
|
|
Инерционнный сценарий (макс.вар.) |
|
|
|
Сценарий равномерного роста (макс.вар.) |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Рис. 1.5. Дисконтированные инвестиции для модернизации существующих объектов железной дороги |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33
|
|
|
|
Оценка эффективности инвестиций для развития пропускных способностей |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
существующей инфраструктуры |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
250,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
руб. |
200,0 |
|
|
|
|
|
|
194,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
192,2 |
192,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
186,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
182,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
179,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
млрд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
170,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
158,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
161,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
152,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
150,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
млд.р. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
142,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
133,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Инвестиции, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
124,7 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
110,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
116,0 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
105,8 |
107,1 |
105,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
107,8 |
|
|
|
|
|
|||||||
100,0 |
|
|
|
|
102,7 |
100,1 |
101,1 |
101,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
100,3 |
|
|
|
|
|
100,2 |
98,7 |
96,7 |
|
|
|
100,0 |
|
|
|
|
|||||||||||||
Инвестиции, |
|
|
|
|
|
|
94,2 |
|
97,8 |
|
98,7 |
|
94,0 |
|
|
|
94,1 |
91,3 |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
87,4 |
|
|
|
88,8 |
|
|
|
|
|
|
|
89,0 |
|
|
|
|
|
88,2 |
84,9 |
92,6 |
85,6 |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
81,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
83,8 |
|
|
|
|
|
81,4 |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
78,7 |
|
|
|
|
79,1 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
77,9 |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
73,6 |
|
|
|
|
|
73,0 |
|
|||
|
|
|
|
|
71,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
74,4 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
68,7 |
|
|
|
|
|
|
70,9 |
67,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
63,9 |
|
|
|
|
62,0 |
64,8 |
||
|
|
|
60,7 |
59,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
59,4 |
|
|
58,9 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
53,9 |
|
55,1 |
|
55,7 |
|
55,7 |
|
55,2 |
|
54,4 |
53,2 |
|
|
55,1 |
55,6 |
|
|
|||||
|
50,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
51,9 |
|
|
|
|
|
|
51,8 |
50,3 |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
48,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
48,25 |
52,0 |
51,0 |
47,2 |
|
|
|
||||
|
|
|
43,3 |
|
|
44,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
44,2 |
46,7 |
44,8 |
43,6 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40,0 |
|
|
42,9 |
40 2 |
|
|||||
|
|
|
|
|
39,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
41,0 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35,8 |
|
|
|
|
|
|
34,1 |
39,0 |
37,1 |
|
|
|
|
|
32,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31,5 |
|
|
|
28,6 |
30,6 |
32,4 |
35,7 |
|||
|
|
23,8 |
23,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27,3 |
|
|
|
24,3 |
26,5 |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23,1 |
|
|
|
19,7 |
22,0 |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19,1 |
|
|
|
|
17,4 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
13,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11,8 |
|
15,3 |
|
|
12,7 |
|
15,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8,7 |
|
|
|
10,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
3 8 |
|
6,0 |
|
|
6,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
2 |
|
|
4,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
1 0 |
2,1 |
|
3,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,0 |
0,0 |
0,23 |
0,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025 |
2026 |
2027 |
2028 |
2029 |
2030 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Годы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Инновационный сценарий (мин.вар.) |
|
|
Инерционный сценарий (мин.вар.) |
|
Сценарий равномерного роста (мин.вар.) |
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
Инновационный сценарий (макс.вар.) |
|
|
Инерционнный сценарий (макс.вар.) |
Сценарий равномерного роста (макс.вар.) |
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 1.6. Дисконтированные инвестиции |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
для развития пропускных способностей существующей инфраструктуры |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
34
|
|
|
|
|
Оценка эффективности инвестиций для обновления локомотивов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
350,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
314,6 |
318,4 |
314,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
300,0 |
|
|
|
298,1 |
|
|
|
|
|
|
305,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
292,1 |
295,6 |
291,9 |
|
|
293,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
283,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
276,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
279,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
272,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
264,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
259,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
259,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
руб. |
250,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
241,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
245,7 |
249,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
233,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
231,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Инвестиции, млрд Инвестиции, млд.р. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
217,2 |
218,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
200,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
203,1 |
204,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
189,5 |
189,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
180,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
176,4 |
176,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
167,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
160,1 |
163,8 |
165,4 |
165,4 |
164,1 |
161,6 |
158,2 |
|
|
|
|
163,8 |
163,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
150,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
154,1 |
152,1 |
153,6 |
153,6 |
152,4 |
154,1 |
|
|
|
|
152,0 |
