723

Т.А.Ванеева,И.В.Мжельская

За последние 3 года состоялась защита кандидатской диссертации А.С. Поспих, и, пройдя стадию предзащиты, вышла на защиту Ю.В. Лузгина. Поступили в аспирантуру еще два выпускника СГУПСа: Л.А. Яшина и А.В. Сечко. С аспирантами на кафедре продолжают активно работать профессор А.А. Мальцев, профессорЛ.Г. Истомин, доцент И.В. Мжельская. Общеечисло аспирантов по кафедре в настоящее время составляет 5 человек.

Профессиональными научными исследованиями, связанными с подготовкой докторской диссертации, занимается доцент И.В. Мжельская, заканчивает работу над докторской диссертацией доцент Т.А. Ванеева.

Внастоящее время защита докторских диссертаций осложнена тем, что ВАК постоянно увеличивает требуемое количество публикаций в реферативных журналах, сокращая количество этих журналов в нашем регионе. Поэтому увеличиваются расходы времени и средств диссертантов на публикацию статей

ивстает проблема формирования на базе СГУПСа соответствующего печатного издания.

Вцелом научно-квалификационный состав кафедры на данный момент представлен профессорами — А.А. Мальцевым, В.И. Щербаковым и Л.Г. Истоминым, доцентами — О.А. Ахметовым, Г.М. Бастраковым, Г.Ф. Бурлаченко, Т.А. Ванеевой, Н.П. Комлевой,А.О. Лысенко, И.В. Мжельской, М.Г. Орловой, Л.Г. Ощепковой, Е.Е. Пономаревой, А.С. Поспих, К.Б. Пучкиным, И.В. Шевченко.

Врамках второго традиционного подраздела общего цикла научной деятельности кафедры, связанного с участием членов коллектива в работе научных (в томчисле научно-практическихи научно-методических) конференцийлокального, регионального, общероссийского и международного масштабов на условиях очного и заочного представительства, необходимо отметить достаточно высокий уровень творческой активности преподавателей.

За последние годы количество публикаций на кафедре постоянно растет, что объясняется высокойдинамичностью социально-экономическихпроцессов, необходимостью ихпереосмысления. Так,общее число печатныхработ за2006/07учеб. г. составило 28 единиц (10,2 п.л.). На локальных и внешних конференциях выступили 17 человек.

Третий подраздел научной работы – издание монографий на кафедре «Экономическая теория иантикризисное управление» – имеет своюособенность. Научные изыскания, отраженные в монографиях и других публикациях преподавательского состава, имеют непосредственное отношение к реальной социально-экономической практике, поэтому должны находить отражение в учебном процессе. Соответственно, и учебные пособия, ориентированные на студентов, должны включать не только методологические аспекты анализа актуальных проблем современности, но и те новые моменты в структуре экономических взаимосвязей, которые возникают в рамках открытых рыночных отношений на практике, и их объяснение.

Вцелом данный подраздел научной работы на кафедре оказывается непосредственно связанным с первыми двумя традиционными подразделами научнойдеятельности: диссертационнымиисследованиями инаучнымипубликациями преподавателей кафедры.

За последние пять лет на кафедре издано три монографии. Кроме этого, активно разрабатываются учебные пособия с элементами результатов научно-

151

Вестник СГУПСа. Выпуск 19

исследовательских изысканий (два из них имеют гриф УМО, одно — гриф Министерства образования РФ). Так, только за 2007 г. уже подготовлено к печати 6 учебных и методических пособий. Творческий аналитический поиск продолжается, однако скорость обновления экономической информации явно не поспевает за жизнью. Поэтому по объективным причинам преподаватели кафедры активно подключаются к работе над электронными формами представления

ианализа экономических проблем современности.

Врамках 4-го подраздела научной работы (НИР и НИОКР) исследуется тема «Экономическая культура инженерных кадров», являющаяся частью общеуниверситетской темы «Профессиональная культура и ее формирование в инженерномвузе»,возглавляемаядоц.Ю.Д. Мишинымипроф.А.А. Мальцевым.