151,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
145,3 |
148,7 |
150,1 |
146,9 |
149,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
143,2 |
|
|
|
|
143,1 |
144,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
138,8 |
138,9 |
140,7 |
140,2 |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
135,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
134,0 |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
133,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
129,0 |
133,3 |
30 |
|
129,5 |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
123,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
123,8 |
127,6 |
1201,38 |
119,5 |
|
||||||||
|
|
|
|
117,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
118,5 |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
113,1 |
116,0 |
|
||||
|
|
|
|
|
108,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
111,0 |
110,2 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
101,5 |
1067,17 |
|||||
|
100,0 |
|
|
96,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
96,5 |
|
98,5 |
|
102,4 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
91,0 |
|
|
94,3 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
89,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
89,6 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
85,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
78,8 |
|
|
84,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
79,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
70,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
65,5 |
|
72,3 |
73,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
65,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
58,6 |
|
|
67,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
51,6 |
|
54,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
39,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
37,8 |
|
44,7 |
|
47,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31 3 |
|
|
41,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
36,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 4 |
|
5 1 |
29,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,29 |
|
134,3 |
|
18,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
56,83 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
0,0 |
|
0,5 1,56 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
0,1 |
3,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025 |
2026 |
2027 |
2028 |
2029 |
2030 |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Годы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Инновационный сценарий (мин.вар.) |
|
|
|
Инерционный сценарий (мин.вар.) |
|
|
|
|
Сценарий равномерного роста (мин.вар.) |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
Инновационный сценарий (макс.вар.) |
|
|
|
Инерционнный сценарий (макс.вар.) |
|
|
|
Сценарий равномерного роста (макс.вар.) |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Рис. 1.7. Дисконтированные инвестиции для обновления локомотивов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
35
|
|
|
Оценка эффективности инвестиций для обновления грузовых вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
450,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
418,7 |
423,8 |
418,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
400,0 |
|
|
|
|
396,7 |
|
|
|
|
|
406,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
390,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
372,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
350,0 |
|
|
345,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
352,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
326,8 |
330,7 |
326,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
331,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
317,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
309,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
311,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
300,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
304,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
290,3 |
|
|
|
|
|
|
291,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
269,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
274,8 |
|
|
|
|
|
|
271,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
258,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
250,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
252,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
240,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
243,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
234,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
227,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
218,0 |
220,2 |
220,2 |
218,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
217,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
213,2 |
215,1 |
210,6 |
212,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
205,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
200,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
205,1 |
1978,39 |
|
|
|
|
201,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
187,3 |
|
|
|
|
193,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
192,1 |
|
|
186,6 |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
184,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
177,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
183,3 |
177,5 |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
171,9 |
171,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
172,4 |
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
166,4 |
170,1 |
170,4 |
167,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
170,0 |
169,8 |
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
160,1 |
164,3 |
160,1 |
|
|
|
|
|
|
159,1 |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
156,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
155,2 |
|
|
|
|
157,4 |
|
|
162,1 |
|
||||||||||||
150,0 |
|
|
|
|
|
151,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
149,9 |
144,3 |
145,6 |
|
|
154,4 |
146,7 |
|||||||||||
млрдИнвестиции,Инвестиции,рубмлд... |
|
|
|
|
|
138,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
138,5 |
135,1 |
141,3 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
132,5 |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
128,8 |
121,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
121,1 |
128,4 |
126,5 |
124,2 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
113,3 |
|
|
|
|
120,5 |
114,5 |
|||||||
100,0 |
|
|
100,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
105,0 |
|
|
100,2 |
105,4 |
110,2 |
||||||||
|
94,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
96,3 |
|
|
94,5 |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
88,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
87,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
78,0 |
|
|
|
|
81,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
73,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
75,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
68,7 |
|
|
68,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
59,5 |
|
|
60,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
50,0 |
51,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50,4 |
|
|
53,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
41,6 |
|
|
46,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
40,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
39,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25,8 |
|
32,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19,0 |
|
|
26,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
13,2 |
|
|
20,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
68,45 |
|
|
14,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,0 |
0,1 |
0,67 |
12,72 34,7 |
|
10,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025 |
2026 |
2027 |
2028 |
2029 |
2030 |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Годы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Инновационный сценарий (мин.вар.) |
|
|
|
Инерционный сценарий (мин.вар.) |
|
|
|
|
Сценарий равномерного роста (мин.вар.) |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Инновационный сценарий (макс.вар.) |
|
|
|
Инерционнный сценарий (макс.вар.) |
|
|
|
Сценарий равномерного роста (макс.вар.) |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
Рис. 1.8. Дисконтированные инвестиции для обновления грузовых вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
36
|
|
|
|
Оценка эффективности инвестиций для обновления пассажирских вагонов |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
180,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
168,6 |
170,6 |
168,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
160,0 |
|
|
|
159,7 |
|
|
|
|
163,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
157,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
153,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
151,5 |
151,4 |
|
|
149,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
147,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
143,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
140,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
141,3 |
|
|
141,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
139,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
134,6 |
|
133,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
руб. |
|
|
|
125,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
127,4 |
125,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
120,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
120,0 |
117,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
112,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
млрдлд. . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
109,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
105,4 |
101,8 |
|
|
|
|
|
|
|||
100,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
98,3 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
96,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
94,6 |
|
|
|
|
|
|
|||
Инвестиции,и,ц |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
91,5 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
87,8 |
88,7 |
|
88,7 |
88,0 |
|
|
|
|
87,7 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
86,8 |
|
|
|
|
|
|
|
85,9 |
|
86,6 |
84,8 |
|
|
85,0 |
|
|
|
|
|
|||||||
80,0 |
|
|
|
|
|
|
|
82,6 |
|
|
|
|
|
|
82,6 |
|
|
81,2 |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
78,9 |
|
79,7 |
|
79,7 |
79,0 |
|
|
80,1 |
|
78,8 |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
77,9 |
|
|
77,1 |
|
|
77,8 |
|
|
77,4 |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
76,2 |
|
|
75,1 |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
74,2 |
|
|
|
|
|
|
74,2 |
72,0 |
74,5 |
3 0 |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
71,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
70,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
69,5 |
66,9 |
71,5 |
68,47 5 |
69,4 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
62,8 |
64,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
64,2 |
65,3 |
64,1 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
61,4 |
62,4 |
|
|||||
60,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
62,2 |
59,1 |
||||
|
|
|
56,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
58,7 |
67 6 |
|||
|
|
|
|
51,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
51,7 |
54,4 |
55,9 |
53,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
51,1 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
48,8 |
48,9 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
46,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
45,6 |
46,5 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
42,3 |
43,8 |
|
|
|
|||
|
40,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
41,0 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38,8 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
38,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35,1 |
38,0 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
34,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31,4 |
34,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27,7 |
28,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,0 |
20,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,3 |
23,9 |
24,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
18,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13,4 |
|
16,8 |
|
18,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10,4 |
|
15,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
45,83 |
|
67,97 |
9,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,04 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
0,0 |
|
0,3 |
0,89 1,79 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
0,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025 |
2026 |
2027 |
2028 |
2029 |
2030 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Годы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Инновационный сценарий (мин.вар.) |
Инерционный сценарий (мин.вар.) |
|
Сценарий равномерного роста (мин.вар.) |
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
Инновационный сценарий (макс.вар.) |
Инерционнный сценарий (макс.вар.) |
Сценарий равномерного роста (макс.вар.) |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
Рис. 1.9. Дисконтированные инвестиции для обновления пассажирских вагонов |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
37
|
|
|
Оценка эффективности инвестиций для обновления моторвагонного подвижного |
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
состава |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
100,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
90,0 |
|
|
|
|
89,2 |
90,3 |
89,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
86,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
84,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
83,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
80,0 |
|
|
|
|
78,4 |
79,4 |
78,4 |
|
|
|
79,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
76,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
руб. |
|
|
|
73,7 |
74,3 |
|
|
|
|
|
|
75,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
73,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