Пятое направление работы касается международных научных связей и содружества с производством. В этом плане значимо участие сотрудников кафедры в международных конференциях и чтение циклов лекций в Институте перспективных транспортных технологий и переподготовки кадров. Здесь наиболее активно проявляют себя профессора А.А. Мальцев, Л.Г. Истомин, доценты Т.А. Ванеева, И.В. Мжельская.

Следующий — 6-й блок общенаучной деятельности преподавательского коллектива кафедры дает представление о совместной внутрикафедральной работе, связанной с обсуждением и оценкой важнейших положений и категорий по экономической теории и антикризисному управлению. Участие преподавательского состава кафедры в работе кафедрального общеэкономического методологического семинара, связанного с необходимостью обновления текущих материалов и обменом опытом по экономической теории и другим дисциплинам кафедры, необходимо не только для учебного процесса, но и для формирования у преподавателей, работающих в рамках общих учебных планов, единого понимания особенностей современного этапа социально-экономических преобразований.

Наличие такого семинара позволяет своевременно корректировать категориальный аппарат и формировать мировоззрение, адекватное нынешним экономическимтребованиям. В учебномпроцессе недолжны присутствовать разночтения одних и тех же категорий и положений на разных курсах обучения. Поэтому в целом с помощью данного семинара выстраивается более жесткая дисциплина поддержания профессионального уровня коллег.

По существу, общекафедральное обсуждение актуальных проблем современной жизни пришло на смену методологическому семинару по общественным наукам, прекратившему свое существование в период перестроечного времени. Но практика показала, что такая работа является необходимым элементом работы в высшем учебном заведении. Поэтому есть потребность привлекать к обсуждению важнейших сложных вопросов коллег и с других кафедр.

По седьмому направлению научной деятельности кафедры, связанному с научно-исследовательской работой в рамках студенческого контингента под руководством преподавателей кафедры с целью углубления познаний по дисциплинам, закрепленным учебными планами факультетов за кафедрой «Экономическая теория и антикризисное управление», осуществляются следующие мероприятия:

а) регулярное участие студентов под руководством преподавателей в вузовской «Неделе науки»;

152

Т.А.Ванеева,И.В.Мжельская

б) привлечение студентов к участию в межвузовских конференциях; в) работа со студентами по подготовке публикаций в различные издания, в

том числе и в издания СГУПСа, хотя последнее время здесь возникают определенные трудности в связи с сокращением объемов студенческих сборников.

В2006/07 учеб. г. студентка III курса факультета «Мировая экономика» Евгения Громова заняла III место в общегородском конкурсе «Интеллектуальный потенциал Сибири», где выступали в основном аспиранты и выпускники вузов Новосибирска.

Восьмое направление научной работы на кафедре является исключительно новым и существует второй год. Это работа мировоззренческого студенческого семинара по анализу широкого круга актуальных проблем с целью формирования адекватного современному миру целостного взгляда на текущие события, явления и процессы, а также воспитание деятельностной активности молодежного контингента.

Важность этого мероприятия заключается в том, что здесь реализуетсяпоиск новой модели обучения на базе инициирования процесса коллективного самообразования студентов как творческого освоения материала и совместного поиска вариантов решения конкретных практических проблем, который представляется, на наш взгляд, достаточно значимым в современных условиях.

По существу, это поиск новых форм обучения, дополняющих официальную образовательную модель иразвивающихтворческие качества личностистудента. Такой поиск привел к реализации инновационного проекта, инициатором которого в городе Новосибирске выступил д-р экон. наук, профессор П.Г. Олдак.

Проект получил персональную поддержку губернатора Новосибирской области В.А. Толоконского, поручившего Управлению по делам молодежи в администрации НСО оказать помощь и наметить сроки реализации проекта, названного «Школа кадрового резерва нового поколения».

Врамках СГУПСа работу такого молодежного семинара возглавляет доцент кафедры «Экономическая теория и антикризисное управление» Т.А. Ванеева.