70,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
70,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
69,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
млрд |
|
|
|
64,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
66,0 |
|
66,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
60,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
62,2 |
|
62,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
58,3 |
|
57,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
млд.р. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
54,6 |
|
53,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Инвестиции, |
50,0 |
|
51,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50,9 |
|
50,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
47,4 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
45,0 |
|
|
|
|
43,7 |
45,4 |
46,5 |
47,0 |
47,0 |
46,6 |
45,9 |
44,9 |
43,7 |
44,0 |
46,4 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
42,4 |
|
43,0 |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
41,2 |
|
|
|
41,3 |
41,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
40,9 |
|
40,9 |
|
|
|
41,0 |
40,8 |
|
|
|
|
||||||
40,0 |
|
|
|
|
|
|
39,9 |
|
40,3 |
|
|
|
39,8 |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
39,5 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
Инвестиции, |
|
|
|
|
37,8 |
|
38,5 |
|
|
|
|
|
38,4 |
37,3 |
|
39,4 |
37,8 |
36,7 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
36,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
36,0 |
|
36,2 |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
33,3 |
33,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
34,7 |
33,3 |
35,0 |
34,6 |
33,9 |
|
|
|
30,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31,8 |
32,3 |
32,9 |
31,3 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30,18 |
||||
|
|
|
|
27,4 |
29,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27,4 |
28,8 |
28,9 |
27,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25,8 |
25,3 |
26,5 |
|||
|
|
|
|
24,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24,1 |
24,1 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22,4 |
22,7 |
|
|
|
|||
|
20,0 |
|
20,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,5 |
21,2 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18,6 |
19,7 |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
17,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16,6 |
18,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14,7 |
16,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12,7 |
14,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10,7 |
12,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8,9 |
11,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
9,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5,5 |
7,1 |
|
7,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 1 |
6,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
01,90 |
1,68 |
2,58 |
3,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,0 |
0,0 |
0,12 0,45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025 |
2026 |
2027 |
2028 |
2029 |
2030 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Годы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Инновационный сценарий (мин.вар.) |
Инерционный сценарий (мин.вар.) |
|
Сценарий равномерного роста (мин.вар.) |
|
||||||||||||||||||
|
|
|
Инновационный сценарий (макс.вар.) |
Инерционнный сценарий (макс.вар.) |
Сценарий равномерного роста (макс.вар.) |
|
|||||||||||||||||||
|
|
Рис. 1.10. Дисконтированные инвестиции для обновления моторвагонного подвижного состава |
|
|
|||||||||||||||||||||
38
|
|
|
|
Определение срока окупаемости для инновационного сценария |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
600,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
500,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
400,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
руб. . |
300,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Инвестиции,млрдмлд. |
200,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025 |
2026 |
2027 |
2028 |
2029 |
2030 |
|
-100,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-200,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-300,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-400,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Годы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Расходы |
Доходы |
Результат |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
Рис. 1.11. Определение срока окупаемости для инновационного сценария |
|
|
|
|
||||||||||||||||
39
|
|
|
|
Определение срока окупаемости для инерционного сценария |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
250,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
200,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
150,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рруб. . |
100,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Инвестиции,и,млрдд. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025 |
2026 |
2027 |
2028 |
2029 |
2030 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-50,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-100,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-150,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Годы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расходы |
Доходы |
Резульат |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
Рис. 1.12. Определение срока окупаемости для инерционного сценария |
|
|
|
|
|||||||||||||||
40
|
|
|
Определение срока окупаемости для сценария равномерного роста |
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
400,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
300,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. |
200,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
млдруб. . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
млрд |
100,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Инвестиции, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Инвестиции, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025 |
2026 |
2027 |
2028 |
2029 |
2030 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-100,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-200,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Годы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расходы |
|
Доходы |
Результат |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
Рис. 1.13. Определение срока окупаемости для сценария равномерного роста |
|
|
|
|
||||||||||||||||
41
В теории рисков рассматривают два подхода к решению этой задачи [5]. В основе первого подхода лежит идея компенсирующих мероприятий, снижающих риск до приемлемого уровня. Естественно, что разработка и реализация компенсирующих мероприятий требует дополнительных затрат. Принимается следующая стратегия снижения риска: в первую очередь компенсирующие мероприятия проводятся для снижения риска наиболее рисковых мероприятий. Основание такой стратегии состоит в том, что наиболее рисковые мероприятия оказывают максимальное влияние на уровень риска программы в целом.