Первой пробной темой проекта по заданию губернатора В.А. Толоконского стала тема «Местное самоуправление». Доцент Т.А. Ванеева непосредственно занималась отбором и формированием кадрового состава участников инновационного проекта, поэтому естественно, что в коллектив команды в основном входили студенты Сибирского государственного университета путей сообщения.

Втечение апреля 2006 г. была подготовлена площадка для выездных совместных занятий молодежи, с 3 по 18 мая группа в количестве 22 человек выехала на работу-обучение в санаторий «Издревая» — на первый этап реализации нового проекта.

Впериод интенсивного обновления всех фундаментальных основ жизни в нашей стране главными участниками обновления России должны стать молодые люди, которые обязаны выбрать правильные ориентиры, переосмыслить накопленный опыт и поставить перед собой грамотные доступные цели.

Наш эксперимент доказал, что многие студенты вузов уже в течение первых лет обучения находят работу, обеспечивая себе материальную поддержку и проверяя свои способности. Следовательно, они готовы к активному участию в производствезначительнораньшеокончанияпериодапрофессиональногообучения.

153

Вестник СГУПСа. Выпуск 19

Витоге самые творческие годы в рамках формальной национальной модели современного образования убольшейчастимолодежиоказываются потерянными для практической деятельности. Понятно, что эти потери – не только экономические, но, прежде всего, – социальные. И в масштабах российского государства они огромны.

Главным принципом в рамках инновационного проекта стал принцип социализации управленческой деятельности, т.е. «разворот» управленческих функций непосредственно на пользу обществу, в обход выстраивания собственной карьерной стратегии. И поскольку молодые люди в действительности не имели отношения к системе управления, то этот принцип оказался полностью реализован. Все участникиобразовательного проектапродемонстрировалисущественные преимущества нового варианта обучения.

Витоге командная работа реализовалась в виде развернутого авторского коллектива над пособием «Местное самоуправление как основа гражданского общества» для нижнего звена управленческих кадров.

По итогам работы школы губернатор В.А. Толоконский собрал в администрации весь коллектив и познакомил с трудностями в управленческой сфере. В заключение губернатор сказал: «Я уверен, что такие проекты повышают социальную активность и социальную ответственность молодежи, побуждают ее не только к собственному совершенствованию, но и к решению общественно значимых задач. Убежден, что равнодушный человек в эту школу не пойдет»* .

Это была длительная и обстоятельная беседа, которая произвела огромное впечатление на молодых людей. Всем участникам школы и ее руководителям быливручены именные сертификаты,более того, ребятабылизачислены всостав резерва управленческих кадров областной администрации. Первая книга, написанная студенческим авторским коллективом, прошла второе издание в издательстве СО РАН.

Продолжение вэтомплане работы со студентамивтечение текущего учебного года завершилось изданием следующей книги, написанной студенческим коллективом нашего университета. Новая книга получила название «Россия в лихолетье ХХ века. История и постижение истории».

Внастоящий момент творческий коллектив взялся за новую тему — «Идеологические знамена ХХI века», связанную с изучением молодежных течений в современном мире и национальных вариантов идеологии. К каждому следующему проекту присоединяются новые участники — студенты начальных курсов СГУПСа, которые приходят на смену выпускникам университета. При этом все участники школы работали и работают без расчета на вознаграждение.

Девятое направление научной деятельности на кафедре «Экономическая теория и антикризисное управление» имеет непосредственное отношение к специализации по антикризисному управлению.

Научная работа преподавателей кафедры, ведущих дипломное проектирование со студентами — выпускниками V курса, по специализации антикризисного управления осуществляется в плане поиска новых идей и методик, касающихся практического применения профессиональных знаний в реальной жизни. Для преподавания, организации практики и дипломного проектирования по специ-

*Из выступления губернатора В.А. Толоконского, представленного в статье «Управление – категория нравственная» // Советская Сибирь. № 115. 2006. 16 июня.

154

Т.А.Ванеева,И.В.Мжельская

альности «Антикризисное управление» привлекаются высококвалифицированные специалисты, возглавляющие саморегулируемые организацииарбитражных управляющих, а также руководители и специалисты отдела урегулирования задолженности и проведения процедуры банкротства УФНС по Новосибирской области.

Коллектив отлично понимает, что именно в системе образования находится ключ от нашего будущего. Поэтому первостепенная триединая задача, связанная с модернизацией образования, — это мировоззрение, идеология и последующее формирование образовательной программы на базе новых принципов обучения

иповышения квалификации.

Вновых условиях процесс обучения может быть только творческим — как со стороны преподавателя, так и со стороны студента. Особенно это касается социально-экономических дисциплин, поскольку фундаментальные изменения в жизни общества заставляют быстро реагировать на текущие события, поэтому любые учебные пособия и другие источники знаний достаточно быстро устаревают.

Но для творческого диалога преподавателей и студентов необходимо формирование нового мировоззрения обучающихся, т.е. готовности к активному освоению сегодняшнего динамичного мира. Пассивное прослушивание лекций и ленивое усвоение материала уходят в прошлое.

Каждый год приходится вносить коррективы в содержание учебных дисциплин, поскольку сама жизнь интенсивно трансформирует сложившиеся представления в ходе стремительного обновления социально-экономическойдействитель- ности и появления принципиально новых процессов и явлений.

Следовательно, сегодня как никогда актуален принцип ответственности, в рамках которого выстраиваются две линии поведения: ответственность преподавателя за объем и качество знаний, предлагаемых студентам, и ответственность обучающихся, готовых творчески воспринимать предлагаемую информацию и вместе с преподавателями участвовать в поиске нестандартных вариантов решения насущных проблем.

Важнейшей задачей становится формирование у студентов системного логического мышления на базе широкого кругозора и общей информированности о тенденцияхсоциально-экономического развития. Только специалисты, обладающие названными качествами, смогут на деле принимать нетривиальные решения в ходе выполнения своих профессиональных обязанностей. У таких специалистовне будет проблемс трудоустройством, таккакиханалитические способности будут востребованы всегда.

Следовательно, формальное отношение к процессу обучения и к студентам сегодня уже недопустимо. Студенческий контингент в этом плане представляет собой благодатную основу, так как с помощью активных и неравнодушных ребят можно вести поиск новых инициатив, подключая обучающихся к критическому восприятиюстарого опытаидиалектическому осмыслению егоплюсовиминусов. Поэтому вместе со студенческой аудиторией можно решать важнейшие профессиональные задачи сегодняшнего дня.

155

Вестник СГУПСа. Выпуск 19

СамсоновСергейФедоровичокончилНовосибирскийгосударственный университет в 1970 г. Кандидат экономических наук, доцент.Специалиствобластименеджмента,инвестиционногопроектирования.Автор37 печатныхработ,втомчисле12учебныхпособий.

УДК 656.2.003.13

С.Ф. САМСОНОВ

ОПТИМИЗАЦИЯ СРОКА СЛУЖБЫ ЛОКОМОТИВОВ КАК ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

На железнодорожном транспорте задаче содержания основных средств в исправном состоянии всегда придается особое значение, так как это прямо связано с обеспечением безопасности перевозок пассажиров и сохранности перевозимых грузов.

Износ основных производственных фондов железнодорожного транспорта в настоящее время превысил60%, втомчислеэлектровозов—65%итепловозов — 73 %. Средний возраст электровозов составляет 20 лет, тепловозов — 18 лет. Не соответствует современным условиям эксплуатации в целом 12 % стоимости основных производственных фондов, в том числе дизель-поездов — 24 %, тепловозов — 17 %, электровозов — 14 % [2, c. 5].

Поэтому производственно-техническая база железнодорожного транспорта нуждается в коренной модернизации. Тем не менее за последние десять лет реальные инвестициив отрасль сократились более чемвтри раза, агосударственные — более чем в 30 раз [5, с. 12].

В условиях ограниченных инвестиций важнейшим направлением поддержания работоспособности основных фондов стал капитальный ремонт. Затраты железных дорог на этот вид ремонта растут ежегодно более чем на 70 %. В локомотивномхозяйстве объемфинансирования ремонтавыросболее чемв2раза [4, с. 2]. Таким образом, на поддержание локомотивов в рабочем состоянии расходуются огромные средства, сопоставимые с затратами на реновацию.