Идея второго подхода к управлению риском состоит в том, что допускаются повышенные риски по одному или нескольким направлениям. Однако этим направлениям уделяется особое внимание и особый контроль. Для применения такого подхода достаточно оценивать риски в качественной шкале. В простейшем случае это двухоценочная шкала типа: «низкий риск», «повышенный риск». Для решения задачи в этом случае применим метод ветвей и границ.
Опыт реализации Программ модернизации транспорта, развития сети дорог, проведения реформ свидетельствует о необходимости всестороннего научного обоснования Стратегии, проведения научных дискуссий на форумах и в специальных изданиях. Необходимы новые формы управления реализацией Стратегии развития железнодорожного транспорта.
2.ТЕХНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ
ИТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
2.1. Технические компоненты железнодорожного комплекса
Железнодорожный транспортный комплекс является базисом, на котором основывается разработка прогрессивных технологий перевозочного процесса и новых систем управления [14, 46, 47]. К нему относятся путевой комплекс, технические комплексы электрической и тепловозной тяги, обслуживания и ремонта вагонов, автоматики, телемеханики и связи, электроснабжения и др.
Путевой комплекс обеспечивает капитальный, средний и текущий ремонты железнодорожного пути, его содержание в исправном, работоспособном состоянии с высоким уровнем эксплуатационной надежности работы. Он располагает системой машин и механизмов для подъемки и укладки железнодорожного пути (путеукладчики), очистки балласта (балластеры), смены стрелочных переводов, системой машин различного типа для очистки пути от снега, механизированной установки опор контактной сети и т.д.
Локомотивный комплекс предназначен для технического обеспечения эксплуатации электровозов и тепловозов, их работоспособности, выполнения плановых и других видов ремонта, экипировки и подготовки локомотивов в рейс, полного и своевременного обеспечения локомотивами заданных размеров движения поездов и маневровой работы. Для этого сеть железных дорог располагает основными и оборотными депо, пунктами технического обслуживания (ПТО), экипировки локомотивов, пунктами смены локомотивных бригад и домами отдыха, специализированными мастерскими, локомотивным парком. Наиболее крупные виды ремонта и восстановления работоспособности локомотивов осуществляются на ремонтных заводах МПС.
Наиболее важными эксплуатационными характеристиками локомотивов являются сила тяги, скорость движения продолжительного и расчетного режимов, которые служат исходными данными для установления массы поездов и времени хода поездов для разработки графиков движения.
Вагонный комплекс состоит из вагонных депо, в которых выполняется ремонт различных типов грузовых и пассажирских вагонов, пунктов подготовки вагонов под погрузку, ПТО вагонов на станциях. На некоторых дорогах создаются объединения вагонных депо, позволяющие специализировать депо по видам ремонта и применять эффективные индустриальные технологии.
2.2. Бизнес-задачи организации перевозочного процесса
Очевидно, что в отрасли экономически выгодно создать такие организационные структуры, которые позволили бы обеспечить высоконадежную, безопасную, достаточно резервированную железнодорожную транспортную систему.
К числу бизнес-задач решаемых такими структурами ж.-д. комплекса относятся следующие: Обеспечение комплексного развития всех отраслей железнодорожного транспорта на базе дос-
тижений научно-технического прогресса и экономической реформы, обеспечение своевременной реализации транспортно-экономических связей в соответствии с заказами, договорами на перевозки грузов и пассажиров.
42