Капитальныйремонт далеко не всегдаполностью восстанавливает параметры ремонтируемой машины, так как остаточный износ в той или иной мере все же сохраняется. Технический прогресс и связанный с ним моральный износ машин приводит к необходимости замены устаревших машин новыми, более совершенными и экономичными. Поэтому наряду с эффективной централизацией ремонтных работ следует ограничить область применения капитального ремонта, а высвобождающиеся материальные, трудовые и финансовые ресурсы направлять на увеличение производства нового, более совершенного и производительного оборудования. Вместе с тем следуем отметить, что действующие производственные мощности пока еще не позволяют произвести замену всего морально устаревшего оборудования новым. Поэтому предприятия, которые не распола-

156

С.Ф.Самсонов

гают необходимым количеством нового оборудования для дальнейшего повышения производительности труда и обеспечения роста объема производства, вынуждены решать эти вопросы за счет капитального ремонта и модернизации действующих машин. Однако в большинстве случаев модернизируется оборудование, которое давно отжило свой срок и несколько раз подвергалось капитальному ремонту. Поэтому от модернизациитакого оборудования никакого эффекта не может быть. Таким образом, модернизация оборудования в пределах экономическойцелесообразности, несомненно, повышает эффективностьиспользования основных производственных фондов и рентабельность производства. И все же она менее эффективна, чем замена морально устаревших машин новым, позволяющим применять прогрессивную технологию и переходить к комплексной механизации и автоматизации производства оборудования. Поэтому в практике железнодорожного транспорта главным направлением воспроизводства подвижного состава должно быть не расширение масштабов капитальных ремонтов и модернизация действующего оборудования, а ускорение замены его новым.

Проблема установления оптимальных сроков службы локомотивов и периодовмежду ихкапитальнымиремонтамиимеет большое значение. От правильного ее решения зависит степень обоснованности норм амортизационных отчислений, перспективное планирование затрат на капитальный ремонт, перспективное планирование выпуска новых локомотивов, выпуск запасных частей, составление перспективных балансов металлического лома, рациональное распределение материальных и трудовых ресурсов между ремонтным производством и локомотивостроением и решение многих инженерных, производственных и экономических задач. Соблюдение оптимальных сроков службы локомотивов и оптимальных межремонтных периодов обеспечивает снижение себестоимости перевозок, повышает экономическую эффективность работы железнодорожного транспорта. Учитывая, что в настоящее время расходы на ремонт и содержание оборудования составляют довольно значительную долю себестоимости продукции, снижение этих расходов в каждом конкретном случае даст большую экономию как на железнодорожном транспорте, так и по народному хозяйству в целом.

В настоящее время существует много методик определения оптимального срока службы машин. Нами былавыбрана модель чл.-кор. РАН Р.М. Петухова, какнаиболее приемлемая, с нашейточки зрения, для расчетаоптимального срока службы локомотивов [3]. На кафедре «Менеджмент на транспорте» разработана компьютерная программа для решения этой задачи.

Модель Р.М. Петуховаявляется многофакторной, многовариантной динамической задачей. В качестве критерия автором используется показатель суммарных приведенных затрат на эксплуатацию, амортизацию, капитальный ремонт и реновацию машин в динамике лет расчетного периода.

По модели Петухова были рассчитаны 4 прогнозных варианта воспроизводства парка локомотивов (см. таблицу).

1-й вариант предполагает проведение двух капитальных ремонтов на 8-м и 16-м годах эксплуатации. Оптимальный срок службы — 24 года.

2-й вариант предполагает проведение четырех капитальных ремонтов со списанием на 20-м году службы.

3-й вариант предполагает проведение одного капитального ремонта на десятом году эксплуатации со списанием на 20-м году службы.

157

Вестник СГУПСа. Выпуск 19

Вследствие отсутствия необходимых средств на покупку новых локомотивов и их дороговизны, был рассчитан 4-й вариант, по которому вместо замены локомотива после амортизационного срока службы предполагается проведение капитального ремонта с продлением срока службы (КРП) с проведением пяти капитальных ремонтов. Оптимальный срок службы при этом получился 20 лет.

Вариантывоспроизводствалокомотивногопарка

Таким образом, первый вариант воспроизводства локомотивного парка, предусматривающий осуществление двух капитальных ремонтов на 8-м и 16-м годах эксплуатации и списание с заменой на новый на 24-м году, является наиболее затратным. Кроме того, он предполагает и наибольший по сравнению со 2-м и 3-м вариантами срок службы локомотива (24 года), что уменьшает возможность использования преимуществ научно-технического прогресса.

Второй и третий варианты предполагают замену локомотива на новый через 20 лет эксплуатации. При этом более экономичным (на 18 %) по затратам на обслуживание локомотивов является 3-й вариант, предусматривающий проведение одного капитального ремонта через 10 лет эксплуатации.

Четвертыйвариант воспроизводствалокомотивного парка, широко используемый в настоящее время вследствие отсутствия новых локомотивов, предусматривает вместо замены проведение капитального ремонта с продлением срока службы (КРП) на 20-м году эксплуатации. При этом суммарные приведенные затраты на 1 т∙км будут на порядок ниже (11,1 % по сравнению с 3-м, самым дешевым вариантом замены).

Следует, однако, отметить, что такая политика воспроизводства локомотивного парка может быть только временной и не может продолжаться более 1–2 циклов.Долговременнаяэксплуатация локомотивовстарыхмоделей, во-первых, увеличит вероятность аварий, во-вторых, не даст в полной мере использовать преимущества научно-технического прогресса. КРП вместо замены локомотива на новый в лучшем случае лишь восстанавливает первоначальные качества локомотивов (даже при условии модернизации).

Для практической реализации в настоящее время можно рекомендовать использовать два варианта воспроизводства локомотивного парка:

1.При наличии денежных средств на приобретение локомотива использовать третий вариант, а именно проведение капитального ремонта на 10-м году эксплуатации и замены его на новый через 20 лет.

2.Если нет возможности приобретения нового локомотива, проведение на 24-м году службы капитального ремонта с продлением срока службы и промежуточных капитальных ремонтов через каждые 4 года эксплуатации.

Литература

1.ЗябировХ.Ш.Оптимизация—важнейшееусловиеповышенияэффективностиперевозок// Железнодорожный транспорт. 2003. №8.

2.ЛапидусБ.М.Техническаяполитикакакинструментреализацииэкономическойстратегии нажелезнодорожном транспорте. М., 2004.

3.ПетуховР.М.Методика экономическойоценкиизносаисроковслужбы машин.М.,1965.

4.Отчет по научно-исследовательской теме №163-02. Новосибирск: СГУПС, 2002.

158

О.Ю.Волкова

Волкова Ольга Юрьевна — кандидат экономических наук, доценткафедры«Экономикатранспорта»,старшийнаучныйсотрудникНИЛ«Экономикатранспорта»СГУПСа.Основныенаучныеинтересысвязанысэкономическимипроблемамипредприятийжелезнодорожноготранспорта.Авторрядаметодических разработокпоуправлению мотивациейтруданапредприятии, соавтормонографии «Стимулированиетрудаработниковжелезнодорожноготранспорта: теорияипрактика».

УДК 658.2.003.13

О.Ю. ВОЛКОВА

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Эффективность производства является одним из ключевых понятий рыночной экономики. В общем виде экономическая эффективность производства представляет собой соотношение результатов хозяйственной деятельности и экономических затрат. Сущность проблемы повышения экономической эффективности деятельности состоит в повышении экономических результатов на каждую единицу затрат. Однако при кажущейся простоте показателя его расчет в реальных условиях функционирования предприятия чрезвычайно сложен. В практике хозяйствования встречаются самые различные формы проявления экономической эффективности. Это могут быть и технические аспекты, которые характеризуют развитие основных факторов производства, и социальные.

Определение эффективностипроизводстваначинается с установления критериев эффективности, т. е. главного признака оценки. Все общепринятые показатели эффективности деятельности предприятия [1, 2] логично увязать в систему, включающую пять групп.

Кпервойгруппеотносятсяпоказателиэффективностииспользования отдельных видов ресурсов и затрат: показатели использования трудовых ресурсов, материалоемкость, показатели использования основных фондов и оборотных средств предприятия, показатели экономической эффективности инвестиций. Вторую группу составляют показатели рентабельности: продаж или оборота, продукции и капитала. Третья группа — это показатели деловой активности: коэффициенты оборачиваемости капитала и показатели периода оборачиваемостидебиторскойзадолженности, кредиторскойзадолженностиизапасов. Четвертую группу составляют показатели платежеспособности (коэффициенты платежеспособности, текущей и срочной ликвидности) и финансовой устойчивости, которая характеризуется соотношением собственных и заемных средств. Особо необходимо выделить последнюю, пятую, группу показателей. Это показатели прибыли акционеров. В эту группу входят размер дивиденда, выплачиваемого на одну акцию, дивидендная доходность, прибыль в расчете на акцию и

159

Вестник СГУПСа. Выпуск 19

отношение рыночной цены акции компании к ее чистой прибыли в расчете на одну акцию (индекс «PE»).

Данная система показателей экономической эффективности деятельности предприятия является обобщенной. Выбор показателей для анализа и методика их расчета зависит от значительного количества факторов: отраслевая принадлежность предприятия, заказчик результатов и цель экономического анализа, размер и организационно-правовая форма предприятия.

Большинство предприятийжелезнодорожного транспорта внастоящее время являются обособленными структурными единицами открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Вследствие этого предприятия не имеют законченного бухгалтерского баланса, а формирование прибыли происходитлишь насамомверхнемуровне иерархическойсистемы. Неимеявозможности рассчитать ряд финансовых показателей, экономические службы, тем не менее, должны выявлять причинно-следственные связи и анализировать те показатели, которые окажут непосредственное или опосредованное влияние на экономическую эффективность деятельности предприятия.

Для определения эффективности деятельности железнодорожных предприятий рассчитываются следующие показатели: производительность труда, материалоемкость и показатели использования основных фондов.

Первым показателем, заслуживающим внимания, является показатель эффективности использования трудовых ресурсов или производительность труда. На уровне ОАО «РЖД» этот показатель может рассчитываться как отношение объема перевозок к численности работников основных видов деятельности. Для расчетаэтого показателя науровне предприятийиспользуется системаобъемных показателей работы. Недостатков у данной системы множество. Во-первых, ряд предприятийжелезнодорожного транспортавкачестве показателейобъемаработ имеет такие, на изменение которых не может оказывать непосредственного, а иногда даже косвенного влияния. Примером таких показателей могут быть развернутая и приведенная длина дистанции пути, тонно-километры брутто, проследовавшие по дистанциипути, количество технических единиц в дистанции сигнализации и связи, число вагонов и локомотивов, проследовавших пункт технического осмотра и т.д. На предприятиях по ремонту пути и подвижного состава, казалось бы, ситуация иная. Однако не стоит забывать, что ускорение сроков ремонта, во-первых, может привести к нарушению технологического процесса, во-вторых, не всегда возможно, так как технология производства напрямую связана с перевозочным процессом, в-третьих, далеко не всегда может привести к увеличению объемов работы, так как рынок данных услуг весьма ограничен. Тогда предприятие имеет только один резерв повышения производительности труда — это сокращение численности работников. Экономия фонда заработнойплаты, безусловно, оказывает положительное влияние наувеличение прибыли, однако лишь до тех пор, пока данная экономия осуществляется в рамках приведения численности работников к реальной трудоемкости производственных процессов. Данный процесс не зависит от планов предприятия по повышению производительноститруда, ондиктуется технологическиминормами и нормативами. Причем прямой зависимости между численностью работников и объемами работ не наблюдается. Доля численности, зависящей от объемов производства, на различных предприятиях колеблется от 30 до 70 % [3]. Это

160